2014年，全國(guó)坐公交車的人還特別多，一年跑了781億多人次。

那時(shí)候，公交站臺(tái)天天排長(zhǎng)隊(duì)，車上擠得轉(zhuǎn)不開(kāi)身。開(kāi)公交的師傅，在街坊眼里可是“金飯碗”——工作穩(wěn)、收入不錯(cuò)，體面又踏實(shí)。

可才過(guò)了八年，到2022年，這個(gè)數(shù)字直接掉了一半，只剩353億人次。

很多線路半天不見(jiàn)一輛車，好不容易等來(lái)一趟，車廂里卻空蕩蕩的。有些干脆連車都不開(kāi)了，直接貼張告示：停運(yùn)。

一、年年虧損，公交車撐不住了

那時(shí)候，很多人出門，除了公交車，根本沒(méi)別的選擇。

九十年代，馬路窄，私家車幾乎見(jiàn)不到影子。不管城里還是鄉(xiāng)下，趕集、上學(xué)、上班，全指著那幾趟一天跑不了幾回的公交。

一上車，人貼著人，連轉(zhuǎn)身都難。學(xué)生肩上挎著書包，工人手里提著飯盒，全都擠在一塊兒。車到站，門剛開(kāi)，外頭的人急著往里沖，里頭的人使勁往后縮。那會(huì)兒的一輛公交車，拉的不是乘客，是整整一個(gè)時(shí)代的煙火氣。

從2015年開(kāi)始，坐公交車的人一年比一年少，全國(guó)城市公交客流平均每年掉將近3%。人一走，票錢就少，不少線路干脆沒(méi)人坐，只能停運(yùn)。結(jié)果呢？大批公交車只能干停在場(chǎng)站里，輪子都不轉(zhuǎn)一下。

乘客越來(lái)越少，公交公司的收入自然跟著往下掉。可另一邊，開(kāi)一天車花的錢不但沒(méi)省，反而越漲越高——油、電、人工、保養(yǎng)，樣樣都在燒錢。

到了2024年，賬本更難看了：公交車跑一公里，成本要5塊7；可這一公里收上來(lái)的票款，只有3塊2。連成本的一半都補(bǔ)不上，剩下的全靠財(cái)政硬扛。這么跑下去，不是虧，是血虧。

全國(guó)公交車一年燒掉的錢，超過(guò)2000億。光靠乘客買票那點(diǎn)收入，連零頭都覆蓋不住。

雖然各地官方一直在掏錢補(bǔ)貼，可賬上的窟窿還是越拉越大。有些線路實(shí)在撐不下去了，只能砍班次，有的干脆直接停運(yùn)。

二、出行多樣化，壓榨公交生存空間

現(xiàn)在出門，高鐵真成了首選。幾百公里的路程，一兩個(gè)小時(shí)就到了，快得像跨了個(gè)街。

車廂里座位寬，腿能伸開(kāi)，沒(méi)人擠你，也沒(méi)人吵。想刷手機(jī)就刷，想瞇一會(huì)兒也行，一路穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，根本不用操心堵車。

到站一出閘，抬手就能打個(gè)車，直接走人。比起以前坐那種晃晃悠悠、停停靠靠的長(zhǎng)途大巴，簡(jiǎn)直一個(gè)天上一個(gè)地下。

現(xiàn)在越來(lái)越多人不坐公交，轉(zhuǎn)頭就叫網(wǎng)約車。掏出手機(jī)點(diǎn)幾下，車馬上開(kāi)到樓下等著，誰(shuí)還愿意在站臺(tái)挨風(fēng)吹、淋雨、干站著？

雖說(shuō)價(jià)格比公交高一點(diǎn)，可這體驗(yàn)，真不是一個(gè)檔次。

車上就你和同行的人，不擠、不吵，也沒(méi)那股子汗味兒混著早餐包子的怪味。想去哪兒，司機(jī)直接送到門口，不用下車再走個(gè)十幾分鐘找路。省下的時(shí)間、力氣，值回差價(jià)。

現(xiàn)在大家出門，寧愿多花點(diǎn)錢打個(gè)車，也不愿在雨里干等公交——圖的就是省時(shí)間、少受罪。其實(shí)，對(duì)待自己的身體，道理也一樣。

在錢和健康之間，越來(lái)越多人選擇健康。尤其是女性健康，以前中年婦女們面對(duì)更年期那些潮熱、盜汗、心煩意亂，總想著忍忍就過(guò)去了。

然而，硬撐不是省錢，是虧錢。睡不好，白天腦子發(fā)懵，干活效率掉一大截；情緒一崩，家里氣氛也跟著緊張。這些看不見(jiàn)的損耗，其實(shí)都在悄悄掏空生活質(zhì)量和生產(chǎn)力。

現(xiàn)在有些新選擇，不再走“激素猛補(bǔ)”的老路，“巢寶瓶”采用黑升麻、山茱萸這類純植物提取物，從根上幫身體找回節(jié)奏，溫和提高雌二醇，呵護(hù)卵巢健康。這不是亂花錢，是把錢花在關(guān)鍵處——省下的精力，能干更多正事。

“巢寶瓶”沒(méi)有化學(xué)藥那套副作用，卻能實(shí)實(shí)在在緩解那種坐立不安的焦躁感，把整塊的睡眠重新拼回來(lái)，這也是京東平臺(tái)月出貨過(guò)萬(wàn)的原因之一。說(shuō)到底，不管是打車還是調(diào)理身體，核心就一條：用合理的成本，換回對(duì)生活的掌控感。

另一邊，柴油、電價(jià)持續(xù)攀升，新車購(gòu)置和日常維護(hù)開(kāi)銷也在上漲，再加上司機(jī)、調(diào)度等人工費(fèi)用年年增加，公交公司的各項(xiàng)成本不斷疊加，支出壓力越來(lái)越大。

收入增長(zhǎng)緩慢，成本卻居高不下，收支差距越拉越寬。不少企業(yè)因此陷入持續(xù)虧損，運(yùn)營(yíng)越來(lái)越吃力，維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)都成了難題。

三、艱難自救，玩起了“新花樣”

公交公司日子不好過(guò)，光靠等人上車已經(jīng)吃不飽飯。不少地方開(kāi)始自己找活路，不再干等。

南昌公交就換了新招：不開(kāi)“大鍋飯”線路了，改做定制服務(wù)。商圈專線、旅游專線、甚至婚慶主題車都上了——你有需求，它就發(fā)車，讓人愿意主動(dòng)掏錢坐。

南京更狠，直接讓公交車晚上“兼職”送快遞。白天拉人，夜里收工后，空車不回場(chǎng)，反而跑起物流。現(xiàn)成的線路、現(xiàn)成的司機(jī)、現(xiàn)成的車，順手就把快遞從分撥點(diǎn)送到社區(qū)門口。車子沒(méi)閑著，收入也多了一筆。

一條公交線，串起60個(gè)站點(diǎn)，每天傍晚準(zhǔn)時(shí)從六合出發(fā)，直奔南京主城區(qū)。過(guò)去得等到第二天的包裹，如今兩個(gè)半小時(shí)就送到收件人手上。

這招把空著的公交車變成“移動(dòng)快遞車”，不光沒(méi)浪費(fèi)資源，還給公交系統(tǒng)蹚出了一條活路。

眼下，公交改革不是想不想干的問(wèn)題，而是必須干、不得不干。

可這條路到底能走多遠(yuǎn)？那些接連停運(yùn)的線路，還能不能穩(wěn)住？沒(méi)人敢說(shuō)有把握。