在我看來，深圳目前最令人詬病之處，莫過于許多人行道已異化為“行人禁區(qū)”，頗有幾分新德里、孟買乃至河內(nèi)、胡志明市的混亂既視感。這里的核心痛點在于電動自行車數(shù)量呈井噴之勢。參照南方都市報2026年1月15日的報道，深圳交警披露的數(shù)據(jù)顯示，當?shù)匾训怯浬吓频碾妱幼孕熊囃黄?00萬輛，上牌率約在75%至80%之間。若算上未登記車輛，總量極有可能逼近800萬輛大關。

問題的癥結(jié)不僅在于基數(shù)龐大，更在于城市道路規(guī)劃長期缺失獨立的非機動車道，導致龐大的電動自行車流被迫擠占人行道資源。

不可否認，電動自行車確實便捷，我家也有一輛代步。但現(xiàn)實情況是，大量人行道空間被亂停亂放的共享單車及私家電驢侵占，留給行人的通行寬度往往僅剩一兩米。在這狹窄的空間里，行人還得時刻提防迎面疾馳而來或從身后呼嘯經(jīng)過的車輛。若帶著孩子出行，那種時刻擔心孩子被撞的焦慮感，讓人絲毫無法放松。

曾經(jīng)，與親友在人行道上并肩漫步、閑話家常是一種生活常態(tài)，如今卻成了遙不可及的奢望。因為稍不留神，就會有急躁的喇叭聲在耳邊炸響，催促你為“風馳電掣”的小電驢讓路。

即便在部分寬闊路段，人行道寬度可達三四米甚至更廣，但這并不意味著行人能安心通行。恰恰相反，開闊的空間反而成了部分騎手飆車的“賽道”。面對時不時的迎面高速沖擊，或是身后突然竄出的“鬼探頭”，家長必須時刻緊盯著孩子，防止其突然“變道”遭遇不測。就連成年人若想在人行道上變道，也不得不養(yǎng)成回頭看一眼后方路況的本能，以免被高速行駛的車輛撞倒。昔日悠閑的人行道，如今竟走出了車流熙攘的機動車道既視感。

更令人膽寒的是，部分缺乏公德心的車主違規(guī)加裝遮雨棚。這些尖銳的金屬支架高度往往與成年人眼部平齊，無論在狹窄還是寬闊路段，高速穿梭的雨棚都如同一把把懸在行人頭頂?shù)睦麆?。我不止一次險些被刮傷，每每此時不禁心生寒意：若真因此致殘，肇事者能否承擔起相應的責任？附圖攝于2025年2月16日的深圳南山區(qū)某地鐵站周邊，雖說是舊照，但此類亂象至今依舊如故。

反觀上海，雖然電動自行車保有量也不容小覷——據(jù)上海市城鄉(xiāng)建設和交通發(fā)展研究院2025年4月10日發(fā)布的2024年度報告顯示，上海電動自行車保有量達1183萬輛，同比激增130.7萬輛，數(shù)量甚至超越深圳。盡管其中包含大量“僵尸車”（上海市應急管理局2025年1月13日回復人大代表函件中指出，2024年底實際運行車輛約598萬輛），但上海實施了嚴格的“禁電上人行道”政策，強制車輛在機動車道行駛，成功實現(xiàn)了人車分流，有效保障了行人的路權(quán)安全。

衷心期盼深圳能痛下決心，利用兩三年的時間窗口，徹底整治這一亂象，還市民一條安全、舒心的出行之路。