“沒有人比我們比亞迪更懂電池?！?/p>

在3月5日的比亞迪“閃充中國 改變世界”發(fā)布會上，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福發(fā)布了比亞迪迪二代刀片電池及閃充技術，并宣布了一個極具顛覆性的充電速度：

5分鐘從10%充到70%；

9分鐘從10%充到97%；

零下30度，充電時間也只增加3分鐘。

比亞迪將其概括為——5分鐘充好，9分鐘充飽，零下30度只多3分鐘。

這意味著新能源汽車的充電速度記錄再一次被比亞迪刷新，困擾純電汽車普及的“充電慢”“低溫充電難”等問題被極大緩解。

1500kW閃充，比亞迪是如何實現的？

比亞迪閃充如此之快的充電速度，究竟是如何實現的？

如果我們將“比亞迪閃充”進行工程學拆解，不難看出，這是一個由電池、整車及充電網絡共同構建的系統，環(huán)環(huán)相扣，缺一不可。

電池是整套閃充體系的基石。比亞迪二代刀片電池在2020年發(fā)布的一代刀片電池基礎上，進一步提升了電池的能量密度與安全性。

在技術層面，電池的充放電倍率、能量密度及安全性是一個“不可能三角”。一般而言，電池的充放電倍率越高，其發(fā)熱就越嚴重，也越危險；廠商可以通過增加安全設計以提升安全性，但這又會犧牲能量密度。因此，打造一塊好用又安全的閃充電池，難上加難。

比亞迪從電池底層技術出發(fā)，創(chuàng)新全鏈路離子「閃通」技術體系，在正極、負極、電解液等多個維度實現技術創(chuàng)新，大幅降低電池內阻，從源頭減少電池產熱。同時，在電池包層面，比亞迪通過升級全溫域智能熱管理系統，進一步提升了電池安全性，實現了閃充與安全的兼顧。

實現閃充，整車的支持也很關鍵。早在上一代的兆瓦閃充產品中，比亞迪就通過“電驅復用”技術，將電機線圈作為變壓器，為整車充電升壓，從而提升充電速度。

在動力電池及新能源汽車行業(yè)，比亞迪是為數不多的橫跨兩個產業(yè)的車企，即自研自產電池，又開發(fā)制造整車。這讓比亞迪可以深度融合電池與整車兩個技術體系，解決諸多電動化難題。這既提升了技術體系的上限，又可以敏捷開發(fā)，免去了其他車企與供應商之間反復溝通的環(huán)節(jié)。

在燃油車時代，業(yè)界將擁有自研自產發(fā)動機能力的車企，稱之為“主機廠”。只有主機廠才是汽車行業(yè)的核心玩家，而沒有自己發(fā)動機的汽車品牌則只能被邊緣化。進入新能源汽車時代，擁有自研自產電池能力的比亞迪成為了“新時代的主機廠”，正在通過閃充等技術拉開自身與其他廠商之間的差距。

閃充的最后一環(huán)，是配套的充電網絡，與前兩者相比，其技術難度并不算高，但商業(yè)上的挑戰(zhàn)更多。技術層面上，比亞迪通過自家的儲能方案，解決了傳統超充樁的電網沖擊問題，讓閃充站建設免受電網容量掣肘。

此外，比亞迪本次還重點強調了“閃充站中站”模式，原有的第三方充電服務方可以在現有的充電站基礎上，加裝比亞迪的閃充設備，打造“站中站”。預計，這一政策可以幫助比亞迪快速建設充電網絡。

將新能源革命進行到底

3月5日的發(fā)布會，比亞迪展現出了與以往截然不同的風格。

在外界看來，與新勢力等品牌相比，比亞迪是一家在宣發(fā)上相對克制的廠商。但這次，比亞迪喊出了“改變世界”“沒有人比我們比亞迪更懂電池”“電動化上半場完美收官”等頗具話題性的口號。而從發(fā)布會后的行業(yè)反饋觀察，外界對于這次發(fā)布會的技術實力也較為認可。

在發(fā)布會的敘事邏輯上，比亞迪將第二代刀片電池與閃充技術視作是汽車電動化轉型的“收官之作”。從某種程度上，比亞迪認為這兩個產品已經接近電動汽車的終極解決方案。

如果回溯歷史，電動汽車相繼解決了性能、成本價格及安全性問題。如今，仍在制約電動汽車普及的因素主要有兩個，分別是補能效率及低溫性能。而這也正是比亞迪本次發(fā)布會關注的焦點。

直至今日，中國東北、西北、青藏高原等高寒地區(qū)的新能源汽車滲透率，仍顯著低于南方地區(qū)。電動汽車在低溫地區(qū)的電池衰減及補能效率問題，一直是當地車主的心頭痛。

在3月5日的發(fā)布會現場，比亞迪展示了媒體在哈爾濱及北京等地的冬季閃充實測成績。與溫暖地區(qū)相比，比亞迪閃充在“充飽”的速度上只慢了3分鐘，這已經足以刷新當地車主的認知。

通過這場發(fā)布會，比亞迪傳遞出了“將新能源革命進行到底”的決心。汽車電動化轉型的最后一塊拼圖，正在被比亞迪拼上。

根據規(guī)劃，比亞迪將在2026年內在全國范圍內建設2萬個閃充站。如目標實現，比亞迪有望成為國內自建充電站數量最多的車企。此外，比亞迪還計劃在2027年將閃充技術拓展到海外，進入全球市場。屆時，來自中國新能源汽車的解決方案，有望再一次深刻改變全球人類的出行方式。