每日有7億人次騎電動兩輪車出行，這是中國城鎮(zhèn)化發(fā)展最有力的注腳，也是綠色出行潮流的形象體現(xiàn)，可你有沒有發(fā)覺，身邊“電驢子”的樣子，早已和當(dāng)年不一樣？

當(dāng)售價從一千多大幅漲至四千元甚至更高，當(dāng)掃碼開啟車輛、用手機控車、自動泊車成了新車標(biāo)配，中國兩輪電瓶車行業(yè)，正經(jīng)歷一場過去不曾有的結(jié)構(gòu)性變革。

這場變革的要點，是新國標(biāo)全部落地跟智能化浪潮的雙向疊加，曾經(jīng)被雅迪、愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)巨頭緊緊把控的以渠道和價格為王的時期正漸漸退去；而以九號、小牛為代表的智能新起之秀，正攜著全新的產(chǎn)品思路，加快奪取市場主導(dǎo)權(quán)。

這向來不是簡易的新舊替換，而是一回從交通工具到智能終端的認(rèn)知重建，一場著眼行業(yè)未來的新崛起力量與舊王者之戰(zhàn)，已然戰(zhàn)斗激烈。

舊王的焦慮：當(dāng)“萬金油”不再萬能

提到兩輪電動車，很多人的第一反應(yīng)還是雅迪。

這個長期霸占行業(yè)銷量榜首的品牌，曾憑借全場景覆蓋的打法，坐穩(wěn)了舊王的寶座。超過4萬家門店遍布城鄉(xiāng)，從鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路的載重王，到城市街頭的簡易款，雅迪的產(chǎn)品總能精準(zhǔn)擊中不同人群的實用需求，性價比就是它最硬的底氣。

但盛極之下，隱憂已現(xiàn)，2024年財報數(shù)據(jù)揭開了舊王的焦慮。2024年，雅迪營收282.36億元，同比下滑18.8%；凈利潤12.72億元，同比下滑51.8%。更扎心的是，2023年全年的銷量從1652萬臺一下子降至1302萬臺，在這一年少賣350萬臺，降幅大幅高于行業(yè)平均水平。

造成千元車優(yōu)勢垮掉的，是新國標(biāo)全方位推行實施，更上一層的合規(guī)要求，阻燃材料、防篡改設(shè)計還有智能模塊的強制配置，極大拉高了整車制造成本，雅迪所驕傲的低價優(yōu)勢，正逐漸沒影。

雅迪并非沒有去反擊，2024年把11.47億元投入到研發(fā)中，推出全球第一款鈉離子電池車型，對東南亞工廠布局進行加速，可是用戶出現(xiàn)了變化，Z世代成為消費的主要群體后，電動車不再是僅僅起到從A點到B點作用的工具，而是擁有社交屬性、科技體驗以及個人審美的第三空間。

雅迪雖推出“冠能”系列想要進入高端領(lǐng)域，但品牌基因內(nèi)實用主義的標(biāo)簽太過濃重，在和九號、小牛開展高端化的對抗時，一直顯得有些滯重。

舊王并未掉隊，但其轉(zhuǎn)型的陣痛，已然無法回避。

新貴的突圍：九號與小牛的“雙雄記”

如果將雅迪視為傳統(tǒng)勢力一方，那么九號和小牛，就是新秩序的顛覆者。它們常被放在一起比較，卻走出了兩條截然不同的突圍之路，共同撐起了兩輪電動車的智能半邊天。

九號的核心，是技術(shù)降維的碾壓。

它依托在平衡車、滑板車領(lǐng)域積累的機器人思維，把運動控制、傳感器融合和AI算法，徹底帶入了兩輪車領(lǐng)域。其口中的真智能，從不是簡單的軟件加裝，而是底層硬件與算法的深度耦合，無鑰匙解鎖、OTA遠(yuǎn)程升級、TCS牽引力控制、鼴鼠控功能，每一項都精準(zhǔn)解決用戶痛點。

尤其是鼴鼠控系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于高頻率（每秒百次）對車輛輪速進行監(jiān)測從而在極短時間內(nèi)判斷是否發(fā)生打滑，并及時對電機施加反作用力防止雨天騎行時出現(xiàn)的風(fēng)險。HHC坡道駐車功能，更是解決了坡道溜車的長期痛點。而未來九號在2026年將全系普及RideyFUN智能駕駛系統(tǒng)以及凌波OS操作系統(tǒng)，讓“前沿科技，人人可及”。

九號在高端市場（價格在4000元以上）占有一席之地，并且憑借其較高的售價以及較高的毛利率，在競爭激烈的市場中占據(jù)有利位置。2025年實現(xiàn)營業(yè)收入200億以上，同比增長超過60%，這說明公司的智能化戰(zhàn)略是有遠(yuǎn)見且可行的。

相比之下，小牛的策略更偏向設(shè)計與性能的破圈。

早期，它憑借極具辨識度的極簡設(shè)計和高顏值，一舉俘獲了都市年輕群體的心，讓電動車成為了潮品。近年來，小牛開始向性能怪獸轉(zhuǎn)型，推出大功率電機、渦輪增壓模式和汽車級制動系統(tǒng)，同時踐行技術(shù)普惠，將TFT真彩屏、車規(guī)級AI導(dǎo)航等萬元級配置，下沉到4000元檔車型。

為了擴大市場份額，小牛電動采取渠道下沉以及價格結(jié)構(gòu)調(diào)整的兩翼齊飛的方法。雖然這種方法在短時間內(nèi)擴大用戶群體，但是也帶來了一些問題。隨著產(chǎn)品的售價逐漸靠近3000元的價格線，其高端的品牌形象與其高昂的成本之間的矛盾越來越突出，在面對雅迪、愛瑪?shù)葘κ謺r處于不利的地位。

一個是用技術(shù)筑起壁壘，一個是用設(shè)計贏得市場，九號與小牛這對“雙雄”，正在改變這個行業(yè)。

決戰(zhàn)“后新國標(biāo)時代”：AI智能化是必選項，也是分水嶺

2026年3月1日起，全國多地施行電動車新標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)進入“后新國標(biāo)時代”。

這次改革，不僅僅淘汰了一大批作坊式的小企業(yè)，更將AI智能化硬性地推向行業(yè)前沿：北斗定位、AI智能解鎖、超速報警等已經(jīng)成為標(biāo)配，電動車的生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻大幅提升。

門檻之下，行業(yè)開始分化。

雅迪、愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)行業(yè)龍頭企業(yè)，在供應(yīng)鏈整合能力和合法資質(zhì)上具有明顯優(yōu)勢。它們通過自身的體量來攤薄政策執(zhí)行以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型的成本。但它們的短板也同樣突出，AI智能化的靈魂是軟件生態(tài)和用戶交互體驗，而這恰恰需要長期的技術(shù)積累，絕非一日之功。

對于九號、小牛等新勢力來說，新國標(biāo)出臺實際上是對AI智能化水平的一次大考。智能化本就是它們的主場，這個規(guī)定不但沒有給他們帶來困擾，而且給了他們一個展示自己技術(shù)實力的機會。

在傳統(tǒng)大牌推出類似配置的高端產(chǎn)品后，消費者會根據(jù)其功能是否齊全以及人機交互體驗而做出選擇，這也說明了技術(shù)研發(fā)的重要性。

這種降維打擊，使高端市場格局趨于穩(wěn)定，也使得各家企業(yè)認(rèn)識到，在后新國標(biāo)時代，AI智能化不再是可選項，而是生存的要求。

未來展望：出海與生態(tài)的終極較量

國內(nèi)市場存量競爭日趨激烈，在尋求突破增長瓶頸過程中，企業(yè)出路已經(jīng)明確，要不向外擴張，要不尋找新的盈利點。

出海賽道上，三大陣營的打法差異明顯。

九號公司圍繞Segway品牌的全球營銷網(wǎng)絡(luò)，在北美、歐洲市場渠道基礎(chǔ)上，對電動滑板車（E-bike）、全地形車進行有效投放，憑借差異化的市場競爭取得良好業(yè)績；小牛電動利用電商平臺如Amazon等快速拓展國際市場；雅迪、愛瑪由于國內(nèi)燃油摩托車向電動車轉(zhuǎn)變趨勢，其海外市場主要集中在東南亞等地，有利于緩解國內(nèi)市場壓力以及長遠(yuǎn)發(fā)展。

從生態(tài)體系上來看，九號公司已經(jīng)具備一定的壁壘，在兩輪電動車領(lǐng)域發(fā)力智能化短途出行的同時也在積極尋求與其他智能家居或可穿戴設(shè)備連接。而電動自行車也必將從傳統(tǒng)的硬件走向物聯(lián)網(wǎng)的一個重要入口，在手機APP上可以做到遠(yuǎn)程控制、實時查看等功能，如刷臉解鎖、數(shù)據(jù)同步、智能運維等。這表明電動自行車正在往數(shù)字化、智能化的方向發(fā)展。

而雅迪們也在努力補課，小牛也在尋求高端定位的同時兼顧市場份額，這場爭奪增量和利潤的戰(zhàn)爭才剛開始。

結(jié)語

這場兩輪電動車的變革，遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

舊王未死，新貴未立。對于消費者，這是最好的時代。我們終于能騎上一輛不僅跑得遠(yuǎn)，而且“懂你”的電動車。但對于企業(yè)，這是一場沒有終局的戰(zhàn)爭：技術(shù)迭代、政策合規(guī)、消費變遷、全球化博弈，每一個環(huán)節(jié)都是生死線。

當(dāng)電動車從交通工具發(fā)展到智能終端后，起決定性作用已不是渠道覆蓋廣度，而是對消費者理解程度、對未來技術(shù)趨勢把握能力。

下一個十年，誰能定義“智能出行”？答案仍在風(fēng)中飄。