作為新世代賽車首戰(zhàn)的2026賽季揭幕戰(zhàn)——澳大利亞大獎賽，雖然在開賽時由梅奔與法拉利兩隊擦出對抗火花，但最終仍由梅奔拉塞爾拿下勝利。

作為比賽周的壓軸，在賽道時間3月8日15:00（北京時間12:00）舉行的決賽，依據(jù)排位賽成績安排起跑順位。這使頭排演變?yōu)閮晌幻繁架囀帧麪柡桶矕|內(nèi)利之間的對決，后方則是哈賈爾與勒克萊爾。在Q1排位賽意外出局的維斯塔潘，以及因賽車問題未能出賽的賽恩斯、斯特羅爾，被安排在了最后發(fā)車。

在阿爾伯特公園賽道氣溫攝氏23度、賽道溫度攝氏37度的多云舒適環(huán)境下，半數(shù)以上的車手選擇以中性胎，應(yīng)對至少需進(jìn)行一次進(jìn)站換胎的58圈賽程。

然而，在進(jìn)行暖胎圈時，賽場又出現(xiàn)了新的變數(shù)：除了皮亞斯特里在準(zhǔn)備前往發(fā)車格時，于4號彎失控撞上護(hù)墻外，霍肯伯格也在途中遭遇動力單元問題，被迫返回維修區(qū)。這兩起事件不僅使得最終只有20位車手在起跑線上就位，霍肯伯格也加入了已有兩位阿斯頓·馬丁車手預(yù)約的退賽行列。

紅燈熄滅后，勒克萊爾憑借著季前測試中展現(xiàn)的起步優(yōu)勢取得領(lǐng)先，拉塞爾落到第二。漢密爾頓、林德布拉德與哈賈爾之間的名次直到首圈結(jié)束后才暫時確定。安東內(nèi)利則落至第七。盡管勒克萊爾試圖擺脫拉塞爾的追擊，但拉塞爾開始運用賽車優(yōu)勢和超車模式展開纏斗，使兩人在領(lǐng)先位置上多次互換。

經(jīng)過前5圈的探索后，場中形成了由勒克萊爾、拉塞爾和漢密爾頓組成的領(lǐng)先集團(tuán)。落后4秒的哈賈爾雖是第二集團(tuán)之首，但重新找到進(jìn)攻節(jié)奏的安東內(nèi)利開始收復(fù)失地。同時，從車陣后方發(fā)車、選用硬胎的維斯塔潘也一路超越對手，來到了積分圈邊緣的第11位。

急于奪回領(lǐng)先的拉塞爾頻頻發(fā)動攻勢，但第9圈的輪胎鎖死給了身后的漢密爾頓可乘之機(jī)。此時安東內(nèi)利也追上了領(lǐng)先集團(tuán)，使領(lǐng)先集團(tuán)形成了紅（法拉利）銀（梅奔）兩軍的捉對廝殺。

不久，哈賈爾在第11圈發(fā)生引擎縮缸，成為第三位退賽的車手。這不僅導(dǎo)致賽會出示全場減速的虛擬安全車，也促使維修區(qū)迎來了以硬胎作為主要替換輪胎的第一波進(jìn)站潮。此時，處于領(lǐng)先集團(tuán)的梅奔車隊迅速安排兩位車手進(jìn)站。這雖然使繼續(xù)留在賽道上的兩位法拉利車手暫時成為領(lǐng)先者，但雙方的差距在虛擬安全車解除的第15圈時，被縮短至僅有10秒。

早已預(yù)告會在適當(dāng)時機(jī)退賽的阿斯頓·馬丁車隊，很快在虛擬安全車解除后讓阿隆索退賽，并繼續(xù)讓斯特羅爾留在場上收集必要數(shù)據(jù)。隨后，賽場在第19圈因博塔斯在維修區(qū)入口處的草坪上退賽，而再次出示了約2圈的虛擬安全車。這使得林德布拉德、維斯塔潘、貝爾曼和博爾托萊托趕在維修區(qū)入口關(guān)閉前完成了換胎。

領(lǐng)先的法拉利直到第26圈才通過安排勒克萊爾進(jìn)站，對追趕者梅奔車隊作出回應(yīng)。與此同時，拉塞爾將尚未進(jìn)站的漢密爾頓也納入了攻擊范圍，最終梅奔車隊在第28圈時重回領(lǐng)先位置。

賽場進(jìn)入后半階段時，因佩雷茲賽車掉落的碎片而啟動了短時間的虛擬安全車。這讓部分認(rèn)為硬胎難以應(yīng)對剩余賽程的幾位車手趁機(jī)完成了第二次進(jìn)站。同時，領(lǐng)先的梅奔車隊似乎開始鞏固自己的優(yōu)勢，使分別處在第二位的安東內(nèi)利和第三位的勒克萊爾之間的差距，維持在9.5-10秒上下。

在法拉利無法有效拉近差距的情況下，梅奔車隊和拉塞爾最終還是笑著迎來了揭幕戰(zhàn)的勝利。安東內(nèi)利以2.9秒的差距奪得亞軍，勒克萊爾登上領(lǐng)獎臺最后一席。漢密爾頓獲得第四，好不容易守下第五名的諾里斯落后漢密爾頓達(dá)35.6秒，這充分展現(xiàn)了銀（梅奔）紅（法拉利）兩支車隊在賽季初的巨大優(yōu)勢。

維斯塔潘以第六名完賽，其他獲得積分的車手依次為貝爾曼、林德布拉德、博爾托萊托和加斯利。博爾托萊托的完賽，使首度進(jìn)入F1賽場的奧迪車隊有了一個良好的開端。

各車隊在揭幕戰(zhàn)結(jié)束后，將立即開赴上海國際賽車場，迎接本賽季首個引入沖刺賽的大獎賽——中國大獎賽。賽程為19圈的沖刺賽將于北京時間3月14日11:00舉行，而57圈的決賽將于3月15日15:00開賽。