2026年開年，奇瑞集團在行業(yè)多重壓力下交出了一份兼具韌性與思考的銷量答卷。

日前，奇瑞汽車發(fā)布2026年2月銷量數據。在整體市場承壓的大環(huán)境下，奇瑞交出了一份喜憂參半、韌性猶存的成績單。數據顯示，2月奇瑞集團整體銷量達16.08萬輛；1—2月|累計銷量36.1萬輛，與去年同期比有所減少。

事實上，今年前兩個月，受新能源補貼退坡、原材料成本上行、市場競爭加劇等多重因素影響，再疊加2月春節(jié)假期影響，多數車企均面臨開局壓力，行業(yè)整體表現偏弱。

不過，與其他車企不同，奇瑞用全球化布局對沖了國內市場的短期波動。從銷量結構來看，奇瑞的開年表現呈現出“海外強勢領跑、國內穩(wěn)中有調”的鮮明特征。

數據顯示，奇瑞集團2月單月銷售16.08萬輛，其中出口12.49萬輛，同比增長41.5%，已連續(xù)10個月單月出口突破10萬輛；2026年1-2月奇瑞累計出口24.45萬輛，同比增長44.7%，出口增速跑贏了整體銷量增速，成為奇瑞支撐銷量的核心支柱。

值得一提的是，這種“海外補國內”的格局并非短期偶然，而是奇瑞二十余年深耕全球化市場的必然結果。據了解，目前奇瑞集團旗下CHERY、OMODA & JAECOO、EXEED、JETOUR、iCAUR（iCAR海外市場名）等多個品牌已覆蓋全球130多個國家和地區(qū)。

尤其是在高法規(guī)的歐洲市場也取得突破性進展——已進入18個歐洲國家，1月在英國及歐盟市場銷量近2萬輛，同比增長224%，同時與西班牙當地企業(yè)Ebro的合資工廠計劃于今年啟動生產，實現從“產品出口”向“本土化生產”的深度轉型。

目前奇瑞的全球化布局已經取得累累碩果。數據顯示，奇瑞從2025年6月累計出口突破500萬輛，到2026年2月突破600萬輛，僅用時8個月，海外用戶數量超過609萬，全球累計用戶突破1889萬，這份成績單不僅彰顯了中國汽車的制造實力，更印證了奇瑞全球化布局的前瞻性。

國內市場方面，奇瑞的表現雖有波動，但核心品牌的支撐作用愈發(fā)凸顯。細分來看，奇瑞主品牌1-2月銷量24.33萬輛，同比增長3.9%，是旗下唯一實現增長的品牌，其瑞虎、艾瑞澤及風云（參數丨圖片）序列憑借扎實的產品力和親民的定價，牢牢占據主流家用車市場，成為抵御市場波動的“壓艙石”。其中，風云系列作為奇瑞新能源轉型的核心載體，已從產品序列升級為獨立品牌，計劃3年內推出16款新車，覆蓋多車型和動力形式，為后續(xù)增長注入新動能。

此外，新能源領域的加速布局是奇瑞開年銷量中的另一大亮點。數據顯示，今年1月奇瑞新能源出口同比增長211%，出口占比大幅提升；2月8日，iCAR V27在阿聯酋迪拜全球首發(fā)，進一步豐富了海外新能源產品矩陣。

當然，客觀來講，奇瑞也面臨著不容忽視的挑戰(zhàn)。旗下高端品牌表現承壓，星途1-2月銷量不足萬輛，同比下滑35.5%，智界銷量更是同比下滑76.3%，與鴻蒙智行等競品的差距逐漸拉大，高端化轉型仍需突破；捷途、iCAR等品牌也出現不同程度的銷量下滑，多品牌協同發(fā)展的潛力尚未完全釋放。

此外，在國內純電小車市場，奇瑞重啟QQ品牌，全新QQ3 EV盲訂3小時收獲2.7萬份訂單，雖獲得市場關注，但面對吉利星愿、比亞迪海鷗等強勢競品，能否實現突圍仍需市場檢驗。

值得肯定的是，奇瑞并未回避挑戰(zhàn)，而是通過精準布局主動破局。海外市場上，持續(xù)深化本土化運營，依托高利潤率的海外市場，為國內市場的產品研發(fā)和價格策略提供支撐；技術層面，自研的犀牛S全固態(tài)電池完成車規(guī)級驗證，計劃2027年量產，有望解決純電車補能痛點；產品端，一邊推進高端品牌的技術升級，一邊發(fā)力主流市場的新能源產品，形成“高端突破、主流穩(wěn)固”的產品矩陣。

總體而言，奇瑞2026年1-2月的銷量答卷，是其長期主義布局的真實寫照。它沒有刻意渲染完美業(yè)績，而是在正視國內市場波動的同時，展現出海外布局的深厚積淀和技術轉型的堅定決心。在車市轉型的關鍵期，奇瑞以“海外為引擎、技術為核心、品牌為支撐”的發(fā)展路徑，既抵御了短期市場壓力，也為后續(xù)增長奠定了基礎。對于奇瑞而言，開年的表現不是終點，如何補齊高端品牌短板、加速新能源轉型、應對海外市場競爭，將成為其實現全年320萬輛銷量目標的關鍵。