01產(chǎn)業(yè)驅(qū)動因素

①兆瓦閃充實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航400公里”，打破充電瓶頸

根據(jù)汽車業(yè)內(nèi)消息透露，比亞迪已經(jīng)在全國范圍內(nèi)啟動“兆瓦閃充”充電樁的大規(guī)模部署，能夠進(jìn)一步緩解新能源汽車用戶的續(xù)航和充電焦慮。

此次大規(guī)模部署的兆瓦閃充樁，是比亞迪自主研發(fā)的全球首款量產(chǎn)乘用車全液冷兆瓦級充電系統(tǒng)。

該系統(tǒng)的核心優(yōu)勢在于極致的充電效率，真正實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航400公里”，甚至能達(dá)到充電1秒行駛2公里的驚人效率，徹底突破原有充電模式的瓶頸。

“充電5分鐘，續(xù)航400公里”，這使得新能源汽車充電和加油一樣快捷，能夠極大地緩解用戶的長途續(xù)航顧慮。

未來目標(biāo)也非常明確，計劃建成超過4000座自營兆瓦閃充站，力爭2026年建成15000座以上二代站點，構(gòu)建三級充電網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋各類出行場景。

在新能源充電領(lǐng)域的這一重磅舉措，也將為國內(nèi)高壓快充行業(yè)注入新的發(fā)展動力。

②國內(nèi)新能源汽車銷量爆發(fā)式增長，充電設(shè)施依然相對不足

在國內(nèi)政策的大力支持，以及新能源汽車技術(shù)進(jìn)步的帶動下，新能源汽車銷量實現(xiàn)了爆發(fā)式增長。

2025年全國新能源汽車銷量達(dá)到1649萬輛，全年滲透率接近50%，僅僅純電動車型的銷量就突破千萬輛，達(dá)到1062萬輛?。?

然而，我們也看到仍然還有更多的消費者對購買新能源汽車心存顧慮，?充電基礎(chǔ)設(shè)施不足是其中的重要因素之一。

盡管2025年底全國范圍已經(jīng)擁有超過30萬座，但是依然有?約37%?的潛在買家因為“?無法在家或工作場所充電?”而對新能源汽車心存顧慮。

公共充電樁可用性差的問題在全球范圍同樣突出?，在2024年美國消費者調(diào)研中，有?52%?的受訪者將其列為拒絕購買的關(guān)鍵原因。

充電設(shè)施的相對不足顯然成為新能源汽車市場滲透率進(jìn)一步提升的重要因素，也將是接下來進(jìn)一步發(fā)展的重點方向。

02產(chǎn)業(yè)全景圖

03上游產(chǎn)業(yè)鏈

03-1充電模塊

高壓快充路線以直流充電樁為核心設(shè)備，充電樁則是以電力電子技術(shù)為基礎(chǔ)，功率半導(dǎo)體和磁性元件是其中主要的成本來源。

從直流充電樁的成本結(jié)構(gòu)來看，充電模塊以41%的價值量占據(jù)著最核心的成本項目，細(xì)分來看又是由功率器件、磁元件、電容等電子元器件構(gòu)成。

其中，功率器件承擔(dān)著電能轉(zhuǎn)換和電路控制的關(guān)鍵功能，既是充電模塊中的核心元件，又在模塊中的成本占比居首。

03-2碳化硅功率器件

高壓路線是國內(nèi)新能源汽車充電樁系統(tǒng)發(fā)展的主流方向，電壓等級的提升也使得傳統(tǒng)硅基功率器件難以滿足性能提升所需的材料。

碳化硅（SiC）作為第三代寬禁帶半導(dǎo)體材料，憑借耐高壓、耐高溫，能量損耗低等方面的突出優(yōu)勢，已經(jīng)成為當(dāng)前功率器件的核心材料。

在新能源汽車領(lǐng)域上，SiC功率模塊能夠有效緩解用戶的“里程焦慮”和“充電焦慮”，成為車載和充電樁功率器件的首選。

03-3相關(guān)標(biāo)的

①天岳先進(jìn)：全球領(lǐng)先的碳化硅材料龍頭企業(yè)，相關(guān)產(chǎn)品被客戶用于制造功率器件，最終應(yīng)用于新能源汽車等領(lǐng)域。

②富特科技：公司“液冷超充樁電源模塊” 已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，并且在產(chǎn)品中實現(xiàn)了SiC功率器件的量產(chǎn)應(yīng)用，比亞迪也是公司客戶。

③東微半導(dǎo)：國內(nèi)功率半導(dǎo)體領(lǐng)軍企業(yè)，SiC功率器件產(chǎn)品性能達(dá)到國際一流水準(zhǔn)，是國內(nèi)率先量產(chǎn)充電樁用高壓功率器件的企業(yè)。

④英可瑞：作為國內(nèi)高壓快充領(lǐng)域的重要參與者，公司擁有1000V電源模塊等產(chǎn)品，屬于國內(nèi)高壓快充領(lǐng)域的核心供應(yīng)商。

⑤飛龍股份：國內(nèi)汽車熱管理供應(yīng)商，公司可為高壓快充系統(tǒng)供應(yīng)液冷泵、冷板等全液冷模塊關(guān)鍵部件。

04中游產(chǎn)業(yè)鏈

04-1高壓快充路線

對于新能源汽車來說，除了加大電池容量提高汽車的續(xù)航能力，提高充電功率進(jìn)而縮短充電時間，也是緩解消費者續(xù)航焦慮的重要因素。

充電功率=電壓×電流，想要提高充電功率，可以通過增大電流和提高電壓的方式來實現(xiàn)，二者擇其一或者兩者皆備。

因此，傳統(tǒng)的快充可以分為高電壓快充和大電流快充。

不過大電流快充對汽車散熱性的要求較高，高電壓快充可以提升安全性和能量轉(zhuǎn)換效率，因而高壓快充獲得了國內(nèi)大部分樁企和車企的青睞。

01產(chǎn)業(yè)驅(qū)動因素

①兆瓦閃充實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航400公里”，打破充電瓶頸

根據(jù)汽車業(yè)內(nèi)消息透露，比亞迪已經(jīng)在全國范圍內(nèi)啟動“兆瓦閃充”充電樁的大規(guī)模部署，能夠進(jìn)一步緩解新能源汽車用戶的續(xù)航和充電焦慮。

此次大規(guī)模部署的兆瓦閃充樁，是比亞迪自主研發(fā)的全球首款量產(chǎn)乘用車全液冷兆瓦級充電系統(tǒng)。

該系統(tǒng)的核心優(yōu)勢在于極致的充電效率，真正實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航400公里”，甚至能達(dá)到充電1秒行駛2公里的驚人效率，徹底突破原有充電模式的瓶頸。

“充電5分鐘，續(xù)航400公里”，這使得新能源汽車充電和加油一樣快捷，能夠極大地緩解用戶的長途續(xù)航顧慮。

未來目標(biāo)也非常明確，計劃建成超過4000座自營兆瓦閃充站，力爭2026年建成15000座以上二代站點，構(gòu)建三級充電網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋各類出行場景。

在新能源充電領(lǐng)域的這一重磅舉措，也將為國內(nèi)高壓快充行業(yè)注入新的發(fā)展動力。

②國內(nèi)新能源汽車銷量爆發(fā)式增長，充電設(shè)施依然相對不足

在國內(nèi)政策的大力支持，以及新能源汽車技術(shù)進(jìn)步的帶動下，新能源汽車銷量實現(xiàn)了爆發(fā)式增長。

2025年全國新能源汽車銷量達(dá)到1649萬輛，全年滲透率接近50%，僅僅純電動車型的銷量就突破千萬輛，達(dá)到1062萬輛。

然而，我們也看到仍然還有更多的消費者對購買新能源汽車心存顧慮，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足是其中的重要因素之一。

盡管2025年底全國范圍已經(jīng)擁有超過30萬座，但是依然有約37%的潛在買家因為“無法在家或工作場所充電”而對新能源汽車心存顧慮。

公共充電樁可用性差的問題在全球范圍同樣突出，在2024年美國消費者調(diào)研中，有52%的受訪者將其列為拒絕購買的關(guān)鍵原因。

充電設(shè)施的相對不足顯然成為新能源汽車市場滲透率進(jìn)一步提升的重要因素，也將是接下來進(jìn)一步發(fā)展的重點方向。

02產(chǎn)業(yè)全景圖

03上游產(chǎn)業(yè)鏈

03-1充電模塊

高壓快充路線以直流充電樁為核心設(shè)備，充電樁則是以電力電子技術(shù)為基礎(chǔ)，功率半導(dǎo)體和磁性元件是其中主要的成本來源。

從直流充電樁的成本結(jié)構(gòu)來看，充電模塊以41%的價值量占據(jù)著最核心的成本項目，細(xì)分來看又是由功率器件、磁元件、電容等電子元器件構(gòu)成。

其中，功率器件承擔(dān)著電能轉(zhuǎn)換和電路控制的關(guān)鍵功能，既是充電模塊中的核心元件，又在模塊中的成本占比居首。

03-2碳化硅功率器件

高壓路線是國內(nèi)新能源汽車充電樁系統(tǒng)發(fā)展的主流方向，電壓等級的提升也使得傳統(tǒng)硅基功率器件難以滿足性能提升所需的材料。

碳化硅（SiC）作為第三代寬禁帶半導(dǎo)體材料，憑借耐高壓、耐高溫，能量損耗低等方面的突出優(yōu)勢，已經(jīng)成為當(dāng)前功率器件的核心材料。

在新能源汽車領(lǐng)域上，SiC功率模塊能夠有效緩解用戶的“里程焦慮”和“充電焦慮”，成為車載和充電樁功率器件的首選。

03-3相關(guān)標(biāo)的

①天岳先進(jìn)：全球領(lǐng)先的碳化硅材料龍頭企業(yè)，相關(guān)產(chǎn)品被客戶用于制造功率器件，最終應(yīng)用于新能源汽車等領(lǐng)域。

②富特科技：公司“液冷超充樁電源模塊” 已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，并且在產(chǎn)品中實現(xiàn)了SiC功率器件的量產(chǎn)應(yīng)用，比亞迪也是公司客戶。

③東微半導(dǎo)：國內(nèi)功率半導(dǎo)體領(lǐng)軍企業(yè)，SiC功率器件產(chǎn)品性能達(dá)到國際一流水準(zhǔn)，是國內(nèi)率先量產(chǎn)充電樁用高壓功率器件的企業(yè)。

④英可瑞：作為國內(nèi)高壓快充領(lǐng)域的重要參與者，公司擁有1000V電源模塊等產(chǎn)品，屬于國內(nèi)高壓快充領(lǐng)域的核心供應(yīng)商。

⑤飛龍股份：國內(nèi)汽車熱管理供應(yīng)商，公司可為高壓快充系統(tǒng)供應(yīng)液冷泵、冷板等全液冷模塊關(guān)鍵部件。

04中游產(chǎn)業(yè)鏈

04-1高壓快充路線

對于新能源汽車來說，除了加大電池容量提高汽車的續(xù)航能力，提高充電功率進(jìn)而縮短充電時間，也是緩解消費者續(xù)航焦慮的重要因素。

充電功率=電壓×電流，想要提高充電功率，可以通過增大電流和提高電壓的方式來實現(xiàn)，二者擇其一或者兩者皆備。

因此，傳統(tǒng)的快充可以分為高電壓快充和大電流快充。

不過大電流快充對汽車散熱性的要求較高，高電壓快充可以提升安全性和能量轉(zhuǎn)換效率，因而高壓快充獲得了國內(nèi)大部分樁企和車企的青睞。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，比亞迪等國內(nèi)企業(yè)在高壓路線基礎(chǔ)上進(jìn)一步實現(xiàn)了大電流快充，得以實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航400公里”。

04-2充電平臺

產(chǎn)業(yè)鏈中游作為充電樁的制造和運營環(huán)節(jié)，主要負(fù)責(zé)公共充電樁和充電站的建設(shè)和運營，向社會大眾提供商業(yè)充電服務(wù)。

不過隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，上游硬件供應(yīng)商和車企也會涉及充電樁運營業(yè)務(wù)，因此產(chǎn)業(yè)鏈的部分環(huán)節(jié)也沒有那么明確的區(qū)分。

對于消費者來說，無論充電樁平臺是哪種運營模式，只要充電方便，充電效率足夠高，都能間接促進(jìn)國內(nèi)新能源汽車的銷量。

04-3相關(guān)標(biāo)的

①特銳德：國內(nèi)新能源汽車充電領(lǐng)域龍頭企業(yè)，公司為了滿足市場多樣化的充電需求，研發(fā)制造了直流充電樁在內(nèi)的多類型充電產(chǎn)品。

②鑫宏業(yè)：國內(nèi)新能源汽車高壓線纜供應(yīng)商，高壓快充線纜是充電樁的關(guān)鍵部分，公司相關(guān)產(chǎn)品可以滿足高壓快充系統(tǒng)的性能要求。

③永貴電器：液冷超充和兆瓦液冷超充在行業(yè)處于領(lǐng)先地位，液冷充電槍等相關(guān)產(chǎn)品是高壓快充系統(tǒng)的核心部件，能滿足電壓1000V、電流1200A的大功率要求。

④比亞迪：國內(nèi)最大的新能源汽車制造商，即將推出的新一代高壓大電流快充系統(tǒng)方案有效緩解用戶的續(xù)航和充電焦慮。

05下游產(chǎn)業(yè)鏈

在國內(nèi)公共充電樁的頂層規(guī)劃層面，六部門聯(lián)合印發(fā)《電動汽車充電設(shè)施服務(wù)能力“三年倍增”行動方案（2025-2027年）》。

方案要求到2027年底，在全國范圍內(nèi)建成2800萬個充電設(shè)施，提供超3億千瓦的公共充電容量，滿足超過8000萬輛電動汽車充電需求。

按照規(guī)劃方案的目標(biāo)，未來每年需要新增約60萬個直流充電樁，相比2024年約40萬個新增數(shù)量，產(chǎn)業(yè)擁有50%以上的增長空間。

06發(fā)展趨勢

整體來看，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)都在為提升新能源汽車體驗感而努力，核心企業(yè)更是在技術(shù)進(jìn)步方面起到帶動作用，快充設(shè)施也將越來越完善。

本文引用參考圖片和文獻(xiàn)：第一創(chuàng)業(yè)證券、五礦證券、中銀證券、國海證券、開源證券、Wind、同花順、行行查、蘿卜投研數(shù)據(jù)網(wǎng)站、各公司公開資料，不代表本人立場，不構(gòu)成投資建議。

#新能源汽車、#高壓快充、#碳化硅

以上分析不構(gòu)成具體投資建議。股市有風(fēng)險，投資需謹(jǐn)慎。隨著技術(shù)的進(jìn)步，比亞迪等國內(nèi)企業(yè)在高壓路線基礎(chǔ)上進(jìn)一步實現(xiàn)了大電流快充，得以實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航400公里”。

04-2充電平臺

產(chǎn)業(yè)鏈中游作為充電樁的制造和運營環(huán)節(jié)，主要負(fù)責(zé)公共充電樁和充電站的建設(shè)和運營，向社會大眾提供商業(yè)充電服務(wù)。

不過隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，上游硬件供應(yīng)商和車企也會涉及充電樁運營業(yè)務(wù)，因此產(chǎn)業(yè)鏈的部分環(huán)節(jié)也沒有那么明確的區(qū)分。

對于消費者來說，無論充電樁平臺是哪種運營模式，只要充電方便，充電效率足夠高，都能間接促進(jìn)國內(nèi)新能源汽車的銷量。

04-3相關(guān)標(biāo)的

①特銳德：國內(nèi)新能源汽車充電領(lǐng)域龍頭企業(yè)，公司為了滿足市場多樣化的充電需求，研發(fā)制造了直流充電樁在內(nèi)的多類型充電產(chǎn)品。

②鑫宏業(yè)：國內(nèi)新能源汽車高壓線纜供應(yīng)商，高壓快充線纜是充電樁的關(guān)鍵部分，公司相關(guān)產(chǎn)品可以滿足高壓快充系統(tǒng)的性能要求。

③永貴電器：液冷超充和兆瓦液冷超充在行業(yè)處于領(lǐng)先地位，液冷充電槍等相關(guān)產(chǎn)品是高壓快充系統(tǒng)的核心部件，能滿足電壓1000V、電流1200A的大功率要求。

④比亞迪：國內(nèi)最大的新能源汽車制造商，即將推出的新一代高壓大電流快充系統(tǒng)方案有效緩解用戶的續(xù)航和充電焦慮。

05下游產(chǎn)業(yè)鏈

在國內(nèi)公共充電樁的頂層規(guī)劃層面，六部門聯(lián)合印發(fā)《電動汽車充電設(shè)施服務(wù)能力“三年倍增”行動方案（2025-2027年）》。

方案要求到2027年底，在全國范圍內(nèi)建成2800萬個充電設(shè)施，提供超3億千瓦的公共充電容量，滿足超過8000萬輛電動汽車充電需求。

按照規(guī)劃方案的目標(biāo)，未來每年需要新增約60萬個直流充電樁，相比2024年約40萬個新增數(shù)量，產(chǎn)業(yè)擁有50%以上的增長空間。

06發(fā)展趨勢

整體來看，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)都在為提升新能源汽車體驗感而努力，核心企業(yè)更是在技術(shù)進(jìn)步方面起到帶動作用，快充設(shè)施也將越來越完善。

本文引用參考圖片和文獻(xiàn)：第一創(chuàng)業(yè)證券、五礦證券、中銀證券、國海證券、開源證券、Wind、同花順、行行查、蘿卜投研數(shù)據(jù)網(wǎng)站、各公司公開資料，不代表本人立場，不構(gòu)成投資建議。

#新能源汽車、#高壓快充、#碳化硅

以上分析不構(gòu)成具體投資建議。股市有風(fēng)險，投資需謹(jǐn)慎。