車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ 張睿
編輯 ｜ 志豪

“閃充VS換電”，再次引起熱議。

車東西3月9日消息，最近幾天，一場(chǎng)圍繞“換電”與“閃充”的爭(zhēng)論再度成為了焦點(diǎn)。

一邊是深耕換電多年、已經(jīng)達(dá)成1億次換電里程碑的蔚來，一邊是剛剛發(fā)布了第二代刀片電池及閃充技術(shù)、要在今年建兩萬座閃充站的比亞迪，兩種補(bǔ)能路徑的碰撞引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。

▲比亞迪第二代刀片電池及閃充技術(shù)

就在爭(zhēng)議愈演愈烈之際，蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌登上央視發(fā)聲，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛也公開回應(yīng)，兩家處在爭(zhēng)議中心的車企都為這場(chǎng)爭(zhēng)論給出了各自的答案。此外，奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍也在接受媒體采訪給出了自己的看法。

一、閃充還是換電？ 網(wǎng)友們吵起來了

這場(chǎng)爭(zhēng)議的“導(dǎo)火索”，源于比亞迪在3月5日的一場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)。

在發(fā)布會(huì)上，比亞迪正式推出第二代刀片電池及閃充技術(shù)，可以做到5分鐘從10%充電至70%，從10%充電至97%只需要9分鐘。同時(shí)，在零下20度并且把車輛靜置24小時(shí)的情況下，車輛從20%充電至97%也可以在12分鐘內(nèi)完成。

▲比亞迪第二代刀片電池閃充速度

而在比亞迪拋出閃充技術(shù)后，迅速引發(fā)網(wǎng)友的討論。在3月5日發(fā)布會(huì)后的幾天，關(guān)于“蔚來換電”之類的話題在社交媒體平臺(tái)的瀏覽量出現(xiàn)了明顯的上漲。

▲“蔚來換電”話題在社交媒體平臺(tái)瀏覽量變化

在不少網(wǎng)友看來，比亞迪閃充的出現(xiàn)，直接沖擊了蔚來深耕多年的換電模式——畢竟換電的核心優(yōu)勢(shì)之一就是“快”。

根據(jù)蔚來官方公布的數(shù)據(jù)，蔚來第四代換電站最快可實(shí)現(xiàn)2分24秒完成換電（純換電作業(yè)時(shí)間），車輛從駛?cè)氲今偝鋈淘?-6分鐘左右。

而比亞迪閃充可以5分鐘從10%充電至70%，9分鐘近乎充滿，已經(jīng)較為接近換電的補(bǔ)能效率。

▲網(wǎng)友發(fā)文討論閃充與換電

有網(wǎng)友直言，“閃充都這么快了，換電的必要性似乎不大了”，也有網(wǎng)友發(fā)表了“閃充對(duì)電網(wǎng)不好”等等觀點(diǎn)，一場(chǎng)“換電VS閃充”的爭(zhēng)議就此發(fā)酵。

▲網(wǎng)友評(píng)論討論閃充與換電

二、李云飛稱兩者“殊途同歸” 李斌認(rèn)為兩者并不沖突

面對(duì)爭(zhēng)議，兩大車企都迅速作出了回應(yīng)。

比亞迪方面首先回應(yīng)了爭(zhēng)議，比亞迪集團(tuán)-品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在接受媒體采訪時(shí)給出了表態(tài)。

李云飛明確表示，換電與閃充并非對(duì)立競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是“百花齊放、殊途同歸”的補(bǔ)能解決方案，兩者的核心目標(biāo)都是解決新能源汽車補(bǔ)能慢的痛點(diǎn)，推動(dòng)用戶由燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)換。

▲李云飛在接受媒體采訪時(shí)表態(tài)

而就在昨天深夜，蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌做客央視財(cái)經(jīng)頻道《對(duì)話》節(jié)目上線，在節(jié)目中，李斌再次詳細(xì)闡述了蔚來的換電理念。

▲李斌做客央視財(cái)經(jīng)頻道《對(duì)話》節(jié)目

李斌明確表示，換電與超快充并非對(duì)立關(guān)系，而是解決不同場(chǎng)景補(bǔ)能需求的方案，兩者并不沖突，李斌打了個(gè)比方“一個(gè)人語文考得很好，數(shù)學(xué)也可以考得很好”。

同時(shí)李斌表示，超快充再快也難以超越換電速度，不過超快充的充電樁密度可能更高，而換電模式最大的體系性優(yōu)勢(shì)，在于解決了電池壽命方面的痛點(diǎn)。

▲李斌表示超快充再快也難以超越換電速度

李斌提到，如果超快充用得多了，對(duì)電池的壽命和健康，包括長(zhǎng)期的安全性都會(huì)有一定損害。

▲李斌認(rèn)為超快充對(duì)電池的壽命和健康有影響

李斌還在節(jié)目中算了一筆賬，按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，電池質(zhì)保8年16萬公里，但車輛使用壽命可達(dá)15年甚至更長(zhǎng)，在近8年內(nèi)將有4160萬輛車出質(zhì)保期，若都更換新電池，總成本將高達(dá)2.5萬億元。

▲李斌給出的更換新電池成本

而換電模式給出的解法是，電池由專業(yè)公司持有、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)，通過智能化充電策略和全生命周期管理，可將電池壽命延長(zhǎng)至超過12年，退役后還能進(jìn)行儲(chǔ)能、梯次利用，最終回收稀有金屬，實(shí)現(xiàn)全鏈路環(huán)保與成本可控，這是閃充等充電模式無法比擬的優(yōu)勢(shì)。

▲蔚來換電模式對(duì)電池壽命的解法

此外，李斌還透露，蔚來正推動(dòng)換電標(biāo)準(zhǔn)開放，同時(shí)計(jì)劃到“十五五”結(jié)束（2030年底）建成1萬座換電站，進(jìn)一步擴(kuò)大換電網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

而在兩家處于爭(zhēng)論核心車企之外，奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍在接受媒體采訪的時(shí)候也就“換電VS充電”這個(gè)問題發(fā)表了看法，他認(rèn)為超快充對(duì)電網(wǎng)來說是挑戰(zhàn)，同時(shí)超快充對(duì)電池壽命的影響也讓人擔(dān)心，奇瑞也在研究相關(guān)技術(shù)，但要“做好平衡”。

▲奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍

同時(shí)，尹同躍認(rèn)為“換電其實(shí)更科學(xué)點(diǎn)”，可以實(shí)現(xiàn)慢充或者是選擇性充電。

結(jié)語：補(bǔ)能賽道不是只有“唯一解”

這場(chǎng)圍繞換電與閃充的爭(zhēng)議，本質(zhì)上是新能源汽車補(bǔ)能技術(shù)迭代過程中，行業(yè)與用戶對(duì)“最優(yōu)解”的探索與討論。

從兩大車企的回應(yīng)中不難看出，補(bǔ)能賽道不是只有“唯一解”。換電的便捷性與電池壽命優(yōu)勢(shì)，閃充的通用性與快速補(bǔ)能能力，各自適配不同的用戶群體與使用場(chǎng)景，并非非此即彼的對(duì)立關(guān)系。

隨著蔚來持續(xù)擴(kuò)大換電網(wǎng)絡(luò)、推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)開放，比亞迪加速閃充站布局、開放技術(shù)生態(tài)，兩種補(bǔ)能路徑將實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，最終受益的將是廣大新能源汽車用戶。