3月5日，比亞迪在深圳舉辦技術(shù)發(fā)布會，正式推出第二代刀片電池與全新閃充技術(shù)，并宣布將自建閃充網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)志著比亞迪在補(bǔ)能體系建設(shè)上邁出關(guān)鍵一步。

刀片電池是比亞迪在2020年正式推出的自研電池，其特點(diǎn)是采用刀片式插入的排列方式，提升電池包的空間利用率，進(jìn)而提升能量密度和續(xù)航里程。此次發(fā)布的第二代刀片電池在第一代基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了多方面提升。

能量密度方面，第二代刀片電池較第一代提升5%以上，部分車型系統(tǒng)能量密度可達(dá)190-210Wh/kg。以騰勢Z9GT為例，CLTC純電續(xù)航里程突破1000公里，磷酸鐵鋰電池正式邁入“千公里俱樂部”。

同時針對當(dāng)前新能源用戶普遍關(guān)注的“充電慢”和“低溫充電難”兩大痛點(diǎn)，第二代刀片電池搭配閃充技術(shù)給出了系統(tǒng)性解決方案。

官方數(shù)據(jù)顯示，在常溫環(huán)境下，車輛電量從10%充至70%僅需5分鐘，從10%充至97%也只需9分鐘。即使在零下30攝氏度的低溫環(huán)境中，電量從20%充至97%也只比常溫慢3分鐘。

作為參考，目前市面上的充電樁將車的電量從10%充到97%的，快充時間在60分鐘左右，超充時間在30分鐘左右，比亞迪的閃充方案確實(shí)大幅縮短了新能源車的充電時間。

對于業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)憂的快充可能影響電池安全和壽命的問題，比亞迪方面表示，第二代刀片電池通過構(gòu)建“鋰離子高速通道”與“全溫域智能熱管理系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了更低的產(chǎn)熱和更均勻的散熱。官方稱，經(jīng)針刺、撞擊及數(shù)百次充電循環(huán)測試驗(yàn)證，快充對電池壽命幾乎沒有影響，電池質(zhì)保容量保持率標(biāo)準(zhǔn)也提升了2.5%。

配合閃充技術(shù)，比亞迪同步推出單槍功率達(dá)1500kW的全新閃充樁。為避免對電網(wǎng)造成過大壓力，閃充站將配備超級快放儲能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)功率平抑。

根據(jù)“閃充中國”計劃，比亞迪將在2025年底前在全國建設(shè)20000座閃充站，其中18000座為城市區(qū)域的“站中站”模式——即與現(xiàn)有充電運(yùn)營商合作，加裝儲能系統(tǒng)進(jìn)行改造，官方形容其“像安裝空調(diào)一樣便捷”，計劃實(shí)現(xiàn)一二線城市3公里、三四線城市5公里、五六線城市6公里覆蓋，確保城區(qū)90%區(qū)域在5公里內(nèi)可享閃充服務(wù)。另外2000座為高速路自建站點(diǎn)，首批1000座“閃充高速站”計劃于今年五一前建成投用。

比亞迪董事長王傳福在發(fā)布會現(xiàn)場宣布，所有搭載第二代刀片電池的閃充車車主，自交車之日起，在全國閃充站可享受1年免費(fèi)閃充權(quán)益。在閃充免費(fèi)期結(jié)束后，也會同行業(yè)保持一致，不會額外收費(fèi)。

除了充電快，比亞迪閃充樁還針對公共充電樁常見的操作痛點(diǎn)，進(jìn)行了設(shè)計改進(jìn)，采用全球首創(chuàng)的“滑軌懸吊式T型樁”設(shè)計，槍線始終懸空，避免纏繞拖地，輕巧易操作。支付環(huán)節(jié)則支持“即插即充、無感支付”，簡化流程。

今年以來，受補(bǔ)貼政策換擋、新能源購置稅減半征收等影響，比亞迪1—2月銷量出現(xiàn)波動。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，第二代刀片電池及閃充技術(shù)的發(fā)布，有望使其憑借技術(shù)的領(lǐng)先性再回增長通道。海外方面，比亞迪計劃2026年實(shí)現(xiàn)海外銷量130萬輛，旗下騰勢品牌將于今年正式出海，閃充站網(wǎng)絡(luò)也計劃于年底啟動海外布局。