來源：連線新能源

3月4日，鴻蒙智行技術(shù)煥新發(fā)布會(huì)如期舉行，會(huì)上華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志直面輿論焦點(diǎn)，公開復(fù)盤了春節(jié)期間發(fā)生在安徽濃霧高速路段的一起連環(huán)追尾事故，以真實(shí)案例強(qiáng)調(diào)極端天氣下智能駕駛感知系統(tǒng)的可靠性，明確指出毫米波雷達(dá)在惡劣環(huán)境中的表現(xiàn)優(yōu)于人眼判斷，同時(shí)傳遞出鴻蒙智行“安全是最大的豪華”的核心理念。

靳玉志在發(fā)布會(huì)上詳細(xì)講述了事故經(jīng)過：春節(jié)期間，一輛搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的車輛處于輔助駕駛狀態(tài)，行駛至安徽一段超長濃霧路段時(shí)，智駕系統(tǒng)已通過傳感器精準(zhǔn)感知環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，主動(dòng)將車速降至60公里/小時(shí)的安全范圍。但駕駛員因肉眼無法清晰判斷霧中路況，主觀誤判行駛環(huán)境安全，手動(dòng)將車速提升至100公里/小時(shí)以上，且右腳持續(xù)踩在電門上，使車輛始終以約97公里/小時(shí)的時(shí)速行駛。

“當(dāng)人眼在濃霧里看到前方一排靜止的車輛時(shí)，在高速行駛狀態(tài)下已經(jīng)來不及剎車了，最終撞了一串的車?！苯裰菊Z氣凝重地復(fù)盤事故后果，同時(shí)進(jìn)一步解釋了事故背后的核心原因。他表示，車輛搭載的毫米波雷達(dá)早已探測到濃霧環(huán)境下的感知極限，能夠精準(zhǔn)探測幾十米范圍內(nèi)的路況，并計(jì)算出合理的安全車速，但駕駛員的過度自信與超速操作，最終釀成了安全慘劇。

為讓現(xiàn)場觀眾更直觀理解傳感器的優(yōu)勢，靳玉志還詳解了智能駕駛?cè)蠛诵母兄布膬?yōu)劣勢：攝像頭如同人眼，能識別交通信號燈與路標(biāo)，但在逆光、雨霧等極端天氣下易出現(xiàn)識別失誤；傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)可穿透雨霧探測距離與速度，卻無法判斷物體高度；4D毫米波雷達(dá)補(bǔ)齊高度探測短板，激光雷達(dá)則能提供高精度三維感知，但缺少色彩信息。他強(qiáng)調(diào)，單一感知硬件均存在局限，唯有通過攝像頭、4D毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)三者融合，才能實(shí)現(xiàn)全工況穩(wěn)定感知。

據(jù)悉，此次發(fā)布會(huì)上，鴻蒙智行正式推出新一代雙光路圖像級激光雷達(dá)，全球量產(chǎn)最高規(guī)格達(dá)896線，采用雙光路“一體兩焦”架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)“點(diǎn)云”到高清“成像”的跨越，進(jìn)一步提升了極端環(huán)境下的感知精度與距離。截至2026年3月3日，華為乾崑智駕累計(jì)輔助駕駛里程已達(dá)87.6億公里，主動(dòng)安全系統(tǒng)已避免可能碰撞超過354萬次，ADS輔助駕駛模式下的平均安全行駛里程為中國道路平均水平的3.95倍，用數(shù)據(jù)印證了其技術(shù)可靠性。

靳玉志最后強(qiáng)調(diào)，華為通過柔和感知的傳感器方案，構(gòu)建起360度零死角、零風(fēng)險(xiǎn)的全向立體融合感知系統(tǒng)，初衷就是為了應(yīng)對雨霧、暗光等各類復(fù)雜出行場景，為用戶提供更安全的出行保障。此次事故也給廣大智能汽車車主敲響警鐘：輔助駕駛并非全自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)給出的限速與預(yù)警，是基于硬件感知的科學(xué)判斷，在惡劣天氣中，過度依賴人工判斷、無視系統(tǒng)提醒，極易引發(fā)安全隱患。

此次發(fā)布會(huì)還同步公布，尊界S800與問界M9將首發(fā)搭載新一代896線雙光路圖像級激光雷達(dá)，鴻蒙智行旗下“五界”車型累計(jì)交付量已突破128萬臺，連續(xù)14個(gè)月穩(wěn)居中國汽車品牌成交均價(jià)首位，持續(xù)以硬核技術(shù)推動(dòng)中國智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)升級。