提起運河，大家最先想到的大概就是蘇伊士和巴拿馬。這兩條人工挖出來的水道，不光讓埃及和巴拿馬靠著通行費賺得盆滿缽滿，更改變了全世界的海運路線。畢竟現(xiàn)在全球貿(mào)易，不管是糧食、礦產(chǎn)還是石油，大多都得靠海運來運。

空運就不用多說了，成本高得嚇人，普通貨物根本承受不起；陸運也不省心，受著國界和地形的制約，遠沒有海運靈活。也就海運，能一次性裝上幾十萬噸的貨，分攤到每一噸貨上的運輸成本，比空運、陸運低出一大截。

正因為這樣, 那些剛好守在兩大洋中間，或者卡在關(guān)鍵航道上的國家，就難免會打起挖運河的主意一條運河被挖通了，來往的船只就能少走幾千公里的冤枉路，既給船主節(jié)省了時間、省了錢, 自己還可以靠收通行費賺一些實實在在的錢，這樣的好事，換了誰能不動心。

可挖運河真不是嘴上說說那么簡單，不是有地理條件就能成，錢、技術(shù)、周邊國家的態(tài)度，哪怕有一樣沒理順，夢想也只能是夢想。泰國、尼加拉瓜、伊朗，這三個國家就一直揣著這樣的運河夢，喊了幾十年甚至上百年，卻始終沒落地。到底這三個國家里，誰的夢想更有可能實現(xiàn)呢？

先說說泰國，它的運河夢，也就是克拉運河，算起來已經(jīng)喊了上百年了。熟悉泰國版圖的人都知道，泰國的樣子很特別，北部寬寬大大，南部卻像一根長長的鼻子，一直伸到海里，克拉地峽就是這根“鼻子”最窄的地方，也就五十來公里寬。

它的西邊是印度洋的安達曼海，東邊是太平洋的泰國灣，要是能把這兒挖通，來往的船就不用再繞著馬六甲海峽走了，一下子就能省出一千兩百多公里的航程。

早在上世紀，泰國拉瑪五世就想過要挖這條運河，可那時候泰國又窮又沒技術(shù)，連開工的錢都湊不齊，只能不了了之。二戰(zhàn)的時候，日本也盯上了這塊地方，想著挖通運河方便自己運兵運物資，結(jié)果還沒等開工，日本就戰(zhàn)敗了，計劃也跟著泡湯。后來泰國也想過重新把這個計劃拾起來，可麻煩也跟著來了。

泰南三府的獨立運動就沒停過，政府心里一直犯嘀咕，要是真把運河挖通了，南部和本土的聯(lián)系恐怕會更松散，分裂的勢頭說不定還會更猛。再加上周邊國家也各有各的心思，就說新加坡，一旦克拉運河通了，馬六甲海峽的地位肯定會受影響，它自然不會真心支持這件事。

所以這事兒，就這么一直拖著，拖到現(xiàn)在也沒個實質(zhì)性的動靜。不過說實話，以現(xiàn)在的工程技術(shù)，挖這條運河的難度真不算大，真正難的，是理順內(nèi)部矛盾，還有和周邊國家談妥利益。

再看中美洲的尼加拉瓜，它和巴拿馬就隔了一點距離，同樣是一邊臨太平洋，一邊臨大西洋的加勒比海。早在西班牙殖民時期，殖民者就想在這一帶挖條運河，當(dāng)時還琢磨了兩個地方，一個是巴拿馬，一個就是尼加拉瓜。

巴拿馬的好處是距離短，可地形太復(fù)雜，到處都是山地，挖運河的時候必須建船閘，這樣一來，大船就過不了，噸位受到很大限制。而尼加拉瓜不一樣，它境內(nèi)有天然的大湖，挖運河的時候可以借助天然湖泊，不用建那么多船閘，不管多大噸位的船，基本都能過。

可尼加拉瓜的問題也很突出，它的運河線路比巴拿馬長不少，而且剛好在環(huán)太平洋地震帶上，經(jīng)常發(fā)生地震，要是挖了運河，萬一發(fā)生大地震，運河很可能會被震壞，安全隱患太大了。

當(dāng)年法國殖民者一開始選的是巴拿馬，后來美國又插了手，不僅把法國人趕跑了，還策動巴拿馬從哥倫比亞獨立出來，把運河的控制權(quán)牢牢攥在自己手里。尼加拉瓜的運河計劃，就這么被晾在了一邊。

這些年尼加拉瓜也試過重新啟動，甚至找過外資合作，可幾百億美元的資金缺口，怎么也補不上。就算真的湊夠錢挖成了，巴拿馬運河已經(jīng)占穩(wěn)了市場，來往的船早就習(xí)慣走巴拿馬了，又有多少船愿意特意改道走尼加拉瓜呢？

最后說說伊朗，它的運河夢和泰國、尼加拉瓜不一樣，伊朗并不是兩洋國家，它北邊挨著里海，南邊靠著波斯灣和印度洋，它想挖的，是一條連接里海和波斯灣的運河。里海周邊有好幾個內(nèi)陸國，比如哈薩克斯坦、阿塞拜疆、土庫曼斯坦，這些國家沒有自己的出?？?，貨物要運到印度洋，只能繞很遠的路，要么走土耳其海峽，要么走蘇伊士運河。

要是伊朗真能把這條運河挖通，這些內(nèi)陸國就能直接從印度洋出海，不用再繞那些冤枉路，伊朗自己也能靠著收通行費，賺一筆實實在在的收益?？蛇@事兒，也就是想想容易，真要做起來，難如登天。

首先，里海到波斯灣的直線距離看著不算太遠，可伊朗境內(nèi)大多是山地和高原，北邊是連綿的高山，中間還有大片的沙漠，地形復(fù)雜得很，挖運河的時候，要挖很多隧道、填很多溝壑，工程難度可不是一般的大。其次，這筆工程要花的錢實在太多了，說是天文數(shù)字也不為過，伊朗自身的經(jīng)濟狀況，根本拿不出這么多錢來支撐。

就算想要找別的國家合作，周邊的地緣影響，也得好好考慮要是這條運河真建成了, 土耳其海峽和蘇伊士運河的生意肯定會被搶走，那些靠著這兩條航道掙錢的西方各國，肯定不會干看著，到時候肯定會從中阻撓，給工程找很多麻煩。

把這三個國家放在一起比一比，答案其實就很明顯了。伊朗的運河夢，受地形、資金和國際阻力的影響，基本沒有落地的可能；尼加拉瓜的地質(zhì)隱患是硬傷，再加上資金缺口和市場競爭，想要實現(xiàn)夢想，還有很長的路要走；而泰國的克拉運河，雖然也有內(nèi)部矛盾和外部顧慮，但單論地理條件和工程技術(shù)，是三個國家里最好的。

只要泰國能理順內(nèi)部的地域矛盾，和周邊國家談妥利益分配，再解決資金問題，這條喊了上百年的運河夢，還是有機會實現(xiàn)的。三個國家的運河夢，各有各的難處，各有各的無奈，從現(xiàn)實條件來看，泰國的運河夢，確實是最容易實現(xiàn)的那一個。

參考文獻
1. 《泰國克拉運河計劃的歷史與現(xiàn)實困境》
2. 《中美洲運河之爭：尼加拉瓜與巴拿馬的百年博弈》
3. 《伊朗里海-波斯灣運河構(gòu)想的地緣政治分析》