每經(jīng)記者：張韻 葉曉丹 每經(jīng)編輯：杜宇

3月2日，迪拜近郊。

“我們現(xiàn)在最關心的是集裝箱延誤問題，因為霍爾木茲海峽目前被封鎖了?！钡聡蜕贪矕|尼（化名）向中國供應商發(fā)來了最新消息。

江遙（化名）是一家智能清潔品牌的創(chuàng)始人，她原本與安東尼約定，在今年5月沙特博覽會上見面，但中東的緊張局勢讓她始料未及，江遙非常擔心這個展會是否還能如期舉辦。

同一天，義烏商貿城內。

外貿商戶陳怡（化名）的手機亮了又暗，聊天界面依然沒有回音，在伊朗合作十幾年的老客戶失聯(lián)了。

“這幾天我一直在聯(lián)系他們，好幾個都沒有回?！泵窟^一天，陳怡心里的不安就加深一分。

陳怡知道，霍爾木茲海峽一旦長期封鎖，一張張多米諾骨牌將會倒下，失聯(lián)的客戶、延誤的船期、高漲的運價??一連串戰(zhàn)場之外的連鎖反應正在發(fā)酵。

圖片來源：每經(jīng)媒資庫 （圖文無關）

“人好好的，后面才有機會做生意”

3月3日，滯留在阿聯(lián)酋迪拜機場附近的旅客開始變得焦躁不安，盼望早日回家。阿聯(lián)酋民航局已在全國各機場開通特殊航班，迪拜國際機場將有限度地恢復航班起降。

“我相信局面會很快得到控制?！卑矕|尼對迪拜的防衛(wèi)系統(tǒng)充滿信心，他認為盡管迪拜國際機場一度受到襲擊，但情況會很快得到改善，旅游、投資、商業(yè)都能得到安全保障。

好在安東尼所在的位置遠離市中心，他說，迪拜的局勢正得到政府的妥善管控。

“很高興聽到一切都在控制之中！”江遙長舒了一口氣，指尖緩緩地敲下“保重”二字。她告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，戰(zhàn)爭讓物流受到了很大阻礙。

羅賓升國際貨運第一時間向客戶們發(fā)去了通知，上面寫道：伊朗的軍事行動突發(fā)升級，已成為攪動全球物流與貿易格局的核心變量。

3月3日，霍爾木茲海峽周邊海域的航運已陷入停滯狀態(tài)，其引發(fā)的運輸網(wǎng)絡連鎖反應正在蔓延。胡塞武裝宣布重啟紅海航道襲擊，部分承運人已暫停或進一步推遲重返蘇伊士運河的計劃，預計部分貨量轉向其他海運航線或改為空運。

然而，由于多個國家仍實施空域限制，航空公司對部分商業(yè)及貨運航班進行改道、延誤或取消。受此影響，海灣地區(qū)主要樞紐的運營規(guī)模已有所縮減。

羅賓升國際貨運指出，航班改道及航程延長正在收緊運力、延長運輸時效并推高成本，連鎖影響已開始在東南亞、印度等市場顯現(xiàn)。同時部分原本運往北美的貨物改經(jīng)太平洋航線轉運，也對中國樞紐產(chǎn)生影響。

海運、空運紛紛受阻，想要發(fā)貨已無可能，而陳怡更想知道，那些音信全無的伊朗客戶們是否還能收到來自中國的問候，“我想問他們安全嗎？有需要我，能幫忙的地方我還是樂意幫一把，這時候他們拿不拿貨不重要，人好好的，后面才有機會做生意。”

運去哪航線專家建議，對于已發(fā)往中東的在途貨物，貨主可選擇在阿曼或其他第三國卸貨，甚至回程。另外，目前中東國家正處于齋月中，下半月開齋后將迎來補貨高峰，預計中東航運市場停擺可能不會持續(xù)太久。

貨代：郵箱塞滿改港通知

“船東不去迪拜了，現(xiàn)在改去卡拉奇，明天就到，是否有貨改卸，否則原船帶回?！边@幾天，貨代徐磊（化名）的郵箱里塞滿了需要客戶立刻確認的通知。

他說，每天被問最多的問題便是“去這里經(jīng)不經(jīng)過霍爾木茲海峽”，船東也不接貨了，接了的貨都說要開回來。

運去哪航線專家告訴記者，盡管多數(shù)船公司選擇暫停接貨，但仍有一些船公司在接貨的同時大幅宣漲或征收高額附加費，物流成本的上升也導致貨主對此時出貨持觀望態(tài)度。即便出貨，也需承擔相應的高風險。

甚至，多家海事保險商將于3月5日起取消針對在海灣地區(qū)運營船舶的戰(zhàn)爭險，這將進一步抑制船只穿越海灣地區(qū)。

赫伯羅特CEO羅爾夫哈本·詹森透露，公司多艘船舶被困在波斯灣內，導致約5萬個標準箱的貨物無法順利運輸。赫伯羅特正積極尋求卸貨空間，不讓貨物長時間滯留在船上。事實上，公司接收貨物并運往該區(qū)域的能力已經(jīng)接近極限。

本周，加利福尼亞州長灘舉行的TPM26會議上，中東戰(zhàn)爭成為熱議話題。

海洋網(wǎng)聯(lián)船務（ONE）首席執(zhí)行官Jeremy Nixon估計，約10%的全球集裝箱船隊已受到影響，直接的后果是保險失效，船舶無法正常航行，燃油價格飆升，多數(shù)承運商停止前往中東的訂艙。

記者從馬士基方面了解到，公司已經(jīng)進一步暫停印度次大陸與波斯灣市場之間的訂艙。另外，港口在不同程度地恢復之中，科威特的舒艾巴港已恢復部分業(yè)務，但巴林港仍暫停運營。

據(jù)克拉克森估算，目前約有3200艘船舶位于波斯灣區(qū)域內，包括114艘集裝箱船。盡管對集裝箱船市場的直接影響總體有限，但約有460艘集裝箱船計劃掛靠波斯灣港口，這些船舶的既定航線將受到干擾。

脆弱的航運鏈

羅賓升國際貨運3月3日晚間向記者更新了最新情況。公司說，全球航空貨運運力仍然極度緊張，尤其是來自印度及東南亞的貨運需求影響最為明顯；部分船公司已暫?；蚩s減通過高風險海運通道的服務，包括蘇伊士運河與霍爾木茲海峽，導致更多船舶改道繞行好望角航線。

“3月1日，集運市場現(xiàn)貨報價已飆升1000至2000美元，并額外加收了2000至3000美元的戰(zhàn)爭附加費?！焙Ｍㄆ谪浹芯克竭\組負責人雷悅告訴記者，印巴等其他航線也出現(xiàn)不同程度的跟漲。

緊接著，集運指數(shù)（歐線）期貨3月3日盤面全線漲停，3月4日仍然震蕩走強。海通期貨觀察到，目前3家船公司發(fā)布3月下旬的漲價通知，其中達飛輪船上調大柜至3100美元；中遠海運與地中海航運宣漲大柜至4000美元。

盡管從基本面來看，歐線需求并未見明顯的增量，市場仍處淡季，但班輪公司正在借助地緣動蕩推漲歐線價格。對此，哈本·詹森強調，船員被困、油價上漲以及運營不穩(wěn)定所帶來的損失，遠遠大于任何潛在的收益。

考慮到危機可能蔓延至紅海地區(qū)，雷悅預測，這將導致部分頭部船司東西向航線重返蘇伊士運河計劃再度擱淺，繞行好望角將成為短期常態(tài)。

羅賓升國際貨運同樣表示，繞行好望角將使得部分航線的航程甚至增加數(shù)周，對中東及印度灣地區(qū)相關貨物流動影響尤為明顯。同時，隨著船舶、集裝箱及拼箱貨物被重新調配，區(qū)域中轉港口正逐步出現(xiàn)擁堵與作業(yè)積壓。

如今，每增加一天海峽管控與紅海威脅，船期延誤的不確定性會成倍放大，沿著脆弱的航運鏈條層層傳導。那么受困的外貿訂單何時才能走出“斷聯(lián)—滯港—溢價”的連鎖反應呢？

中泰證券策略首席分析師徐馳向記者表示，與委內瑞拉不同，哈梅內伊遇害不一定能避免沖突的長期化，這導致對后市的判斷需要以雙方能否快速結束戰(zhàn)爭為依據(jù)。

上海國際航運研究中心首席信息官兼航運信息研究所所長徐凱則認為，當前被困運力無法調度，暫時形成了“有價無市”的局面，疊加戰(zhàn)爭險拒絕承保，波斯灣航線整體物流短期內熔斷，影響全球供應鏈穩(wěn)定。由于霍爾木茲海峽牽連全球各國利益，長期封鎖的可能性不大，短期激烈沖突過后，若進入僵持期后能開啟對話、回歸理性，更多域外勢力也有可能進一步介入，伊朗大概率會挾海峽尋求談判，那么油輪、集裝箱及干散貨運輸市場會部分恢復，價格可能會在高位維持并逐步回落。

徐凱補充道，全球多個戰(zhàn)略水道正在被武器化，各國加強替代通道建設的緊迫性尤為凸顯，短期內可考慮阿曼的杜庫姆港、也門的亞丁港等港口的應急中轉方案應急，強化陸路通道的貨運能力，依托中歐班列、中亞班列等成熟線路提升“中間走廊”貨量，長期需構建多元的對外聯(lián)通體系，減少對海運通道的絕對依賴。

雷悅建議，由于短期內中東航線運價顯著上漲，外貿企業(yè)需理性制定相關出口計劃，避免外貿合約違約的同時控制好相應的運輸成本，必要情況下可利用相關金融衍生品如集運歐線期貨套期保值，對沖運費波動風險。

此外，在運輸端，雷悅建議，外貿企業(yè)可考慮采用多式聯(lián)運路徑替代，包括中歐班列和通過波斯灣外圍港口進行鐵路轉運等，盡量規(guī)避當前不穩(wěn)定的波斯灣地區(qū)供應鏈問題。