文/陳昊星

中東地緣沖突的持續(xù)升級，已開始對海運物流產生實質性沖擊。

當前，霍爾木茲海峽的航運幾乎陷入實質性停滯。該海域內多艘油輪航行速度降至接近零速，且有被導彈擊中的隱患。大量船只選擇掉頭返航、原地待航或臨時調整航線以規(guī)避風險。

霍爾木茲海峽航運受阻，是否會傳導至中國汽車產業(yè)？

推升汽車原材料成本

霍爾木茲海峽是波斯灣通往阿拉伯海的唯一出口，被譽為全球最重要的能源運輸通道之一。

霍爾木茲海峽。（資料圖）

這條最窄處僅40公里的水道，是沙特阿拉伯、伊拉克、卡塔爾、阿聯(lián)酋等中東產油國原油出口的必經之路，經此運輸的石油約占全球海運石油貿易量的20%。

沖突消息一出，國際油價迅速反應。布倫特原油一度上漲近13%，升至每桶82美元左右。伯恩斯坦將2026年布倫特原油價格預期上調至每桶80美元。

此外，石油和天然氣也是關鍵的工業(yè)原料。以其為基礎，可以生產多種有機化工原料和合成材料，如塑料、合成纖維、合成橡膠等，這些材料在汽車內外飾件、輪胎、線束以及車身部件中被大量使用。

北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受中新社國是直通車采訪時表示，一旦油氣價格持續(xù)走高，在一定程度上將推升零部件采購成本和整車制造成本。這也將進一步壓縮車企利潤空間，增加經營壓力。

影響汽車進出口業(yè)務

除油價波動帶來的成本壓力外，進出口貨物無法按期到達也是另一大影響因素。

近年來，中國汽車在中東市場持續(xù)走熱。根據乘聯(lián)分會數據，2025年中國新能源汽車出口量排名前十的國家包括比利時、英國、墨西哥、巴西、菲律賓、阿聯(lián)酋、泰國、澳大利亞、印度尼西亞和印度。其中，阿聯(lián)酋是中東地區(qū)的重要出口市場之一。

伊朗同樣高度重視交通運輸和汽車產業(yè)的發(fā)展。根據伊朗央行數據，2025年初至11月16日，伊朗黃金與外匯交易中心已向該國交通運輸及汽車行業(yè)提供約52.96億美元外匯，占各行業(yè)外匯配給總額的21%。

值得注意的是，中國汽車出口至中東及部分歐洲市場的海運航線，在一定程度上非常依賴霍爾木茲海峽這一關鍵通道。一旦長期受阻，運輸周期延長、運費與保險成本上升，將不可避免。

張翔預計，此次地緣沖突若持續(xù)發(fā)酵，或將對中國汽車出口節(jié)奏、供應鏈穩(wěn)定性以及企業(yè)資金回籠造成階段性沖擊，對車企經營帶來不利影響。

他補充道，部分中國車企在中東國家有散件組裝工廠，從國內運輸零部件至本地進行組裝。一旦航運線路受阻，零部件無法按時到港，將直接打亂海外工廠的正常生產計劃。

對汽車產業(yè)的影響不全是負面

伊朗地緣政治沖突帶來的影響并非全然負面。

專家認為，此次危機在帶來短期沖擊的同時，也可能倒逼企業(yè)加快優(yōu)化供應鏈布局、推進能源來源多元化，并在一定程度上提升新能源汽車滲透率，加速行業(yè)結構性轉型。

有行業(yè)測算顯示，油價每上漲10%，新能源汽車滲透率有望提升約1.5%至2%，能源成本上行在一定程度上將加速電動化替代進程。

在張翔看來，若國際油價因地緣沖突持續(xù)走高，燃油車的使用成本將明顯上升，這會在一定程度上改變消費者的購車預期和決策邏輯，使更多人轉向使用成本更低、能源價格相對穩(wěn)定的新能源汽車。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹撰文指出，中國新能源汽車出口在中東市場呈現出高質量發(fā)展態(tài)勢，整體表現較為突出。尤其是近期，中東地區(qū)出口增勢明顯。

若要維持出口數據的向好態(tài)勢，或許需要轉換思路。

有觀點指出，若霍爾木茲海峽長期封鎖，相關貿易與物流體系需加快尋找替代通道，以降低對單一航線的依賴。

例如，可考慮啟用阿曼灣沿岸的非波斯灣港口，通過陸路運輸接駁波斯灣內陸市場；同時增加中歐班列運力，強化陸海聯(lián)運銜接；對于面向歐洲及部分中東國家的出口貨物，則可繞行地中海、紅海及蘇伊士運河航線，構建多元化運輸路徑。