紅牛車手哈賈爾在澳洲大獎賽表現(xiàn)亮眼，但是因為賽車故障早早退賽。

今年被提拔至大牛的哈賈爾在剛過去的開幕戰(zhàn)持續(xù)在上游位置競爭，更于Q3擊敗邁凱倫和法拉利斬獲第3名。正賽起步后，哈賈爾一度有力挑戰(zhàn)排頭位起步的拉塞爾，但他的能量部署不及對手，先后被漢密爾頓和安東內利超越。盡管如此，哈賈爾仍在之后的賽程中守住第5位。

直到第11圈，哈賈爾的RBPT-Ford動力單元出現(xiàn)故障并且冒煙，只能在T9路段停車退賽。考慮到哈賈爾已經展示出不俗的潛力和速度，能在維斯塔潘于Q1遇到意外的時候為紅牛取得好成績，有望終止紅牛過去多年2號車手競爭力不足的問題，結果因為賽車問題而無法得分實在可惜。

哈賈爾在賽后表示：”我的起步非常棒，賽車在起步的時候沒有電，但我的加速非常好，輕松超越對手。至少這是今日的一個亮點，我們的起步非常出色?！?/p>

“不過正當我以為要領先的時候，卻沒有更多動力，真的太可惜了。在接下來的幾圈，我都在努力充電。引擎聲聽起來很糟糕，所以我知道自己無法完成比賽，實在非常可惜，我覺得自己可以跟漢密爾頓競爭。”

被問及起步能量不足是技術問題還是個人疏忽，哈賈爾指出：”這不是技術問題，我們需要做得更好來預防這種情況發(fā)生。在整整6日的測試和練習賽中，我們都未能完全模擬這個過程。這是一個新的情況，比賽條件跟測試是不一樣的，至少這是一次很好的經驗。”

“與一個在直路比你快30公里/小時的對手競爭是很困難的，這是我今日唯一的亮點。老實說，我的狀態(tài)非常好，在整個周末都零失誤，我在比賽中的感覺非常好，所以最終的結果實在令人惋惜。我希望自己還能繼續(xù)比賽并爭取第3名，那肯定是一場很好的比賽，當然能夠超越前面的對手提升了我的信心，但我一直以來都信心十足。我來這里是為了獲得積分并登上頒獎臺，可是今天我們完全搞砸了。不過現(xiàn)在才只是賽季的開始?！?/p>

與此同時，維斯塔潘因賽車在Q1出現(xiàn)后軸死鎖導致撞車，沒有跑出有效時間的他只能排在第20位開始比賽。維斯塔潘趁著起步的混亂，第2圈就已經上升至第15位，在第20圈來到第7位，隨后花了兩圈時間才超越林德布拉德取得第6。

本場維斯塔潘選用兩停策略，他在第42圈換上新硬胎后追擊衛(wèi)冕世界冠軍諾里斯，但苦無超車機會。最終維斯塔潘以第6名沖線，落后冠軍拉塞爾多達54.617秒，也是最后一位在領先圈內完賽的車手。

被問到是否擔心梅奔的巨大優(yōu)勢，這位4屆世界冠軍表示：”我當然可以擔心，但這改變不了任何事實，所以我并不擔心。我們車隊會努力縮小這個差距，希望能穩(wěn)定提升競爭力。當然我們的速度明顯比中游車隊快，所以我只需要順利超過車群，我也成功做到這一點。我在這場比賽中學到很多，包括如何使用電池等，這對我來說是一件好事?！?/p>

“有一段時間我要獨自競爭，適應比賽節(jié)奏。我覺得今日用的兩套硬胎都不太適合我們，輪胎損耗和顆?；己車乐兀晕也坏貌徊扇赏２呗??！?/p>

維斯塔潘透露自己跟隊友哈賈爾和不少上游車手一樣，在起步時面對電量不足的問題：”實在太糟糕了，我的電池沒電。不知為甚么，我的電池在暖胎圈的時候就完全沒電了。我也不知道原因，賽車在起步時沒電了，一點動力都沒有?！?/p>

對此紅牛車隊領隊梅基斯解釋了兩部RB22賽車起步時電量不足的原因：”他們在比賽開始時都沒有電，我們有責任避免這種情況發(fā)生。我們在暖胎圈期間遇到電池充和放電方面的一些問題，如果只有我們遇到這個問題，那就說明我們做得不夠好?！?/p>

“事情就是這樣。由于車手在暖胎中需要進行一些特殊的操作，例如加速、煞車、再加速、再煞車，從而預熱煞車和輪胎，最終導致我們無法在比賽開始前達到合適的充電狀態(tài)。我們不得不在第一圈慢慢累積電量，這顯然不是一件好事?！?/p>