IT之家 3 月 4 日消息，當(dāng)前的插混憑借更長的純電續(xù)航和燃油發(fā)動機備用動力，已經(jīng)實現(xiàn)油車與電車之間的“最佳平衡”？兩家大型車企顯然不同意。隨著各大車企電動化路線逐漸分化、監(jiān)管要求不斷收緊，究竟哪種技術(shù)最適合作為燃油車向純電動過渡的方案，爭論正變得越來越激烈。

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據(jù)外媒 Carscoops 今日報道，極星澳大利亞負(fù)責(zé)人斯科特 · 梅納德在接受采訪時直言，插混其實是“兩害相權(quán)取其重”。在他看來，這類車型同時背負(fù)燃油發(fā)動機的復(fù)雜結(jié)構(gòu)和電驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)負(fù)擔(dān)，與極星強調(diào)性能純電和減碳目標(biāo)的品牌定位并不一致?！耙粋€以駕駛性能和可持續(xù)理念為核心的品牌，沒有必要再把燃油發(fā)動機加入產(chǎn)品體系?！?/p>

雷諾 CEO 福蘭也對插混提出批評，不過他的重點是純電續(xù)航過短的車型，聲稱其為“假的”電動化（"fake"electrification）。他認(rèn)為，當(dāng)續(xù)航不足以支撐日常電驅(qū)使用時，很多車主根本不會給車輛充電。這類車型更像“假插混”，因為純電續(xù)航太短，難以讓用戶養(yǎng)成充電習(xí)慣。

不同車型的純電續(xù)航差異也很明顯。例如歐洲版大眾途觀插混 WLTP 純電續(xù)航可達(dá) 121km，而馬自達(dá) CX-60 插混的純電行駛距離只有大約一半。

福蘭表示，更合理的過渡方案可能是增程，而雷諾正在評估這一方向。按照雷諾的設(shè)想，日常駕駛應(yīng)盡量依靠電力，而燃油發(fā)動機只在長途出行時發(fā)揮作用，從而讓車輛既能實現(xiàn)電驅(qū)為主的使用模式，又能輕松完成約 1000km 的長途行駛。

IT之家從報道中獲悉，歐洲監(jiān)管機構(gòu)目前已開始對插混加強監(jiān)管。新的排放法規(guī)要求車企提高插混車型的電池容量，使官方續(xù)航數(shù)據(jù)更接近實際使用情況。

現(xiàn)實的情況是，車輛的純電續(xù)航雖因插混動力得以顯著提升，但更大的電池也帶來了額外重量，使車輛在燃油模式下的效率反而下降，因為需要拖著整套電驅(qū)系統(tǒng)運行。