IT之家 3 月 4 日消息，據(jù) Electrek 報(bào)道，根據(jù)歐盟最新文件，豐田與 Stellantis 均將退出特斯拉 2026 年歐洲二氧化碳碳排放池，這兩家車企曾是該排放池中付費(fèi)最高的成員。

此舉是對(duì)特斯拉碳排放積分收入的最新打擊。自美國去年取消本土碳排放積分市場后，特斯拉的這部分收入在全球范圍內(nèi)已持續(xù)萎縮。

根據(jù)歐盟法規(guī)，無法獨(dú)立完成車隊(duì)整體碳排放目標(biāo)的車企，可與擁有排放盈余的廠商組成“碳排放池”，僅銷售零排放車型的特斯拉便是典型代表。作為合作條件，池內(nèi)合作方需向特斯拉支付費(fèi)用，以拉低自身車隊(duì)平均排放水平。

特斯拉從這類合作中獲利頗豐。2019 年，菲亞特克萊斯勒（現(xiàn) Stellantis）與特斯拉簽署價(jià)值最高達(dá) 20 億美元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 138.3 億元人民幣）的碳排放池合作協(xié)議。隨后數(shù)年，本田、捷豹路虎也相繼加入。

2025 合規(guī)年度，該池體成員已擴(kuò)容至豐田、Stellantis、零跑、福特、本田、馬自達(dá)、斯巴魯、鈴木。瑞銀分析師估算，僅歐洲市場，這一龐大聯(lián)盟就能為特斯拉帶來超 10 億歐元（現(xiàn)匯率約合 80.23 億元人民幣）收入。

而歐盟文件顯示，2026 年該池體成員將縮減為特斯拉、福特、本田、馬自達(dá)、鈴木五家，豐田與 Stellantis 正式退出。

至于兩家車企退出的原因，豐田認(rèn)為自身可獨(dú)立達(dá)標(biāo)。其歐洲車型長期以混動(dòng)為主，高排放車型所剩無幾。2025 年歐盟目標(biāo)為每公里 96.3 克二氧化碳，豐田預(yù)計(jì)可基本達(dá)標(biāo)。同時(shí)豐田純電陣容持續(xù)擴(kuò)張，全新 Urban Cruiser 登陸歐洲展廳，bZ4X 表現(xiàn)穩(wěn)健，2026 年 2 月成為丹麥最暢銷電動(dòng)車。

Stellantis 方面，據(jù) Dataforce 預(yù)測，其 2025 年碳排放目標(biāo)約每公里超標(biāo) 6 克，但手握零跑這張王牌。Stellantis 持有這家中國電動(dòng)車企多數(shù)股權(quán)，零跑正通過西班牙薩拉戈薩工廠快速擴(kuò)產(chǎn)歐洲產(chǎn)能，改造后年產(chǎn)能可達(dá) 20 萬輛。

Stellantis 可與零跑單獨(dú)組建碳排放池，用零跑的零排放車型抵消自身排放，無需再向特斯拉付費(fèi)。僅 2025 年第四季度，零跑在歐洲交付就超 1.7 萬輛，經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)已擴(kuò)至歐洲 800 余家。

這是特斯拉碳排放積分業(yè)務(wù)四面承壓的縮影。2024 年，特斯拉全球碳排放積分收入達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的 27.6 億美元（現(xiàn)匯率約合 190.86 億元人民幣）；2025 年該數(shù)值同比下滑 28%，至約 20 億美元（現(xiàn)匯率約合 138.3 億元人民幣），且下滑趨勢仍在延續(xù)。

美國方面，碳排放積分市場已于 2025 年正式取消，導(dǎo)致特斯拉 9 個(gè)月內(nèi)損失約 14 億美元（現(xiàn)匯率約合 96.81 億元人民幣）收入。歐洲方面，歐盟委員會(huì)為車企設(shè)定新碳排放目標(biāo)額外給出三年緩沖期，車企與特斯拉結(jié)盟的緊迫性大幅降低。

如今歐洲兩大核心成員退出，本應(yīng)部分彌補(bǔ)美國市場損失的歐洲業(yè)務(wù)，也將進(jìn)一步縮水。

唯一變數(shù)是，歐盟碳排放池方案每年 12 月 1 日才最終敲定。若年中豐田或 Stellantis 排放情況不及預(yù)期，理論上仍可重新加入。但行業(yè)趨勢已十分明確：車企正越來越多地依靠自身實(shí)現(xiàn)排放合規(guī)。