季前被評為爭冠最有力人選的梅奔車隊(duì)雖確實(shí)在澳洲開幕戰(zhàn)展現(xiàn)堅(jiān)強(qiáng)戰(zhàn)力，但法拉利車隊(duì)也一度展露與銀箭軍團(tuán)對抗的能力。

以「上」字形與陰陽元素設(shè)計路線的上海賽道

將舉行本季首場沖刺賽的第2站：中國站由位于上海市嘉定區(qū)的上海國際賽道主辦，大賽將使用自2004年起至今未曾變動的單圈5.451公里、16個彎道的大獎賽賽道路線，直線模式預(yù)計將有起跑直線、第4-6號彎、第10-11號彎與第13-14號彎間等4個有效路段，將于賽道時間3月14日11:00舉行的沖刺賽賽程為19圈、15日15:00舉行的決賽賽程為56圈。

采用上字形與陰陽元素設(shè)計路線的上海賽道為設(shè)計師Hermann Tilke協(xié)助F1錦標(biāo)賽走向全球化與奠定其設(shè)計風(fēng)格的代表賽道之一，賽道除了有讓賽車輕松達(dá)到設(shè)計極速的長直線外，也有讓車手傷透腦筋的中低速連續(xù)彎道，為試圖取得攻守平衡的中偏低速型賽道。

本周供應(yīng)輪胎與推估決賽策略

輪胎供應(yīng)商本周如去年般采用C2硬胎[白色標(biāo)簽]/C3中性胎[黃色標(biāo)簽]/C4軟胎[紅色標(biāo)簽]的平均型供應(yīng)策略，并因沖刺賽大賽周將供應(yīng)數(shù)量調(diào)整為2/4/6。

倍耐力去年雖在賽前提示以中性胎與硬胎為主要用胎的二停戰(zhàn)術(shù)，但絕大部分車手在決賽里采用以中性胎為起跑用胎、并在賽程完成約1/3時換上硬胎的一停戰(zhàn)術(shù)，而在新世代賽車于澳洲開幕賽展現(xiàn)與以往截然不同的駕駛策略，而且天氣預(yù)報顯示上海在大賽周的溫度可能不到攝氏20度而得以讓輪胎延長效能峰值時間下，本周的決賽有高機(jī)率延續(xù)去年的一停戰(zhàn)術(shù)。

大賽展望：仍是銀紅兩軍的對抗？

雖然沖刺賽將可為本周帶來一定程度的變數(shù)，但在各隊(duì)在沖刺賽可能采用保守戰(zhàn)術(shù)，以及開幕戰(zhàn)可視為開幕月、甚至是整個賽季的風(fēng)向球下，本周應(yīng)會繼續(xù)以銀紅兩軍的對抗作為主軸，而且紅軍的起跑優(yōu)勢有機(jī)會讓他們?nèi)〉脽o需規(guī)劃進(jìn)站策略的沖刺賽勝利。

新世代賽車在首場實(shí)戰(zhàn)除了展現(xiàn)與以往車手必須采用與截然不同的駕駛策略外，也展現(xiàn)在場內(nèi)外在討論技術(shù)規(guī)則時曾提及的賽車在長直線路段難以提升速度的問題，而在上海賽道擁有兩條最長可達(dá)1175米的大直線下，問題恐怕會在此一覽無遺。

另一個關(guān)注點(diǎn)在于仍在初期發(fā)展階段的新型動力單元在開幕戰(zhàn)時已有拉塞爾、塞恩斯、博托萊托等車手已啟用第二套動力單元零組件的紀(jì)錄，維斯塔潘與皮亞斯特里先后遭遇突發(fā)性的動能回收系統(tǒng)阻力過大，以及霍肯伯格、哈賈爾與博塔斯等車手退賽等等狀況，在本賽季的動力單元額度更少、FIA暫時不考慮給予緩沖空間下，也許賽季回到歐洲賽場時就會有車手面對因使用超額零組件而必須頻繁罰退起跑順位的問題。