2026年2月底，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，魅族天貓官方旗艦店的所有手機(jī)全部下架，只剩PANDAER系列手機(jī)殼還在售賣。京東自營店雖仍有少量余貨，但多款熱門型號已陷入缺貨狀態(tài)。“售罄”“補貨中”這些電商平臺上再平常不過的字眼，或許要成為魅族手機(jī)留給市場的最后注腳。

隨之而來的，是“3月正式退市”的傳聞席卷社交網(wǎng)絡(luò)。在輿論發(fā)酵幾天后，魅族官方于2月27日發(fā)布了一則公告，正式確認(rèn)將“暫停國內(nèi)手機(jī)新產(chǎn)品自研硬件項目”，并全面轉(zhuǎn)向以Flyme為核心的AI驅(qū)動軟件產(chǎn)品為主導(dǎo)的發(fā)展方向。

翻譯一下：魅族不再自己造手機(jī)了。

回顧魅族近年來的發(fā)展軌跡：2022年下半年被吉利收購，2024年初高調(diào)宣布“All in AI”轉(zhuǎn)型，再到2026年初爆發(fā)的退市傳聞，短短數(shù)年間，魅族經(jīng)歷了一輪完整的戰(zhàn)略周期。接下來，魅族又將會以什么樣的方式出現(xiàn)在魅友的視野中呢？

這不是一次過渡性的陣痛

2026年2月25日前后，一則消息在數(shù)碼圈迅速發(fā)酵：魅族手機(jī)業(yè)務(wù)已實質(zhì)性停擺，將于3月正式退市。

消息最初來自多位知情人士的爆料。據(jù)稱，從2025年6月底開始，魅族開啟了一輪持續(xù)半年、分多批次進(jìn)行的“裁員潮”，人員規(guī)模從1700余人縮減至26年初的1000余人。目前有不少員工已提出離職，少量員工已轉(zhuǎn)崗至吉利體系內(nèi)的極氪汽車。

其實早在2025年3月，星紀(jì)魅族一項要求市場部與銷售部整體從珠海搬遷至深圳的計劃，便因員工抵觸而擱置?，F(xiàn)在回頭看，那可能就是人心開始散的起點。

與此同時，領(lǐng)導(dǎo)層也發(fā)生劇烈變動：2025年5月，原CEO蘇靜因個人原因辭任，由其主導(dǎo)的赴港IPO計劃也隨之?dāng)R淺。2024年以來，魅族陸續(xù)引進(jìn)多位來自手機(jī)、汽車行業(yè)頭部品牌的高管，現(xiàn)在基本上也走光了。

這從下至上的組織動蕩，讓大家意識到，這不是一次過渡性的陣痛，是根基真的在動。

2月27日官方微博發(fā)布了一份《魅族科技戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型公告》，正式回應(yīng)市場關(guān)切。

公告首先辟謠：對于網(wǎng)上關(guān)于魅族公司“破產(chǎn)重組、業(yè)務(wù)停擺、手機(jī)退市”等謠言和不實報道，將堅決追究造謠及傳謠者的法律責(zé)任。

但與此同時，公告證實了手機(jī)硬件業(yè)務(wù)的收縮：魅族將暫停國內(nèi)手機(jī)新產(chǎn)品自研硬件項目，并正積極接洽第三方硬件合作伙伴。對于這一決策的動因，魅族解釋稱，國內(nèi)手機(jī)市場競爭激烈程度超乎想象，疊加近期內(nèi)存價格的持續(xù)暴漲，導(dǎo)致下一步新產(chǎn)品的正常商業(yè)化已成為不可能。

對于一直等待官方聲音的魅友來說，這份公告有些復(fù)雜——它否定了最壞的說法，卻也宣告了硬件時代的終結(jié)。

在2025年9月，星紀(jì)魅族集團(tuán)CEO黃質(zhì)潘還在微博回復(fù)網(wǎng)友稱“魅族23已經(jīng)立項，明年年中上市”。而2026年1月，星紀(jì)魅族集團(tuán)中國區(qū)CMO萬志強(qiáng)也在年會上確認(rèn)，魅族23將于年中亮相，并挑戰(zhàn)“史上最窄邊框”。僅僅過了一個月，情況就發(fā)生了戲劇性的反轉(zhuǎn)。

對于已經(jīng)買了魅族手機(jī)的人，魅族倒是給了顆定心丸：現(xiàn)有手機(jī)繼續(xù)賣，售后服務(wù)繼續(xù)做，系統(tǒng)更新繼續(xù)推。海外手機(jī)、AI眼鏡、PANDAER配件也會獨立運作。

雖然這意味著，魅族品牌雖然并未徹底消失，但核心已經(jīng)在消費者心中崩盤了。

一個理想主義者的消亡

魅族的故事，要從2003年講起。

那一年，黃章在珠海創(chuàng)立魅族科技，最初以MP3播放器起家，2006年年銷售額突破10億元，成為“國產(chǎn)MP3第一品牌”。

2007年，黃章嗅到智能手機(jī)的機(jī)會，果斷放棄MP3，轉(zhuǎn)做手機(jī)。兩年后，2009年2月，魅族M8上市。當(dāng)時國內(nèi)還是功能機(jī)的天下，M8一出來直接引爆市場，專賣店門口千人排隊搶購，上市兩個月賣10萬臺，五個月銷售額破5億。這臺手機(jī)甚至被微軟總部永久收藏，成為中國消費電子產(chǎn)業(yè)的標(biāo)志性產(chǎn)品之一。

2011年1月，魅族M9發(fā)售，北上廣深又是千人排隊，到4月才正常供貨。魅友拿它跟iPhone 4比，不是沒道理。

2015年，在獲得阿里投資后，魅族全年總銷量突破2000萬部，同比增長350%，躋身國產(chǎn)手機(jī)Top10。魅藍(lán)Note 2迅速沖上700萬臺的銷量巔峰，F(xiàn)lyme系統(tǒng)的交互創(chuàng)新更是被行業(yè)廣泛借鑒，成為魅族最核心的品牌壁壘。

但轉(zhuǎn)折來得也快。很多人認(rèn)為，2017年7月問世的魅族PRO 7遭遇滑鐵盧，是魅族由盛轉(zhuǎn)衰的轉(zhuǎn)折點。彼時，全面屏手機(jī)已成為行業(yè)風(fēng)口，魅族PRO 7卻采用了華而不實的“畫屏”設(shè)計——手機(jī)背面加個小屏幕，看著挺酷，但并未贏得消費者青睞，造成嚴(yán)重的庫存積壓。

其實更深層的原因，是戰(zhàn)略的反復(fù)搖擺。財經(jīng)作家余盛在《手機(jī)戰(zhàn)爭》中總結(jié)過魅族的迷失：2015年盯小米打價格戰(zhàn)，2016年學(xué)OV搞機(jī)海戰(zhàn)術(shù)搶線下，2017年又轉(zhuǎn)頭學(xué)華為做商務(wù)機(jī)。一年一個樣，誰也看不懂它到底想干嘛。

系統(tǒng)層面也出現(xiàn)問題。2015年，阿里投資魅族時，要求魅族手機(jī)放棄基于開源Android的Flyme OS，轉(zhuǎn)而使用基于阿里YunOS打造的Flyme OS。作為交換，阿里每年給魅族提供6個點的收益。

然而，隨著手機(jī)出貨量節(jié)節(jié)攀升，魅族不再滿足于僅做硬件，2016年后開始“去YunOS”，回歸安卓。這一決策，不僅讓魅族失去了來自阿里的固定分成收益，更在戰(zhàn)略層面切斷了與阿里的深度綁定。

供應(yīng)鏈層面同樣問題重重。很多人覺得魅族掉隊是因為死磕聯(lián)發(fā)科，芯片不行。但前高管李楠后來透露過一個真相：聯(lián)發(fā)科對魅族其實夠意思——要技術(shù)給技術(shù)，要貨給貨，價格也好看。魅族PRO 6就是個例子，跑分不如小米，但設(shè)計在線，照樣賣得不錯。

可惜這段關(guān)系沒撐太久。2016年和高通和解后，魅族轉(zhuǎn)頭用上了高通芯片。但作為后來者，體量又小，魅族很難從高通手中爭取到更低的成本。李楠說得挺直白：“降將而已，不可能有好的待遇?！?/p>

魅族的沒落與重生

2022年7月，吉利旗下星紀(jì)時代以79.09%的控股權(quán)收購珠海魅族科技，組建星紀(jì)魅族集團(tuán)。

收購之初，CEO沈子瑜曾放話：“三年內(nèi)重回國內(nèi)中高端市場前五”。但現(xiàn)實總是殘酷的，數(shù)據(jù)顯示，2025年中國智能手機(jī)市場已被蘋果、華為、OPPO、vivo、榮耀、小米六大品牌壟斷，合計占據(jù)超92%的份額，魅族被歸入“Others”行列，全年市場份額不足1%，銷量僅約80萬臺。

在智能手機(jī)這個極度依賴規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)里，不到1%的市場份額，基本意味著其在供應(yīng)鏈面前毫無話語權(quán)。技術(shù)研究與咨詢機(jī)構(gòu)Omdia分析師鐘曉磊指出“尤其是在存儲漲價的背景下，魅族手機(jī)業(yè)務(wù)對于吉利而言，已經(jīng)缺乏足夠的盈利性?！?/p>

2025年以來，AI服務(wù)器需求爆發(fā)，倒逼存儲巨頭將產(chǎn)能優(yōu)先轉(zhuǎn)向利潤率更高的AI專用內(nèi)存，導(dǎo)致存儲價格大幅增長。Counterpoint Research預(yù)測，2026年第一季度存儲價格將環(huán)比上漲40%-50%。內(nèi)存半導(dǎo)體在手機(jī)成本中的占比從10%-15%飆升至20%以上。

這波漲價對頭部廠商還能扛一扛，對魅族這種小體量的，簡直是滅頂之災(zāi)。2026年1月，CMO萬志強(qiáng)就表示過，由于內(nèi)存價格漲得太兇，魅族22 Air只能取消上市。

據(jù)《科創(chuàng)板日報》消息，受成本壓力影響，OPPO、vivo、小米、榮耀等頭部品牌都擬定了3月初的新一輪漲價。有消息稱，這是近五年來手機(jī)行業(yè)規(guī)模最大、漲幅最猛的一波集體調(diào)價。

但吉利當(dāng)年買魅族，本來也不是沖著手機(jī)硬件去的。

回顧吉利收購魅族的始末，這更像是一場“買櫝還珠”的故事——吉利花錢買的從來不是魅族的硬件流水線，而是Flyme團(tuán)隊在人機(jī)交互領(lǐng)域打磨多年的軟件靈魂。

吉利創(chuàng)始人李書福彼時明確表示：“未來智能汽車、智能手機(jī)兩個行業(yè)不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關(guān)系?！?/p>

隨著Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)逐漸成熟，搭載于吉利銀河、領(lǐng)克、極氪等品牌的30款車型，魅族在公告中披露：2025年，F(xiàn)lyme Auto上車量已突破226萬臺，成為國內(nèi)市場占有率第一的智能座艙系統(tǒng)。2026年，F(xiàn)lymeAuto與吉利集團(tuán)的合作上車量將突破300萬臺。

值得注意的是，F(xiàn)lyme Auto的快速發(fā)展，與吉利“一個座艙”的戰(zhàn)略布局高度契合。目前吉利旗下的極氪、領(lǐng)克、吉利、銀河四大主要品牌，重點都將聚焦Flyme Auto和ZEEKR OS兩套座艙系統(tǒng)上。

此外，魅族在公告中透露，F(xiàn)lymeAuto正與多家國際知名汽車集團(tuán)在國內(nèi)外開展合作。這意味著，魅族的軟件能力，或?qū)⒔柚@棵大樹實現(xiàn)出海落地。

而當(dāng)車機(jī)系統(tǒng)成為支柱時，不再盈利的手機(jī)業(yè)務(wù)本身，自然就到了退居二線的時刻，作為吉利，想必也覺得這筆“學(xué)費”已經(jīng)交夠了。

魅族的停產(chǎn)，標(biāo)志著那個靠情懷、設(shè)計和粉絲就能生存的時代已經(jīng)一去不復(fù)返了。

魅族向消費者展現(xiàn)了什么是國產(chǎn)一線的手機(jī)設(shè)計，也教會了我們什么是告別。

對于那些曾經(jīng)為M8排隊、為MX3攢錢、為Pro 7惋惜的老魅友來說，魅族手機(jī)的故事可能早就結(jié)束了——或者說，在魅族被吉利收購那天，在魅族宣布All in AI那天，在魅族22姍姍來遲卻無人問津那天就已經(jīng)落幕。

但是魅族并沒有迎來“終章”，在四個輪子搭載的“戰(zhàn)場”上，魅族或許會跟隨吉利一并，在這個時代爭取自己的再一次輝煌。