更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動星球

作者：星球君

既擁有轎車的凌厲操控感，又擁有 SUV 裝載空間的「獵裝車」，在跨度一個半世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）的汽車工業(yè)發(fā)展史中，一直扮演著特別的角色。

縱觀全球市場，在燃油車時代，獵裝車，或者說旅行車的品類就誕生過不少「明星」產(chǎn)品。比如奔馳 CLS 獵裝，法拉利 FF，保時捷帕拉梅拉獵裝……

但來到新能源車時代，能被行業(yè)、用戶銘記的旅行車，卻是少之又少。缺乏明星產(chǎn)品帶來的直接后果是，「新能源獵裝車」變成一個典型的「小眾品類」；目前在售的新能源獵裝車，從銷量表現(xiàn)看，也是「少數(shù)」中的「少數(shù)」。

如此現(xiàn)狀傳遞出來的信息恐怕是，消費者在選購新能源獵裝車時，多少會有些「為難」。

原因之一是，目前市面上可選的新能源獵裝車的確太少。粗略統(tǒng)計，2025 年共有約 170 款新能源三廂轎車上市銷售，但在售的「新能源獵裝車」只有約 17 款，比例為 10:1；如果對比更主流的「新能源 SUV」，這個比例會擴(kuò)大至 24:1。

第二個原因則是，在「智能化」已經(jīng)成為新能源車最突出的標(biāo)簽之時，已經(jīng)上市的「新能源獵裝車」的智能化表現(xiàn)，距離「登峰造極」仍有不小的差距。這些車型，不是座艙差點意思，就是輔助駕駛略顯遜色，再不就是整車底盤的智能配置不夠極致。

所以，消費者對獵裝車的需求，和當(dāng)下市場的供給形成了一對矛盾：消費者需要更智能、更「完美」的獵裝車，但市場上這樣的產(chǎn)品卻太少。

這樣的局面有沒有可能改變？從過去大半年廠商的動作來看，可能性非常高——應(yīng)用最新技術(shù)成果的新能源獵裝車幾乎是「噴涌而出」，且其中不乏有望成為「明星產(chǎn)品」的潛力股。

比如已經(jīng)憑借預(yù)熱資料制造了一些市場期待，并定于 3 月 17 日正式亮相、 6 月正式上市的啟境「新一代智能獵裝」，就有可能成為攪動市場的「鯰魚」。

今天，新車的命名正式官宣，確定為「GT7」。

至于「GT」的具體含義，啟境沒有局限于傳統(tǒng)的「Grand Tour」，而是賦予其新的含義——「Genius Trigger」「Game Timing」和「Great Taste」，正好對應(yīng)這款車的「三個百萬級」核心賣點——智能、駕控和顏值。

從目前的爆料來看，憑借這些賣點，啟境 GT7 稱得上是同類產(chǎn)品中的佼佼者。

看來，新能源獵裝車賽道的「分水嶺」即將出現(xiàn)？

「三個百萬級」的獵裝車

啟境 GT7，定位「新一代智能獵裝」。定位如此高，底氣自然是「三個百萬級」的產(chǎn)品能力。

啟境汽車 CEO 劉嘉銘曾在社交平臺上披露，首車（也就是 GT7）會擁有「百萬級顏值」「百萬級智能」和「百萬級駕控」，「全面對標(biāo)行業(yè)百萬水平打造」。

而隨著宣發(fā)節(jié)奏的鋪開，啟境 GT7「三個百萬級」能力的更多細(xì)節(jié)，也得以被外界知曉；潛在用戶也能由此得知，啟境 GT7 和過去的新能源獵裝車之間，存在哪些差異。

頂級智能

先看可能是差異最大的部分——「百萬級智能」。啟境作為廣汽集團(tuán)與華為乾崑聯(lián)手推出的全新高端品牌，為了保持盡可能強的競爭力，應(yīng)用當(dāng)下最新、最頂尖的智能解決方案是理所當(dāng)然。

目前已知的消息是，啟境 GT7 是華系首款智能獵裝車，不僅將搭載「全棧華為乾崑智能解決方案」，更將搭載華為新一代智能技術(shù)。

在硬件上，啟境 GT7 將搭載近期炙手可熱的當(dāng)前全球量產(chǎn)最高 896 線的「新一代雙光路圖像級激光雷達(dá)」，分辨率較 192 線提升 4 倍，實現(xiàn)從「點云級」到「圖像級」的感知躍遷，讓輔助駕駛在識別精度、遠(yuǎn)距能力、復(fù)雜場景表現(xiàn)上實現(xiàn)全面突破。

同時，啟境 GT7 還會搭載華為乾崑 L3 級硬件架構(gòu)，是同級中唯一搭載該架構(gòu)的獵裝車型。這意味著，啟境 GT7 具備升級至 L3 的潛力，而在 L2++ 的使用場景下表現(xiàn)更出眾，尤其是安全能力將得到強化。

值得一提的是，上述兩項技術(shù)均是尊界 S800 同款，啟境 GT7 可謂是百萬級「旗艦專屬頂級技術(shù)」的同源。

再回頭看用戶的「糾結(jié)」，或者說對現(xiàn)有新能源獵裝車在智能上的不滿意，大概率能在啟境 GT7 上得到滿足。畢竟，華為的智能化體系能力有口皆碑，而 GT7 本身又是全棧搭載、沒有代差。

它所代表的，就是華為乾崑智能化體系當(dāng)前的巔峰水準(zhǔn)，也是最能超越用戶期待、帶來極致體驗的智能化水平。

極致駕控

「駕控」幾乎是獵裝車的靈魂屬性，是全球千萬用戶選擇它而非 SUV 的核心原因——啟境 GT7 要成為目標(biāo)群體的「心水之選」，操控必須要拉到頂級水平。

目前可知，啟境 GT7 搭載與尊界 S800 同源的 HUAWEI XMC 乾崑數(shù)字底盤引擎，這是行業(yè)首個六合一全域融合架構(gòu)的數(shù)字底盤。

基于廣汽深厚底盤調(diào)校功力與 HUAWEI XMC 數(shù)字底盤引擎的智能化賦能，通過全國真實路測持續(xù)優(yōu)化，啟境 GT7 的目標(biāo)是將「百萬駕控」體驗真正量產(chǎn)交付，讓更多用戶享受備百萬級的極致安全、極致靈活、極致舒適的駕乘體驗。

一流底色

最后不得不提的第三個「百萬級」，也就是「百萬級顏值」對獵裝車目標(biāo)群體的吸引力。

文章開頭提到的一系列「明星產(chǎn)品」，無一不是「高顏值」選手；相當(dāng)一部分消費者選擇獵裝車，就是沖著優(yōu)雅的車身線條、修長的整車比例而來。

啟境品牌自誕生起便將「極致美學(xué)」作為核心追求，以智能科技重塑獵裝美學(xué)，讓獵裝姿態(tài)在智能化時代下煥發(fā)全新生命力，盡顯優(yōu)雅張力美學(xué)。

從目前啟境 GT7曝出的圖片來看，盡管暫時偽裝涂裝仍未完全清除，但光從實車的輪廓線條來看，低趴寬體蓄勢待發(fā)的獵裝姿態(tài)，集肌肉感和流暢感于一身，是力量與美學(xué)的平衡，堪稱 2026 華系最美獵裝車。

綜合這些信息來看，啟境 GT7 如果能夠改變當(dāng)下新能源獵裝車細(xì)分市場的現(xiàn)狀，成為「攪局者」，靠的是過硬的實力，是諸多前沿、領(lǐng)先技術(shù)于一身，和巨大投入帶來的底色。

已知的多個配置細(xì)節(jié)，比如 896 線的激光雷達(dá)、L3 級硬件架構(gòu)和 XMC 數(shù)字底盤引擎，都與尊界 S800 完全相同。

這意味著，這意味著，啟境 GT7 已經(jīng)部分搭載了 50 萬～70 萬元級別車型才有的配置，有著較強的「越級感」，綜合產(chǎn)品力比較強勢。

啟境 GT7 能否借此為整個細(xì)分賽道帶來新的面貌？不妨想象一下，一旦成功后，整個中國汽車市場的競爭格局，將會出現(xiàn)一些變數(shù)。

存量中的新增量

討論市場的「變數(shù)」之前，不妨簡單回顧一下 2025 年的中國車市大概面貌。

先說結(jié)論：2025，是中國新能源車市場的「里程碑」之年。

重要的數(shù)據(jù)包括，產(chǎn)銷雙雙突破 1600 萬臺大關(guān)，相比 2024 年增長超過 60%；新能源車的全年平均滲透率為 54%，2025 年 11 月的 「59%」，為全年高峰。

但這些數(shù)據(jù)的另一面是，新能源車市場在 2025 年，整體上處于從「增量紅利期」向「存量博弈期」轉(zhuǎn)型的臨界點。這也意味著，如今我們所在的 2026 年，已處于存量博弈的早期階段。

尤其是 2026 年開始實施的全新購置稅政策，長遠(yuǎn)看很可能會成為新能源車銷量持續(xù)增長的潛在威脅——對車企而言，2026 年充滿了各種不確定性。

也因此，「找增量」成為了廣大車企心照不宣的默契之舉。在相同的命題下，有些車企死守燃油車市場，推遲電氣化；有些車企則將目光放在海外，希望找到新興市場……回過頭來看，像啟境選擇的，「激活」曾經(jīng)小眾賽道的做法，未嘗不是一個可行之法。

畢竟在 2025 年中，我們已經(jīng)見到了一些成功例子，比如「大三排」SUV，又比如「純電小車」……這些相對小眾的細(xì)分品類，都在新能源和智能化的賦能下，取得了銷量層面的巨大成功。

試想一下，如果啟境能夠借 GT7 激活獵裝車市場，無疑能為全行業(yè)找到一片新藍(lán)海、發(fā)現(xiàn)新的需求人群，而無需在既有的賽道中「內(nèi)卷」「內(nèi)耗」。

更重要的是，這一次的嘗試成功概率或不低。

啟境有備而來

啟境 GT7 本身稱得上「華為乾崑全家桶」的集大成之作，擁有行業(yè)中一流且沒有明顯短板的體驗。也意味著，那些以高標(biāo)準(zhǔn)要求整車智能，甚至只認(rèn)可華為智能化體系的消費者，也可以放心、滿意地選擇啟境 GT7。

毫無疑問，這是最核心的因素。

其次，「廣汽+華為」這樣的組合，和啟境品牌本身，也會是一個潛在但不可忽視的加分點。

一方面，是研發(fā)、落地全流程中華為乾崑「嵌入式協(xié)同」的模式，讓啟境 GT7 擁有華為乾崑技術(shù)體系、研發(fā)經(jīng)驗、品質(zhì)水準(zhǔn)的完整賦能，核心的「智能化」相關(guān)技術(shù)保持足夠的競爭力。

另一方面則是廣汽數(shù)十年的整車制造水準(zhǔn)和用戶口碑，和三電等關(guān)鍵零部件上的經(jīng)驗積累，讓啟境 GT7 的體驗下限得到保證。

最后，「歷史的契機(jī)」也不容忽視。

回看數(shù)年前，極氪 001、蔚來 ET5T 等早期車型為消費者上過了「啟蒙課」，也讓他們對新能源獵裝車有了基本認(rèn)知。轉(zhuǎn)眼數(shù)年過去，市場早已邁過了「0 到 1」的墾荒階段，隨著更多品牌的加入、更多產(chǎn)品的推出，消費者擁抱新能源獵裝車，已轉(zhuǎn)化為可觀的趨勢。

在這樣的前提下，啟境 GT7 以「華系新一代智能」為產(chǎn)品內(nèi)核，以廣汽成熟的智造底蘊為基石——憑借如此競爭力，GT7 后續(xù)在市場上跑出屬于自己的「增長曲線」，格外令人期待。

而由此，新能源獵裝車是否能從「小眾」賽道中走出，迎來「黃金時代」？

目前啟境 GT7 已經(jīng)定檔 3 月 17 日亮相，屆時會有更進(jìn)一步的發(fā)布動作——能否讓新能源獵裝車由此進(jìn)入黃金時代，就看啟境 GT7 到時候能拿出多少「壓箱底」的大招了。

（完）