當(dāng)下銀川開展了為期十個(gè)月的整治摩電車輛行動(dòng)，看到官方發(fā)布的宣傳視頻，基本都是圍繞“上牌持證”，還有九項(xiàng)違法行為來進(jìn)行，卻沒有刷到有關(guān)這些摩電車輛該如何在路上走的解讀。

01

其實(shí)，要說整治摩電車輛，首先是要明確它的路權(quán)。

因?yàn)楝F(xiàn)如今，按照法規(guī)，時(shí)速、功率等符合機(jī)動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)摩托車、電動(dòng)輕便摩托車，已經(jīng)被劃進(jìn)“機(jī)動(dòng)車”范疇。那么這些摩電車輛還在非機(jī)動(dòng)車道上行駛，本身就是違法違規(guī)行為！

而官方整治，只狠抓整治上牌持證，九項(xiàng)違法違規(guī)行為當(dāng)然有必要。但卻不整治“不按規(guī)定道路行駛”？不明確路權(quán)，就等于只查身份證、不告訴你去哪兒住。

可現(xiàn)實(shí)中，大部分這類車還在非機(jī)動(dòng)車道上擠著。這本身就有點(diǎn)荒誕：你名義上是“機(jī)動(dòng)車”，走的卻是非機(jī)動(dòng)車道，這不就像拿著汽車駕照開上人行道嗎？

有網(wǎng)友說，已經(jīng)有法規(guī)明確摩電車輛上路，在機(jī)動(dòng)車車道的最右側(cè)車道行駛?？墒牵诂F(xiàn)實(shí)中，能看到有幾輛摩電車輛敢在其中行駛的？大車貼身邊過，氣流都能把人帶晃悠，安全感幾乎為零。所以很多車主“理性選擇”繼續(xù)擠非機(jī)動(dòng)車道——哪怕知道這其實(shí)不合法。

結(jié)果就是：機(jī)動(dòng)車道上的汽車嫌它慢、躲著它，非機(jī)動(dòng)車道上的自行車、行人嫌它快、也躲著它。摩電車自己呢？左也不是，右也不是，成了“夾縫中的騎手”。

所以這不只是車主的問題，更是管理邏輯的漏洞。需要官方明確表態(tài)，廣而告之！

或者干脆設(shè)置“摩電專用道”。各行其道，誰都說不了誰！也避免了摩電車主兩面（汽車和非機(jī)動(dòng)車）受氣的境地！

02

有人說，專門劃一條道給摩電，是不是太慣著他們了？還真不是。這恰恰是從“人治”到“法治”、從“整治”到“治理”的關(guān)鍵一步。

設(shè)置摩電專用道，好處多多！在外省區(qū)已經(jīng)有成熟的范例可以借鑒！

首先就是管理方便明了！就像汽車一樣，為什么規(guī)范行駛，令行禁止？不就是有明確的路權(quán)和相關(guān)的法規(guī)約束嗎？

路權(quán)清晰，責(zé)任才清晰?，F(xiàn)在很多事故糾紛，根源就在于“道不明”。汽車說“你摩托車不該出現(xiàn)在我這道”，摩托車說“我去非機(jī)動(dòng)車道你們又說不合法”。一旦劃出專用道，就像給汽車道、自行車道、人行道那樣明確——這就是你的道，出了事，權(quán)責(zé)容易劃分，法規(guī)容易執(zhí)行。 攝像頭一拍，走沒走對道，一目了然。那時(shí)再用“不按規(guī)定車道行駛”來處罰，誰也沒話說。

多人覺得，馬路資源緊張，再劃一條道不是更堵嗎？但現(xiàn)實(shí)可能是反的。現(xiàn)在摩電和自行車、行人混行，互相干擾，誰都跑不快，還容易出事。汽車道上偶爾混進(jìn)幾輛摩電，整個(gè)車流速度也受影響。專用道相當(dāng)于做了“交通分流”，就像高速上的客貨分離——各走各的，互不干擾，整體通行可能更順暢。

銀川不少道路比較寬闊，尤其在新建城區(qū)或改造過的主干道，完全有條件通過優(yōu)化標(biāo)線、壓縮部分車道寬度等方式，劃出一條2米左右的摩電專用道。這不需要大拆大建，主要是交通工程思維的轉(zhuǎn)變。

03

其次，有利于交通規(guī)范疏導(dǎo)和順暢！根本不再需要執(zhí)勤各種勸導(dǎo)處罰整治，直接有信號(hào)燈，攝像頭等監(jiān)督和指揮。覺得12分多那就違章試試？

摩電車輛上路再也不用看非機(jī)動(dòng)車、行人、汽車的臉色了！嫌快？嫌慢？自己做主！對于城市來說，和諧度大大增強(qiáng)！

現(xiàn)在整治靠人海戰(zhàn)術(shù)，交警街頭勸導(dǎo)、突擊檢查，效果一陣風(fēng)。如果有了專用道，配好標(biāo)志標(biāo)線、監(jiān)控抓拍，管理就可以常態(tài)化、電子化。就像機(jī)動(dòng)車現(xiàn)在怕闖紅燈拍照一樣，摩電也會(huì)逐漸形成“按道行駛”的習(xí)慣。

用規(guī)則引導(dǎo)行為，比用人盯人成本低、效果持久。

04

設(shè)置專用道，這一步遲早要走！

從“整治違法行為”到“提供合法路徑”，其實(shí)是城市管理思維的升級。

只堵不疏，矛盾永遠(yuǎn)在。明確路權(quán)、劃出專用道，看似給了摩電空間，本質(zhì)上是在給整個(gè)交通系統(tǒng)“減負(fù)”——事故糾紛少了，通行效率高了，交警不用天天街頭“抓現(xiàn)行”，市民出行也更可預(yù)期。

銀川這次十個(gè)月整治，是個(gè)很好的契機(jī)。

如果能在整治違規(guī)的同時(shí)，試點(diǎn)推出幾條摩電專用道，哪怕一開始只是一兩條主干道，意義也重大！

因?yàn)樗诟嬖V所有市民：這類車合法，而且有它的位置。

城市的和諧，不是誰消滅誰，而是各自有位置、有規(guī)矩。

汽車、公交車、自行車、行人，還有越來越多的“摩電”，都應(yīng)該在街上有自己明確而安全的一席之地。

期待有一天，銀川的“摩電”們不用再躲躲閃閃、左右為難。

有條明路，才有真正的秩序。

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我是威記，用溫暖的文字，翻起塵封的記憶，記錄寧夏的人文歷史！謝謝閱讀關(guān)注！