3月1日，一起新加坡當(dāng)?shù)氐陌褪寇嚨湹巧细鞔鬅崴哑脚_(tái)，熱議的焦點(diǎn)在于駕馭這輛巴士的司機(jī)年齡竟高達(dá)74歲。

不少網(wǎng)友紛紛表示，74歲可以開車，但駕駛巴士就風(fēng)險(xiǎn)太大了，簡直是在把乘客的生命當(dāng)玩笑。

圖源：小紅書：35K

但實(shí)際上，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，新加坡的巴士系統(tǒng)早已陷入了青黃不接的狀況，巴士車長的年齡中位數(shù)早就突破了56歲大關(guān)，且在繼續(xù)上升。

各大巴士公司為了改變這種狀況，也早就開出了各種豐厚的條件吸引本地人加入。

也就在近日，這些福利條件再度加碼......

新加坡政府檢討巴士車長起薪

多家主流巴士公司推出高額簽約金

最高可達(dá)25000新元

3月2日，根據(jù)新聞披露：新加坡政府正在全面檢討巴士車長的起薪，同時(shí)聯(lián)合巴士業(yè)者持續(xù)改善車長的工作環(huán)境。

而為了吸引更多本地人加入，三家主流巴士公司已率先發(fā)力，推出高額簽約獎(jiǎng)金，其中新捷運(yùn)（SBS）的簽約獎(jiǎng)金及培訓(xùn)獎(jiǎng)勵(lì)最高，達(dá)至2萬5000新元。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

另外兩家（SMRT、Go-Ahead）也分別開出了2萬元的簽約獎(jiǎng)金，算得上是誠意滿滿。

圖源：小紅書：Go-Ahead Singapore

高齡車長成為行業(yè)“無奈支撐”

巴士車長行業(yè)青黃不接

人力缺口顯著

雖然74歲這樣的數(shù)字與車禍新聞并列時(shí)會(huì)引起大眾嘩然，但實(shí)際上，在新加坡，七十歲以上仍舊可以合法駕駛巴士。

之所以政府和巴士公司如此大動(dòng)干戈，核心原因離不開兩個(gè)主要原因：一是新加坡人口老齡化加劇《近80萬老人、70歲不退休、孤獨(dú)死成常態(tài)… 新加坡“超老齡化”人口危機(jī)爆發(fā)！》，巴士車長群體青黃不接，每成功招聘一名本地車長，往往會(huì)有兩名車長因退休或轉(zhuǎn)行流失，高齡車長成為行業(yè)“無奈支撐”。

另外一點(diǎn)便是巴士車長工作強(qiáng)度大、需輪班值守，薪酬吸引力不足，相比私召車司機(jī)的靈活工時(shí)，對(duì)年輕人的吸引力偏低，變相加劇了招聘難度。

因此政府和業(yè)者才聯(lián)手推出漲薪、發(fā)簽約金、改善福利等一系列措施，破解人力困境、穩(wěn)定公交系統(tǒng)。

圖源：小紅書：Milktea

新加坡重視巴士車長群體

改善休息設(shè)施、優(yōu)化排班制度

其實(shí)這波新政，不只是“砸錢搶人”，更是對(duì)巴士車長群體的重視，也是新加坡應(yīng)對(duì)老齡化、保障公共交通穩(wěn)定的務(wù)實(shí)之舉。

除了真金白銀的簽約金和待檢討的起薪，巴士公司還在不斷優(yōu)化福利：改善休息設(shè)施、優(yōu)化排班制度，提供靈活工時(shí)和兼職機(jī)會(huì)，甚至還有托兒費(fèi)補(bǔ)貼、按摩等額外關(guān)懷。

圖源 小紅書 Ryczek的拍攝日記

對(duì)本地人來說，這或許也是一個(gè)不錯(cuò)的就業(yè)選擇，既能拿到高額簽約金，又能擁有穩(wěn)定的職業(yè)前景，說不定這波福利，能讓更多本地年輕人愿意投身公交行業(yè)，為新加坡的公共交通注入新鮮血液。