2008 年印度塔塔集團(tuán)從福特手中接過(guò)捷豹路虎時(shí)，沒(méi)人能想到，這個(gè)自帶英倫豪華光環(huán)的品牌，會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)上演從 “排隊(duì)加價(jià)搶購(gòu)” 到 “降價(jià)無(wú)人問(wèn)津” 的極致反轉(zhuǎn)。2026 年發(fā)布的最新財(cái)報(bào)，更是將這個(gè)曾經(jīng)的豪華車新貴推到了生死邊緣 —— 單季度全球巨虧 28 億元，中國(guó)市場(chǎng)批發(fā)量近乎腰斬，而它翻身的全部希望，竟押在了當(dāng)年的合資伙伴奇瑞身上。

財(cái)報(bào)暴雷，在華市場(chǎng)跌回原點(diǎn)

捷豹路虎 2025/26 財(cái)年第三財(cái)季報(bào)告，揭開(kāi)了其全面潰敗的現(xiàn)狀。報(bào)告期內(nèi)，公司全球營(yíng)收 45.38 億英鎊，同比暴跌 39.38%；調(diào)整后息稅前利潤(rùn)直接由盈轉(zhuǎn)虧，虧損額達(dá) 3.08 億英鎊（約合人民幣 28 億元），利潤(rùn)率跌至 - 6.8%，而去年同期還實(shí)現(xiàn)盈利 6.74 億英鎊。

比賬面虧損更致命的是現(xiàn)金流的急劇惡化：?jiǎn)渭径茸杂涩F(xiàn)金流為 - 15.09 億英鎊，現(xiàn)金儲(chǔ)備三個(gè)月蒸發(fā)近百億元人民幣，凈負(fù)債直接翻倍至 32.72 億英鎊。即便品牌將業(yè)績(jī)下滑歸因于網(wǎng)絡(luò)攻擊、車型退市等外部因素，也無(wú)法掩蓋中國(guó)市場(chǎng)的崩塌是核心元兇。

第三財(cái)季，捷豹路虎中國(guó)市場(chǎng)零售量?jī)H 1.7 萬(wàn)輛，同比下滑 18.4%；不含合資公司的批發(fā)量?jī)H 5000 輛，同比暴跌 46%。2025 年全年，其在華零售量?jī)H 2.65 萬(wàn)輛，同比下滑超 33%，直接跌回 2010 年正式入華時(shí)的銷量水平。橫向?qū)Ρ雀@尷尬：BBA 國(guó)產(chǎn)化車型持續(xù)迭代守住豪華車基本盤，理想、問(wèn)界等中國(guó)高端新能源品牌旗艦車型月銷破萬(wàn)已成常態(tài)，而捷豹路虎除攬勝（參數(shù)丨圖片）、衛(wèi)士?jī)煽钴囆兔銖?qiáng)維持高端形象外，其余國(guó)產(chǎn)化車型集體啞火，捷豹品牌更因老款車型退市陷入產(chǎn)品空窗期，銷量持續(xù)下滑已成定局。

戰(zhàn)略失速，電動(dòng)化掉隊(duì)成死穴

捷豹路虎的潰敗，從來(lái)不是意外，而是多年戰(zhàn)略失誤累積的必然結(jié)果。一方面是產(chǎn)品線極度失衡，攬勝、攬勝運(yùn)動(dòng)、衛(wèi)士三款車型貢獻(xiàn)了全球 74% 的批發(fā)銷量，品牌命運(yùn)完全系于少數(shù)車型，抗風(fēng)險(xiǎn)能力幾乎為零。

更致命的是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的全面掉隊(duì)：作為豪華品牌中最早布局電動(dòng)化的玩家之一，捷豹路虎 2018 年就推出純電車型 I-PACE，彼時(shí)國(guó)內(nèi)新勢(shì)力尚處起步階段，可它卻起了個(gè)大早、趕了個(gè)晚集，時(shí)至今日，全新電動(dòng)化戰(zhàn)略車型仍未落地，攬勝電動(dòng)版交付時(shí)間也一再推遲。

百億級(jí)研發(fā)投入也未能轉(zhuǎn)化為核心產(chǎn)品力：前三財(cái)季研發(fā)投入 19.11 億英鎊，資本化比例高達(dá) 61.5%，大量支出被用于美化報(bào)表，而非打造能與中國(guó)品牌抗衡的電動(dòng)化、智能化技術(shù)。當(dāng)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)一兩年一次產(chǎn)品迭代、城市高階智駕已成高端車型標(biāo)配，捷豹路虎的產(chǎn)品節(jié)奏早已被時(shí)代甩開(kāi)，終端動(dòng)輒十幾萬(wàn)的優(yōu)惠，最終只換來(lái)了品牌溢價(jià)的持續(xù)透支。

攻守易形，翻身押注奇瑞

業(yè)績(jī)暴雷同步的人事調(diào)整，徹底暴露了品牌的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。執(zhí)掌中國(guó)業(yè)務(wù)多年的潘慶升任全球采購(gòu)董事，明確表態(tài)將把全球采購(gòu)職能提升至核心層面，重點(diǎn)深化與奇瑞的戰(zhàn)略合作；財(cái)務(wù)出身的 Tim Howard 接任中國(guó) CEO，核心任務(wù)大概率聚焦降本增效。這場(chǎng)人事變動(dòng)背后，是捷豹路虎對(duì)自身電動(dòng)化能力的徹底放棄，將翻身希望完全寄托于奇瑞。

這是一場(chǎng)肉眼可見(jiàn)的攻守易形。十幾年前，奇瑞與捷豹路虎成立合資公司，是抱著學(xué)習(xí)的心態(tài)對(duì)標(biāo)豪華品牌制造體系；如今，奇瑞正與捷豹路虎深入談判，計(jì)劃利用后者的英國(guó)本土工廠生產(chǎn)整車，昔日的 “老師” 或?qū)氐诇S為代工廠。更核心的技術(shù)反轉(zhuǎn)是，路虎經(jīng)典系列 “神行者” 將于 2026 年下半年復(fù)活，新車將完全基于奇瑞 E0X 純電平臺(tái)打造，核心三電系統(tǒng)全部來(lái)自中國(guó)供應(yīng)鏈，捷豹路虎僅剩產(chǎn)品設(shè)計(jì)與品牌調(diào)性的把控權(quán)。

結(jié)語(yǔ)：光環(huán)褪去，市場(chǎng)窗口期所剩無(wú)幾

捷豹路虎 CEO 曾高調(diào)宣稱，品牌是 “中英貿(mào)易的重要壓艙石”，可現(xiàn)實(shí)是，這塊壓艙石正在中國(guó)市場(chǎng)的浪潮中搖搖欲墜。換帥解決不了產(chǎn)品力的核心短板，靠奇瑞的技術(shù)也換不回已經(jīng)丟失的市場(chǎng)。

十五年輪回，捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)畫完了從巔峰到谷底的完整拋物線。合資躺贏的時(shí)代早已過(guò)去，豪華光環(huán)終會(huì)消散，若不能真正放下身段貼合中國(guó)市場(chǎng)需求，留給這個(gè)英倫品牌的時(shí)間，真的所剩無(wú)幾了。