2026年3月5日晚20：45，武漢繞城高速謝某駕駛一輛電車，開啟了智駕后犯困，車輛以100公里時速碰撞高速公路施工布設(shè)的水馬，連續(xù)碰撞了30米直到撞上指示牌失去動力之后才停下來，智駕并未識別水馬，AEB等也未能主動剎車。

電車行業(yè)一直都宣稱他們的智能技術(shù)很先進，采用了許多先進的技術(shù)確保行車安全，諸如智駕、AEB等等，在他們的宣傳中測試結(jié)果都顯示技術(shù)很完美，然而現(xiàn)實中的諸多事故都顯示這些技術(shù)存在著缺陷。

一些電車企業(yè)在發(fā)生事故之后往往都會說在事故之前智駕已經(jīng)退出了，事故與智駕無關(guān)，某單事故車企就是如此辯解，而事故受害人家屬則質(zhì)疑智駕退出到事故發(fā)生僅有兩三秒，人類駕駛員根本就沒有足夠時間反應(yīng)。

AEB是事故的又一項防止事故發(fā)生的技術(shù)，然而現(xiàn)實中同樣有太多的事故顯示AEB往往無法在緊急情況下自動剎車，避免事故的發(fā)生，凸顯出現(xiàn)有的諸多所謂智能化技術(shù)與宣傳的巨大差距。

然而車企方面往往夸大宣傳了這些技術(shù)的先進性，甚至在網(wǎng)絡(luò)視頻上經(jīng)常看到一些車主行車時睡覺、用遮陽板擋住前擋風(fēng)玻璃等等，而將車輛完全交給智駕負(fù)責(zé)，這種夸大宣傳無疑誤導(dǎo)消費者，導(dǎo)致消費者對智駕盲目信任。

2025年初一單事故的發(fā)生，工信部、應(yīng)急管理部就指出國內(nèi)的智駕大多都是L2級的輔助駕駛技術(shù)，車主不應(yīng)將車輛完全交給智駕，而需要全程行車時注意道路狀況，控制車輛，避免事故發(fā)生，行車安全需要人類駕駛員兜底。

美國車企在美國的表現(xiàn)就證明了現(xiàn)有的智駕存在諸多缺陷，以視覺識別技術(shù)為主的某智駕，會誤將黃色月亮當(dāng)成黃燈，無法分辨白色車廂和天空等等，激光雷達(dá)則存在探測距離過近等問題，傳感器無法提供有效信息，阻礙了智駕和AEB等技術(shù)的發(fā)揮。

智駕自身的技術(shù)也需要完善，智駕的神經(jīng)訓(xùn)練仍然在提升，連號稱最先進的waymo自動駕駛出租車也無法應(yīng)對突發(fā)狀況，2025年底舊金山大停電就導(dǎo)致waymo自動駕駛出租車全數(shù)就地停車，后來美國媒體披露信息指出waymo自動駕駛出租車竟然是靠遠(yuǎn)在菲律賓的人類駕駛員兜底的。

另一家美國智駕技術(shù)實力就更弱了，據(jù)悉它已投入運營的自動駕駛出租車嚴(yán)重受制于天氣狀況，雨天、霧天、夜間都無法運行，導(dǎo)致它的自動駕駛出租車平均每天在線時間低至兩成，而它同樣需要人類駕駛員兜底。

凡此種種都說明現(xiàn)有的智駕、AEB等技術(shù)與企業(yè)的宣傳差距極大，而現(xiàn)有的智駕標(biāo)注了L2級輔助駕駛就說明責(zé)任主體仍然是個人，一旦出事故首先追責(zé)的就是駕駛?cè)?，L2級輔助駕駛不會承擔(dān)責(zé)任，正所謂道路千萬條，安全第一條，行車安全還是要掌握在車主手里，不要寄望智駕、AEB等技術(shù)，畢竟生命安全第一！