體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

F1新時(shí)代大幕本周末終于在澳大利亞正式掀起，新規(guī)則的巨變之下，誰(shuí)將旗開(kāi)得勝？誰(shuí)又將成為新霸主？

賽車(chē)變輕、下壓力減少、可調(diào)節(jié)的鼻翼和尾翼、電能與內(nèi)燃機(jī)帶來(lái)的動(dòng)力五五開(kāi)……這些堪稱(chēng) F1有史以來(lái)規(guī)模最大的規(guī)則改革，讓賽道上的競(jìng)爭(zhēng)格局得到重塑，包括衛(wèi)冕冠軍邁凱倫和新軍凱迪拉克，所有車(chē)隊(duì)都得到從零開(kāi)始的機(jī)會(huì)。巴塞羅那試車(chē)加上兩輪巴林測(cè)試期間，大車(chē)隊(duì)都玩起了貓捉老鼠的游戲，車(chē)速真真假假。來(lái)到澳大利亞，終于沒(méi)有人再隱藏，許多問(wèn)號(hào)即將得到解答。

新規(guī)則到底是好是壞？

巴林測(cè)試期間傳出了很多新規(guī)則的負(fù)面聲音，特別是進(jìn)一步電氣化的動(dòng)力單元要求車(chē)手們?cè)谫惖郎献龃罅康哪芰抗芾怼ㄔ谥钡郎辖禉n滑行、在進(jìn)彎前松油門(mén)、在發(fā)車(chē)時(shí)為了讓渦輪增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)而長(zhǎng)時(shí)間拉高引擎轉(zhuǎn)速——以至于無(wú)法持久地把速度推進(jìn)到極限，引起不少人對(duì)新規(guī)則的意義提出質(zhì)疑。

一邊，前世界冠軍維斯塔潘對(duì)2026版規(guī)則反感，甚至將其貶為“加強(qiáng)版的電動(dòng)方程式”。另一邊，衛(wèi)冕世界冠軍諾里斯聲稱(chēng)新賽車(chē)“非常有趣”，因?yàn)椴煌募夹g(shù)輔助手段和主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)可能讓賽車(chē)像“玩悠悠球”一樣忽前忽后，帶來(lái)“更加混亂”的輪對(duì)輪較量。

墨爾本的周末已經(jīng)過(guò)半，雖然練習(xí)中預(yù)演過(guò)零星的跟車(chē)、超車(chē)，但只有到了周日正賽才能檢驗(yàn)諾里斯的說(shuō)法。也有人認(rèn)為，由于電池能量回收機(jī)制，超車(chē)可能會(huì)發(fā)生在以前從未見(jiàn)過(guò)的位置。不過(guò)，只有到了明天的正賽才會(huì)真相大白。

車(chē)手們?nèi)绾谓o電池充電，是新賽季的重大課題之一，這在揭幕戰(zhàn)上尤其充滿(mǎn)挑戰(zhàn)，因?yàn)榘柌毓珗@在布局修改后變?yōu)榱艘愿咚俾范螢橹鞯馁惖?，如何高效的采集能量絕非易事。值得一提的是，下周末的中國(guó)大獎(jiǎng)賽是本賽季第一個(gè)永久性賽道，有直道，也有中低速?gòu)?，能量管理方式又將有所不同?/p>

新規(guī)則究竟能否提升比賽的觀賞性，可能需要一定時(shí)間才有最終定論。

拉塞爾能否領(lǐng)銜梅賽德斯沖擊總冠軍？

早在季前測(cè)試還沒(méi)進(jìn)行之前，梅賽德斯和拉塞爾就被廣泛視為世界冠軍的大熱門(mén)。這在很大程度上是因?yàn)槊焚惖滤乖?014年上一次引擎規(guī)則修改時(shí)表現(xiàn)出的統(tǒng)治力，他們連續(xù)贏得了八屆制造商總冠軍。此外，即便這家德國(guó)車(chē)企沒(méi)有在地面效應(yīng)時(shí)代贏得任何錦標(biāo)賽頭銜，但依然是公認(rèn)的最強(qiáng)動(dòng)力單元制造商。

對(duì)于受到熱炒，當(dāng)事人竭力否認(rèn)，但沒(méi)有改變外界的看法。有意思的是，哪怕新賽季第一個(gè)周五練習(xí)日過(guò)后，邁凱倫、梅賽德斯、紅牛和法拉利都紛紛看低自己，把對(duì)手高高捧起。不過(guò)，就排位賽的發(fā)展和拉塞爾與安東內(nèi)利包攬前二名、哈賈爾第三的結(jié)果（維斯塔潘因撞墻而無(wú)緣桿位爭(zhēng)奪）來(lái)說(shuō)，一切似乎朝著預(yù)測(cè)的方向發(fā)展。有趣的是，2014年上一個(gè)混動(dòng)動(dòng)力時(shí)代開(kāi)啟后的第一場(chǎng)排位賽，同樣是兩輛梅賽德斯動(dòng)力和一輛紅牛賽車(chē)獲得前三名。

盡管早有預(yù)料，但梅賽德斯在墨爾本包攬第一排的優(yōu)勢(shì)接近一秒，還是令對(duì)手感到震驚。但是，他們沖擊世界冠軍絕非易事。首先，梅賽德斯需要保證其動(dòng)力單元堅(jiān)實(shí)可靠；其次，國(guó)際汽聯(lián)從6月1日起對(duì)引擎壓縮比實(shí)施更嚴(yán)格的測(cè)試，是否將影響梅賽德斯動(dòng)力單元的表現(xiàn)，尚且未知。

新賽季方才開(kāi)始，是否會(huì)復(fù)制12年前的發(fā)展趨勢(shì)，拭目以待。

漢密爾頓不復(fù)蘇就退役？

普遍的觀點(diǎn)是，如果法拉利能打造出一輛具備爭(zhēng)冠實(shí)力的賽車(chē)，28歲的勒克萊爾無(wú)疑有能力沖擊他的首個(gè)世界冠軍頭銜。但問(wèn)題是，漢密爾頓去年轉(zhuǎn)投法拉利后的首個(gè)賽季堪稱(chēng)災(zāi)難，他在馬拉內(nèi)羅的第二年將會(huì)怎樣度過(guò)？這位英國(guó)車(chē)手在他前兩個(gè)東家時(shí)，都在第二個(gè)賽季贏得世界冠軍，但現(xiàn)年41歲的他籠罩在退役的陰影下。很多人相信，如果2026年情況仍未好轉(zhuǎn)，他很有可能會(huì)選擇功成身退。

法拉利今冬的成果相比一年前是樂(lè)觀的，但在今年首場(chǎng)排位賽中相差拿下頭排的梅賽德斯0.8秒并非好跡象。漢密爾頓更是僅列第七名，比第四名的隊(duì)友慢了0.15秒。這樣的結(jié)果讓英國(guó)人大失所望，并且直言國(guó)際汽聯(lián)沒(méi)能堵住漏洞讓梅賽德斯占據(jù)了統(tǒng)治力。如果這樣的狀態(tài)延續(xù)下去，恐怕與這位傳奇巨星告別的日子將不會(huì)太遙遠(yuǎn)……

阿斯頓·馬丁的麻煩到底多大？

新賽季有很多懸念，但有一點(diǎn)可以確定，阿斯頓·馬丁與本田正陷入深深的麻煩之中。

勞倫斯·斯特羅爾的車(chē)隊(duì)放棄了梅賽德斯動(dòng)力總成，轉(zhuǎn)而與本田達(dá)成廠隊(duì)合作，但這家日本制造商的新動(dòng)力單元出現(xiàn)了嚴(yán)重問(wèn)題：內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)導(dǎo)致電池反復(fù)失效。而且，連續(xù)數(shù)圈的震動(dòng)對(duì)車(chē)手人身安全構(gòu)成了隱患，因此賽車(chē)不得不提前停下。

受此影響，紐維主持研發(fā)的AMR26賽車(chē)在季前測(cè)試中僅完成了2115公里的里程——在所有車(chē)隊(duì)中墊底，而賽車(chē)速度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。本田公開(kāi)對(duì)其新動(dòng)力總成的缺陷進(jìn)行了自我批評(píng)，但情況極其嚴(yán)峻，季前測(cè)試中多次出現(xiàn)故障已經(jīng)導(dǎo)致備件不足，阿斯頓·馬丁甚至考慮過(guò)援引不可抗力條款缺席澳大利亞大獎(jiǎng)賽。但最終車(chē)隊(duì)還是來(lái)到了墨爾本。

從周五到周六，三節(jié)練習(xí)加一節(jié)排位賽，兩輛賽車(chē)一共只積累了64圈——實(shí)際上斯特羅爾的賽車(chē)缺席了整個(gè)排位日。而且，為了保證賽車(chē)能夠參加下周末的中國(guó)大獎(jiǎng)賽，阿斯頓·馬丁不得不考慮戰(zhàn)略性地限制明天正賽里的圈數(shù)，以防發(fā)生故障后沒(méi)有零部件可以替換。

首次在大獎(jiǎng)賽中以領(lǐng)隊(duì)身份亮相的紐維聲稱(chēng)AMR26賽車(chē)可以排入前五名，只是需要時(shí)間解鎖所有性能。面對(duì)如此嚴(yán)峻的局面，這支車(chē)隊(duì)重返中游陣營(yíng)將面臨極其陡峭的過(guò)程，更不用說(shuō)老板那宏大的野心了。

兩大汽車(chē)巨頭首秀賽季有何期待？

長(zhǎng)期以來(lái)，車(chē)迷一直渴望第十一支車(chē)隊(duì)的出現(xiàn)，因?yàn)轱@然20個(gè)席位被認(rèn)為不足以讓世界上所有最頂尖的車(chē)手齊聚一堂。隨著F1電影大獲成功，這個(gè)話(huà)題尤其熱烈，也使得通用汽車(chē)以凱迪拉克加入受到關(guān)注。而凱迪拉克與電影中虛構(gòu)的Apx車(chē)隊(duì)在賽車(chē)涂裝和隊(duì)服顏色上如此相似，更是讓人吊足胃口。

雖說(shuō)如此，對(duì)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)略有了解的車(chē)迷也知道，對(duì)這支美國(guó)車(chē)隊(duì)的期望不能太高，畢竟所有一切都剛剛建立，而且極可能遭遇與阿斯頓·馬丁一樣的麻煩，哪怕前三年將使用法拉利的動(dòng)力單元和變速箱。

對(duì)于新車(chē)隊(duì)/新項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，保持車(chē)隊(duì)穩(wěn)定發(fā)展，確保其成為一支真正能為賽事增輝添彩的制造商車(chē)隊(duì)，而不是重演2010年代初HRT、維珍/瑪魯西亞和卡特漢姆無(wú)法長(zhǎng)久維持運(yùn)營(yíng)的不幸局面。測(cè)試?yán)锍滩蛔?、機(jī)械故障頻頻發(fā)生，這些麻煩每個(gè)新參賽者都曾遇到，關(guān)鍵在于腳踏實(shí)地、循序漸進(jìn)。兩輛賽車(chē)若在墨爾本的正賽中跟上大部隊(duì)并完成相當(dāng)一部分里程，就已經(jīng)是一個(gè)良好的開(kāi)端。

凱迪拉克并不是唯一在澳大利亞上演F1首秀的制造商，德國(guó)巨頭奧迪在收購(gòu)歷史悠久的私人車(chē)隊(duì)索伯后，邁出了在這項(xiàng)頂級(jí)賽事中的第一步。

不過(guò)，考慮到奧迪在很大程度上仍沿用了索伯的人員和設(shè)施，加之霍肯伯格和博托萊托的陣容不變——倆人在 2025賽季攜手拿下70分，外界期待奧迪至少能處于中上游的競(jìng)爭(zhēng)行列，或許在賽季中后期向領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)邊緣靠近。