1965年，一位名叫Wayne Cherry的年輕美國(guó)設(shè)計(jì)師受通用汽車派遣，前往英國(guó)盧頓的沃克斯豪爾設(shè)計(jì)室出任臨時(shí)職務(wù)。這位熱愛(ài)賽車的加州設(shè)計(jì)師原本只是短暫借調(diào)，卻在此一待就是26年。正是在這段漫長(zhǎng)的英國(guó)歲月里，他留下了沃克斯豪爾歷史上最令人難忘的作品。

1969年，切里草擬出一款令人印象深刻的概念方案，并立即獲得通用高層的批準(zhǔn)。他與造型師約翰·泰勒、克里斯·菲爾德等人組成團(tuán)隊(duì)，在不到一年的時(shí)間內(nèi)將這輛名為"造型研究車"（Styling Research Vehicle，縮寫(xiě)SRV）的展車變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

1970年，這輛車在倫敦厄爾斯科特車展上公開(kāi)亮相，它是一款四門(mén)中置引擎轎跑，外形之超前，更像是一幅時(shí)裝插畫(huà)，而非人們印象中掛著沃克斯豪爾鷹鳥(niǎo)徽章的家用車。

SRV最出人意料之處，在于它將運(yùn)動(dòng)外表與實(shí)用內(nèi)核融為一體。切里曾解釋道，設(shè)計(jì)師總喜歡做雙座跑車，因?yàn)槟呛苋菀?，而他認(rèn)為此前從未有人做過(guò)四門(mén)轎跑。他想通過(guò)SRV驗(yàn)證某些包裝理論，而概念車最重要的一點(diǎn)就是要有驚喜——后排艙門(mén)隱藏得天衣無(wú)縫，待其打開(kāi)，觀眾才驚覺(jué)這竟是一輛四座車。

車身設(shè)計(jì)之外，SRV還搭載了一系列前衛(wèi)的工程概念：車頭內(nèi)置可調(diào)空氣動(dòng)力翼片，能夠主動(dòng)改變整車的氣動(dòng)輪廓；后懸掛采用電動(dòng)自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)；燃油可在不同油箱之間分配，以動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)重心；儀表盤(pán)則安裝在一個(gè)與駕駛員車門(mén)鉸接的懸臂臺(tái)上，隨門(mén)開(kāi)合而轉(zhuǎn)出。

車身整體呈極度低趴的楔形，車長(zhǎng)超過(guò)五米，車高僅約1.05米，車身輪廓的靈感直接來(lái)自當(dāng)時(shí)勒芒賽場(chǎng)上那些短鼻長(zhǎng)尾的原型賽車。盡管有人指責(zé)沃克斯豪爾借鑒了同期意大利品牌的楔形概念，但SRV實(shí)為原創(chuàng)設(shè)計(jì)，且公開(kāi)亮相時(shí)間早于彼時(shí)眾多意大利展車。

然而，SRV的華麗外表之下，藏著一個(gè)不得不說(shuō)的秘密。車內(nèi)的2.3升斜置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)為一具模型道具，整車無(wú)法依靠自身動(dòng)力行駛，所需的橫置變速箱從未得到開(kāi)發(fā)。但這絲毫沒(méi)有影響它的生命力。切里事后回憶道，這大概是有史以來(lái)制作最為精良的不能行駛的概念車，而在那個(gè)年代，能做一輛這樣的車，就必須讓它發(fā)揮最大價(jià)值。

與大多數(shù)曇花一現(xiàn)的展車不同，SRV在此后近十年間始終是歐洲最受關(guān)注的概念車之一，頻繁亮相于各大車展，直至1970年代末，先后登上日內(nèi)瓦等重要舞臺(tái)。如今，這輛車已被珍藏于沃克斯豪爾品牌遺產(chǎn)中心。

SRV創(chuàng)新的楔形造型語(yǔ)言，對(duì)沃克斯豪爾整個(gè)1970年代的設(shè)計(jì)走向產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，在Firenza、Chevette、第一代Cavalier及Carlton等量產(chǎn)車型上均可見(jiàn)其回響。切里本人在通用汽車的職業(yè)生涯也持續(xù)攀升，最終于1992年出任集團(tuán)設(shè)計(jì)副總裁。

半個(gè)多世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）后的今天，SRV依然保有一種難以言喻的現(xiàn)代感。它是那個(gè)時(shí)代一次大膽的自我證明：一家以生產(chǎn)實(shí)用家用車著稱的英國(guó)廠商，同樣能夠創(chuàng)作出足以比肩意大利設(shè)計(jì)殿堂的作品。