北京時(shí)間3月8日，2026賽季F1澳大利亞大獎(jiǎng)賽在墨爾本阿爾伯特公園賽道落幕。作為新規(guī)元年的首場(chǎng)對(duì)決，主動(dòng)空力系統(tǒng)、超車(chē)模式等規(guī)則革新讓比賽充滿(mǎn)不確定性，尤其是超車(chē)場(chǎng)面刷屏全場(chǎng)。最終，梅賽德斯車(chē)隊(duì)?wèi){借獨(dú)一檔的賽車(chē)實(shí)力包攬冠亞，宣告“圍場(chǎng)皇帝”（梅賽德斯車(chē)手拉塞爾昵稱(chēng)）強(qiáng)勢(shì)回歸，法拉利雙車(chē)則憑借教科書(shū)級(jí)起步緊隨其后。同時(shí)，邁凱倫、紅牛等熱門(mén)車(chē)隊(duì)的意外折戟，也為漫長(zhǎng)賽季埋下伏筆。

梅賽德斯與法拉利重回舞臺(tái)中央

2026年F1最大變革落地首戰(zhàn)，取消DRS、啟用超車(chē)模式與主動(dòng)空力系統(tǒng)，徹底打破以往賽道格局，讓這場(chǎng)揭幕戰(zhàn)充滿(mǎn)看點(diǎn)與變數(shù)。新規(guī)下，后車(chē)與前車(chē)差距縮小至1秒內(nèi)即可激活額外電量，直道超車(chē)如“開(kāi)了外掛”。盡管這樣的改變讓各支車(chē)隊(duì)和車(chē)手倍感壓力，但站在車(chē)迷的角度，一句“以前超車(chē)靠DRS賭運(yùn)氣，現(xiàn)在超車(chē)只靠敢踩油門(mén)”的調(diào)侃，足以看出車(chē)迷對(duì)規(guī)則變革的支持態(tài)度。

事實(shí)上，新規(guī)帶來(lái)的改變不僅體現(xiàn)在密集的超車(chē)場(chǎng)面，法拉利雙車(chē)本場(chǎng)比賽的“火箭式起步”，也給所有車(chē)隊(duì)和車(chē)迷“打了樣”。

本場(chǎng)比賽法拉利雖未能登頂，但雙車(chē)表現(xiàn)亮眼

起步燈滅瞬間，勒克萊爾從P4彈射起步，憑借動(dòng)力單元強(qiáng)大的低扭輸出，在1號(hào)彎前超越桿位的拉塞爾，暫時(shí)搶占領(lǐng)先；漢密爾頓則從P7一路飆升至P3，兩臺(tái)法拉利形成“雙箭頭”壓制態(tài)勢(shì)，讓現(xiàn)場(chǎng)車(chē)迷驚呼“以為看錯(cuò)了發(fā)車(chē)順序”。這份驚艷的起步表現(xiàn)，讓無(wú)數(shù)“鐵佛寺”（法拉利車(chē)迷）歡呼雀躍，即便長(zhǎng)距離較量中法拉利在輪胎管理與穩(wěn)定性上稍遜于梅賽德斯，最終未能站上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但這樣的發(fā)揮已足以讓鐵佛寺們信心倍增。

值得一提的是，與法拉利的亮眼起步形成鮮明對(duì)比，梅賽德斯展現(xiàn)出獨(dú)一檔的統(tǒng)治力。排位賽中，拉塞爾以1分18秒518刷新賽道紀(jì)錄奪桿，隊(duì)友安東內(nèi)利緊隨其后，圈速優(yōu)勢(shì)碾壓全場(chǎng)。正賽中，即便起步階段被法拉利反超，梅賽德斯也憑借賽車(chē)的穩(wěn)定性和精準(zhǔn)策略逐步逆轉(zhuǎn)局勢(shì)。W17賽車(chē)的實(shí)力堪稱(chēng)“獨(dú)一檔”，主動(dòng)空力系統(tǒng)切換流暢度、電能回收效率和輪胎管理能力均領(lǐng)先對(duì)手，長(zhǎng)距離行駛中甚至能在舊胎上跑出最快單圈。有網(wǎng)友笑稱(chēng)：“梅賽德斯這是把新規(guī)玩明白了，別人還在摸索，他們已經(jīng)開(kāi)啟巡航模式。”最終，拉塞爾守住冠軍，梅賽德斯包攬前二，用一場(chǎng)完勝證明了自身實(shí)力。

“最具懸念”的賽季才剛開(kāi)始

相較于梅賽德斯、法拉利的風(fēng)光，邁凱倫和紅牛兩支熱門(mén)車(chē)隊(duì)則遭遇“開(kāi)門(mén)黑”，各損失一位車(chē)手的成績(jī)，成為本場(chǎng)比賽的一大遺憾。

其中，邁凱倫車(chē)手皮亞斯特里作為主場(chǎng)作戰(zhàn)的車(chē)手，承載著澳洲車(chē)迷的期待，卻在出場(chǎng)圈意外“翻車(chē)”。當(dāng)時(shí)，他駕駛的賽車(chē)疑似因軟件故障失控，在2號(hào)彎撞墻退賽，上演“還沒(méi)開(kāi)始就結(jié)束”的悲劇，有車(chē)迷調(diào)侃：“主場(chǎng)buff變成了‘詛咒’，心疼皮亞斯特里一秒。”

紅牛車(chē)隊(duì)的麻煩則更為棘手，哈賈爾在比賽初期處于第五位時(shí)，賽車(chē)突然冒出濃煙，因引擎故障被迫退賽，直接觸發(fā)虛擬安全車(chē)。此次故障也暴露了紅牛新規(guī)賽車(chē)的引擎穩(wěn)定性隱患，畢竟衛(wèi)冕冠軍維斯塔潘早已在排位賽中撞墻，紅牛首站僅靠一臺(tái)賽車(chē)完賽，處境十分尷尬。

拉塞爾用新規(guī)元年的第一個(gè)冠軍證明了梅賽德斯新車(chē)的實(shí)力

但需要特別注意的是，本場(chǎng)比賽雖讓梅賽德斯車(chē)迷歡呼雀躍，高呼“圍場(chǎng)皇帝”回歸，但新規(guī)元年的特性決定了這并非最終格局。2026年規(guī)則大幅調(diào)整，各車(chē)隊(duì)對(duì)新賽車(chē)的探索才剛剛開(kāi)始，后續(xù)每一站都可能出現(xiàn)技術(shù)升級(jí)后的實(shí)力洗牌。正如圍場(chǎng)分析師所言：“首站的統(tǒng)治不代表全年的霸權(quán)。”法拉利的起步優(yōu)勢(shì)、紅牛的潛在速度、邁凱倫的升級(jí)空間，都可能成為后續(xù)比賽的變數(shù)。對(duì)梅賽德斯而言，首勝是強(qiáng)心劑，但絕非“免死金牌”，漫長(zhǎng)賽季的真正較量，才剛剛拉開(kāi)帷幕。

揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾?黃夕寅

校對(duì) 王菲