過去幾年，路虎衛(wèi)士完成了一次身份的轉(zhuǎn)換。它不再只是一款硬派越野車，而是變成了一個捷豹路虎旗下的一個獨立的豪華子品牌。

在這個新身份下，衛(wèi)士即將交出單飛后的第一份純電答卷。

按照外媒 Autocar 的說法，這臺正在英國道路上偽裝測試的新車，大概率會被命名為 Defender Sport 或是 Defender 80，最快會在明年正式亮相。

▲ 圖片來自：Autoblog

既然還沒有正式名稱，那我們暫且稱之為「小衛(wèi)士」吧，因為，它最大的特點就是「小」。

小衛(wèi)士的車長大概在 4.5 米左右，尺寸比現(xiàn)款的衛(wèi)士 90（帶備胎）還要緊湊。從底盤架構(gòu)來看，基于路虎 EMA 純電平臺的它，是一個全新產(chǎn)物，并不是由現(xiàn)款車型「油改電」而來。

大集團總是等級森嚴的，同集團的大哥——攬勝和衛(wèi)士，用的是定位更高、兼容大排量內(nèi)燃機的 MLA 平臺；捷豹甚至單獨分到了一個專屬的 JEA 架構(gòu)。而 EMA 平臺，未來主要承載的是下一代極光和攬勝星脈。

▲ 純電衛(wèi)士假想圖，圖片來自：AutoCar

雖然說這是一個更新、更先進的平臺，但純電架構(gòu)加上緊湊的車身，還是給工程團隊出了一道難題。

衛(wèi)士品牌總監(jiān)馬克·卡梅倫（Mark Cameron）在接受采訪時非常坦誠，表示底盤下方塞滿厚重的電池組后，車輛的物理空間受到了嚴重擠壓。他直言，這臺新車的懸掛行程和車輪鉸接幅度，大概率是比不上現(xiàn)款燃油版衛(wèi)士的。

▲ 圖片來自：RoadandTrack

在絕對的物理限制面前，路虎在越野能力上做出了讓步，畢竟大概率不會有人開著一輛純電 SUV 去無人區(qū)。但要在純電時代保住衛(wèi)士的招牌，光靠妥協(xié)肯定不行。

為了擁有同級領(lǐng)先的全地形能力，四驅(qū)自然是路虎的底線，因此，這臺小衛(wèi)士大概率會采用雙電機布局。

▲ 圖片來自：Autoblog

不過在卡梅倫看來，目前的電動車市場面臨著一個很尷尬的現(xiàn)實：三電系統(tǒng)正在高度同質(zhì)化。電池包和電驅(qū)動單元在某種程度上已經(jīng)變成了可以隨意采購的標準化商品。

想要最快把車造出來，直接買現(xiàn)成的方案就行了。

但衛(wèi)士團隊沒有這么干，他們糾結(jié)的地方在于，買來裝上很容易，但調(diào)出自己的味道很難。（咱也不知道路虎想要調(diào)出來什么味道）。

卡梅倫說，為了這個「味道」，研發(fā)團隊還在續(xù)航和造型之間做了一個二選一——犧牲一部分空氣動力學效率，保留那套標志性的方盒子外觀。

直立的擋風玻璃、銳利的車窗倒角、近乎垂直的車尾，這些極其破壞風阻系數(shù)的經(jīng)典元素都被路虎保留了下來。

如果我們不去保留衛(wèi)士的基因，它就會變成市面上另一個平庸的 SUV 品牌?，F(xiàn)在的純電 SUV 已經(jīng)夠多了。

▲ 圖片來自：Autoblog

路虎的這種執(zhí)拗，也延續(xù)到了新車的測試環(huán)節(jié)。

眾所周知，目前的中國新能源車企，新車開發(fā)周期正在被大幅度壓縮，幾個月推一款新車成了常態(tài)。面對這種顛覆行業(yè)的上市速度，衛(wèi)士團隊看在眼里。但他們選擇不跟風，卡梅倫說，這臺純電新車必須老老實實地跑完至少兩次極寒和兩次高溫的測試循環(huán)。

誠然，這樣的堅持保全了捷豹路虎的體面，但在當下高度內(nèi)卷的汽車市場里，如此按部就班往往會被打上「反應遲鈍」的標簽。這種電動化轉(zhuǎn)型上的慢半拍，恰好成了它如今陷入困境的伏筆。

單飛的野心，與困在價格戰(zhàn)里的現(xiàn)實

衛(wèi)士品牌獨立后的盤算很大。

馬克·卡梅倫在采訪里交了底，他們正在規(guī)劃未來 7 到 10 年的發(fā)展路徑。對于單飛后的衛(wèi)士來說，僅僅造好一臺純電越野車并不夠，他們想要建立一個完整的產(chǎn)品矩陣，把品牌包裝成一種涵蓋全場景的豪華生活方式。

▲圖片來自：Car and Driver

面對復雜的全球市場，衛(wèi)士沒有急著把雞蛋全放在純電這一個籃子里。

考慮到美國市場對于電車的接受度還在持續(xù)降溫，內(nèi)燃機和插電混動技術(shù)會長期保留下來。只要市場有需求，那些帶著排氣聲浪的引擎就會繼續(xù)生產(chǎn)?？穫惿踔岭[晦地透露，未來完全可以針對北美市場，推出一款裝載能力更強的硬核衛(wèi)士皮卡。

在他所描繪的宏大藍圖里，衛(wèi)士的未來充滿想象力。

▲ 第三方改裝的衛(wèi)士皮卡

但把視線拉回國內(nèi)，捷豹路虎剛剛經(jīng)歷了一場以收縮為核心的高層人事調(diào)整：原中國區(qū) CEO 潘慶升任全球采購董事，財務出身的韓少帥接手中國區(qū)業(yè)務，任 CEO 一職。

顯然，面對持續(xù)下滑的整體銷量，捷豹路虎在華的策略已經(jīng)由攻轉(zhuǎn)守。接下來的首要任務是精打細算、控制成本，利用中國本土成熟的供應鏈體系來優(yōu)化全球業(yè)務。

如今的捷豹路虎，在中國市場的品牌形象有點割裂。

一邊是攬勝和衛(wèi)士這種百萬級的進口豪華車，撐起了集團絕大部分的利潤。另一邊，則是那些久久不換代的國產(chǎn)極光、發(fā)現(xiàn)運動和捷豹轎車。為了維持工廠運轉(zhuǎn)和渠道存活，這些國產(chǎn)車型常年在終端市場靠著「打骨折」的價格苦苦支撐。

母品牌積攢多年的溢價能力，正在被這種殘酷的現(xiàn)實一點點消耗。

把目光放回到那臺純電小衛(wèi)士身上，按照 4.5 米的緊湊級尺寸來推算，它未來一旦引入中國市場，售價大概率會落在 30 萬到 50 萬元的區(qū)間。

▲ 純電衛(wèi)士假想圖，圖片來自：AutoCar

在這個價格帶，它要面對的競爭環(huán)境還是挺惡劣的。

今天的中國硬派越野市場，早就被自主品牌用各種插混技術(shù)和智能化配置塞滿了。坦克 300 Hi4-T 和方程豹豹 5 等車型，用帶大梁的插電混動底盤解決了傳統(tǒng)越野車高油耗的痛點，同時也沒有純電車型的里程焦慮。

與此同時，這些造型方正的本土競品，還往車里塞進了好用的車機，把高階輔助駕駛系統(tǒng)做成了標配。

可以想象，當對手們用誠意滿滿的本土化技術(shù)把護城河越挖越深時，初來乍到的純電小衛(wèi)士，會面臨多大的生存壓力。

如果它依舊帶著一套傳統(tǒng)的車機系統(tǒng)，再考慮到受限于平臺而妥協(xié)的越野能力，這臺車很難在當下的中國車市里掀起風浪。單靠一套方盒子外觀和所謂的「英倫血統(tǒng)」，已經(jīng)很難讓今天的消費者痛快掏錢。

在智能定義的汽車時代，情懷的保質(zhì)期越來越短。

對于衛(wèi)士品牌來說，造出一臺純電車是一個新的開始，想要在廝殺最激烈的市場里站穩(wěn)腳跟，它必須拿出足夠硬核的技術(shù)底牌。如果依舊按照過去那種高高在上的傳統(tǒng)節(jié)奏出牌，等待它的，可能又是一場難熬的硬仗。