就在今天，鴻蒙智行正式帶來了全新一代的雙光路圖像級激光雷達，并把華為乾崑智駕升級到了ADS 4.1，關(guān)于智能駕駛的能力，很多人可能認(rèn)為，最主要的是算法，而實際上，硬件也同樣重要，如果你的硬件連周圍的環(huán)境都看不清，再智能的算法，可能也不會有太好的效果，所以，這次華為乾崑智駕的升級效果，會非常明顯。

新一代雙光路圖像級激光雷達，最核心的突破就是線數(shù)直接拉到了896線。對比現(xiàn)在市面上大多數(shù)量產(chǎn)車裝的128線、192線激光雷達，性能提升明顯，其相當(dāng)于跨了好幾個檔次?？赡苡腥瞬欢€數(shù)是啥意思，簡單說就是，線數(shù)越多，激光雷達掃出來的點云數(shù)據(jù)就越密，還原周圍環(huán)境的精度也就越高。線數(shù)上去了，車子看周圍的東西，就不再是模糊的輪廓，而是能看清細(xì)節(jié)，跟看圖片似的，這也是華為為啥叫它圖像級激光雷達，其主要的本質(zhì)就是讓車子的“眼睛”更清楚。

如果說896線解決的是“看得清”的問題，那“雙光路”設(shè)計就解決了行業(yè)里另一個難題，在以前的激光雷達通常會遇到這樣的情況：廣角的能看更多的環(huán)境，但遠(yuǎn)處的細(xì)節(jié)就糊了；長焦的能看清遠(yuǎn)處，但只能盯著一小塊地方。華為這次就很聰明，把兩條光路塞進了一顆激光雷達里，搞成“廣角+長焦”的組合，跟我們手機的多攝像頭一個道理，其中廣角負(fù)責(zé)拍近處的全局路況，確保沒有盲區(qū)，然后長焦專門盯著遠(yuǎn)處的細(xì)節(jié)和各種障礙物，而最后再通過算法把兩者的畫面融合起來，所以就做到了既能看得廣，又能看得遠(yuǎn)！

發(fā)布會上給的一組數(shù)據(jù)，一眼就能看出這雷達有多厲害：低反射目標(biāo)的識別距離提升了約190%，異形障礙物的識別距離提升了約77%，甚至連14厘米高的小障礙物都能精準(zhǔn)識別。大家平時開車都知道，像倒地的輪胎、路錐、路沿石、施工的雜物這些矮東西，最容易被智駕系統(tǒng)忽略，也是最容易出問題的地方。而這款896線雙光路激光雷達，就相當(dāng)于給車子裝了一套超高清的全景攝像頭，從根上減少誤判，智駕決策也更靠譜。

要是把這款雷達放到整車的感知系統(tǒng)里看，就更能明白華為的思路——多傳感器融合。就拿這次一起升級的尊界S800來說，全車裝了36個傳感器，具體有4個激光雷達、3個分布式4D毫米波雷達、2個4D毫米波角雷達、11個攝像頭、12個超聲波雷達，還有4個車外麥克風(fēng)。這種多設(shè)備搭配的設(shè)計，就是華為智駕的核心邏輯：不指望一個傳感器搞定所有事，而是讓多個設(shè)備一起工作，收集更全、更準(zhǔn)的環(huán)境信息，再讓算法做決策，從硬件上就把安全底線拉滿。

現(xiàn)在智駕行業(yè)主要分兩派：一派主打視覺核心，靠不斷優(yōu)化算法，模仿人類開車的邏輯，想用軟件彌補硬件的不足；另一派就是華為這樣的，堅持多傳感器融合，靠多裝硬件來提升安全保障。我個人覺得，華為的選擇特別實在——智能駕駛最終要的是安全落地，硬件是基礎(chǔ)，算法是輔助，要是連看得清都做不到，再厲害的算法也沒用。這既是對開車安全的重視，也是對行業(yè)發(fā)展的清醒認(rèn)知。另外我還覺得，華為這款896線雙光路激光雷達能量產(chǎn)，不光把智駕感知硬件的門檻拉高了，也是在給L3級以上的高階智駕鋪路。以前很多廠商都卡在激光雷達的性能上，復(fù)雜路況下智駕體驗總差點意思，而華為這次的突破，不光解決了這個痛點，還能帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈升級，讓“圖像級感知”不再是紙上談兵，真真切切用到車子上。

這款新雷達，最先會裝在尊界S800上，目前，官方已經(jīng)公布了尊界S800新版本的起售價，為72.8萬元，比之前相比雖然漲了2萬，但是換來的是感知硬件的大幅升級，也是智駕安全的大幅提升。對比同級別車型的配置升級，花這點錢換更靠譜的出行保障，尤其是對買高端車的人來說，還是非常值得的。

總的來說，華為乾崑智駕這次升級激光雷達，表面看是硬件參數(shù)漲了，其實是回歸了智駕的本質(zhì)?，F(xiàn)在行業(yè)都在卷算法，華為卻盯著“讓車子看清世界”這個核心，給行業(yè)指了條更務(wù)實的路：先讓車子看得清、看得遠(yuǎn)、看得全，智能駕駛才能真正走進日常，變成真正的從“幫著開”變成“代替開”。我相信這次升級，不僅能鞏固華為在高端智駕市場的地位，并且也將帶動中國智能汽車行業(yè)智駕硬件的進步，你們覺得呢？