排位賽自賽道時(shí)間7日16:00（北京時(shí)間13:00）起，在氣溫20攝氏度、賽道溫度37攝氏度的舒適環(huán)境下展開(kāi)，共分為三階段。

比賽首先進(jìn)行18分鐘的Q1和15分鐘的Q2，各淘汰最后6名車手；隨后，由Q2前10名車手角逐的Q3桿位爭(zhēng)奪賽，時(shí)長(zhǎng)從原來(lái)的12分鐘調(diào)整至13分鐘。值得注意的是，安東內(nèi)利在中午舉行的第三節(jié)自由練習(xí)中發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故，導(dǎo)致賽車受損，為這場(chǎng)新一代賽車的首次排位賽增添了不確定性。

在各車隊(duì)仍在探索新賽車駕駛策略的背景下，Q1一開(kāi)始就呈現(xiàn)出相當(dāng)緊湊的節(jié)奏。多數(shù)車手先以1分21秒左右的圈速打下基礎(chǔ)，直到6分鐘后，皮亞斯特里等車手才開(kāi)始提升節(jié)奏，并由拉塞爾率先突破1分19秒大關(guān)。

然而，就在車手們繼續(xù)加速時(shí)，剛剛完成暖胎圈的維斯塔潘在1號(hào)彎入口失控撞墻。這次碰撞不僅使維斯塔潘成為首位確定退賽的車手，也令梅奔車隊(duì)得以將原本只能作壁上觀的安東內(nèi)利重新送回競(jìng)爭(zhēng)行列。

從一開(kāi)始就充滿變數(shù)的Q1最終由拉塞爾位居榜首，皮亞斯特里和漢密爾頓緊隨其后。首批遭淘汰的車手包括意外退賽的維斯塔潘，圈速不足的佩雷茲和博塔斯，因需進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理而受限的斯托爾和阿隆索，以及因賽車在自由練習(xí)中故障而無(wú)法出場(chǎng)的塞恩斯。

在Q1取得領(lǐng)先的拉塞爾并未松懈，在Q2中更成為首位跑進(jìn)1分18秒的車手。盡管此時(shí)場(chǎng)上車手的基準(zhǔn)圈速已提升至1分19秒后半段，但主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?nèi)詿o(wú)法接近拉塞爾的圈速，感受到相當(dāng)大的壓力。

Q2階段繼續(xù)由拉塞爾一騎絕塵，所有車手之間的差距仍超過(guò)2秒。霍肯伯格、比爾曼、奧康、加斯利、阿爾本和科拉平托成為第二批被淘汰的車手。奧迪車隊(duì)?wèi){借博托萊托搶得最后一張Q3入場(chǎng)券，但博托萊托的賽車在Q2結(jié)束后返回維修區(qū)時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致他無(wú)法參加Q3的角逐。

Q3開(kāi)始時(shí)，因梅奔車隊(duì)未及時(shí)移除安東內(nèi)利賽車的冷卻裝置，導(dǎo)致所有車手損失了3分鐘的比賽時(shí)間，使得場(chǎng)上最快單圈成績(jī)較Q2略有下降。然而，這一插曲并未影響拉塞爾繼續(xù)領(lǐng)跑的局面。即使在前半段完成計(jì)時(shí)圈的諾里斯和阿賈爾等人，仍與拉塞爾有0.5秒的明顯差距。

安東內(nèi)利在唯一一次機(jī)會(huì)中跑出了1分18秒811的快速成績(jī)，但拉塞爾更進(jìn)一步，以1分18秒518的成績(jī)奪得北京時(shí)間8日12:00舉行的58圈決賽桿位。阿賈爾雖然獲得第三名，展現(xiàn)了紅牛自制動(dòng)力單元的初期實(shí)力，但其圈速與梅奔車隊(duì)相比仍有顯著差距。

第四至第十名依次為勒克萊爾、皮亞斯特里、諾里斯、漢密爾頓、勞森、新秀林德布拉德以及未能出場(chǎng)的博托萊托。因此，決賽的看點(diǎn)可能集中在維斯塔潘能挽回多少名次，以及頒獎(jiǎng)臺(tái)的最后一席將由哪支車隊(duì)獲得。