如果大家關(guān)注汽車的自動駕駛技術(shù)，一旦知道，早幾年支撐這套技術(shù)的芯片，主要就是英偉達(dá)。

最為典型的就是Orin，2022年量產(chǎn)，7nm工藝，單顆算力是254TOPS，國內(nèi)很多汽車，要么使用一顆，算力254TOPS，有些使用2顆芯片，算力則是508TOPS。

至于其它芯片，完全不是英偉達(dá)的對手，只要是高端一點(diǎn)的汽車，特別是新勢力們，清一色的英偉達(dá)芯片，沒有例外。

那個時候，英偉達(dá)在中國市場的份額，超過了80%以上，高端車上所占的份額，更是接近100%。

后來英偉達(dá)的芯片上新，升級成了Thor-U，這顆芯片的算力是700TOPS，比上一代提升了200%，也迅速成為了眾多車企的第一選擇。

比如小米YU7系列，新一代的SU7，以及理想、極氪等汽車，都是采用的是Thor-U芯片。

不過，雖然英偉達(dá)在自動駕駛芯片領(lǐng)域的份額依然還很高，但從現(xiàn)在的情況來看，中國在自動駕駛芯片上，確實(shí)已經(jīng)是后來居上了。

為何這么說？

一是看芯片性能這一塊，目前小鵬自研了圖靈芯片，單顆芯片的算力是750 TOPS，比英偉達(dá)的Thor更強(qiáng)了。

而理想自研了馬赫100芯片，單顆芯片的算力是1280 TOPS，遠(yuǎn)強(qiáng)于英偉達(dá)的Thor。

還有蔚來自研的NX9031，單顆芯片算力是1000 TOPS，也遠(yuǎn)強(qiáng)于英偉達(dá)Thor芯片。

另外華為、地平線等也有很多的自研的自動駕駛芯片，也與英偉達(dá)的Thor芯片不相上下了，有些甚至是超過了。

此外，在市場份額上，英偉達(dá)的份額，已經(jīng)跌至50%以下了，如上圖所示，可以看到國內(nèi)支持NOA計算平臺的汽車中，英偉達(dá)份額跌至50%以下，華為占以了23%，地平線占到了18%左右，國產(chǎn)明顯強(qiáng)勢崛起了。

按照這種趨勢發(fā)展下去，預(yù)計接下來國產(chǎn)在自動駕駛芯片上的份額還會提升，而英偉達(dá)的份額，則還會下滑，畢竟中國車用中國芯片，怎么看都是順理成章的。特別是現(xiàn)在的一些國產(chǎn)車自研芯片，實(shí)現(xiàn)全棧自研，都會慢慢的放棄用英偉達(dá)的芯片。

所以說，自動駕駛芯片，英偉達(dá)雖然起步早，但現(xiàn)在確實(shí)是中國后來居上。