車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 張睿
編輯 ｜ 志豪

前華為系高管，打入車圈半壁江山。

車東西3月3日消息，日前有媒體報道，華為系“老將”郭銳將加入智界汽車，擔(dān)任CEO一職。

在早些時候，榮耀前CEO趙明加入千里科技董事會，并成為千里科技第六屆董事會非獨立董事候選人，而他于1998年就加入華為，曾歷任華為3G研發(fā)工程師、全球無線行銷部部長等職位。

前華為系高管加入車企或供應(yīng)鏈企業(yè)并不是個例，據(jù)車東西不完全統(tǒng)計，至少有25位前華為系高管（包括榮耀從華為獨立前加入華為的高管和多次跳槽的高管），分別任職于賽力斯、理想、小鵬、零跑等整車車企，以及地平線、千里科技、寧德時代等供應(yīng)鏈企業(yè)，覆蓋研發(fā)、銷售服務(wù)、組織管理等關(guān)鍵崗位。

▲車圈華為系高管人事變動信息梳理

這一現(xiàn)象的背后，核心是華為系人才的核心競爭力與汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型需求吻合，華為長期深耕通信、消費電子領(lǐng)域，積淀的技術(shù)實力、管理經(jīng)驗與跨界適配能力，使其人才成為車企突破發(fā)展瓶頸、搶占智能化賽道等方面的“香餑餑”。

一、涵蓋技術(shù)與營銷 進入核心業(yè)務(wù)崗位

華為系高管在整車車企的布局呈現(xiàn)“多點開花”態(tài)勢，覆蓋從頭部新勢力到傳統(tǒng)車企新能源品牌。

1、賽力斯引入多位華為系高管，智界或由華為“老將”出任CEO。

賽力斯作為華為鴻蒙智行模式的核心伙伴，成為前華為系高管的“聚集地”之一。

何利揚于2023年9月加入賽力斯，后升任賽力斯汽車總裁，其曾擔(dān)任華為西歐企業(yè)業(yè)務(wù)部部長、華為汽車業(yè)務(wù)副總裁，是華為汽車早期業(yè)務(wù)的牽頭人，敲定了華為和賽力斯的合作。而在2021年離開華為后，何利揚還曾在小鵬汽車任副總裁。

▲何利揚

在何利揚加入賽力斯后，賽力斯與華為合作打造的問界品牌銷量節(jié)節(jié)攀升，2024年累計銷量38.71萬輛，同比暴增268%，2025年約42.29萬輛，同比增長約9.3%。

▲問界2025年全年銷量

除何利揚之外，賽力斯還擁有多位前華為系高管。據(jù)多家媒體報道，曾任華為智選車產(chǎn)品部部長的李博于2024年3月加入賽力斯，擔(dān)任集團副總裁，不過李博目前在網(wǎng)絡(luò)上的資料較少。

原華為亞太終端人力資源部部長等職位的黃其忠于2023年5月加盟賽力斯擔(dān)任集團副總裁。

▲賽力斯集團公告中介紹黃其忠

除問界外，近期有媒體報道，華為系“老將”郭銳將加盟鴻蒙智行旗下另一個品牌智界汽車擔(dān)任CEO一職。

▲郭銳（圖源網(wǎng)絡(luò)）

郭銳于2017年入職華為，曾擔(dān)任華為終端大中華區(qū)CMO。隨著榮耀從華為剝離出去后，郭銳以創(chuàng)始管理團隊成員的身份加入獨立后的新榮耀，擔(dān)任榮耀高級副總裁、品牌營銷體系總裁，兼任公司投資委員會（IRB）委員、集團首席營銷官（CMO）等職位，統(tǒng)一管理品牌、營銷各體系工作。

2、理想曾全面學(xué)習(xí)華為，多位華為系高管已離開。

在新勢力車企中，理想汽車吸納了多位華為系人才。

2022年7月，原華為消費者BG軟件部副總裁謝炎加入理想汽車，其曾于華為擔(dān)任消費者BG軟件部副總裁、終端OS部部長，目前任理想汽車CTO。

▲謝炎（圖右）

據(jù)媒體報道，謝炎主要負責(zé)底層智能化技術(shù)研發(fā)，包括自研操作系統(tǒng)、算力平臺、智能駕駛芯片等。

原華為全球HRBP管理部部長李文智于2023年2月加入理想汽車，擔(dān)任CFO辦公室負責(zé)人，向理想汽車CFO李鐵匯報，不過其目前已經(jīng)離職。

▲李文智（圖源網(wǎng)絡(luò)）

同樣出身華為體系的袁春峰，隨李文智一同加盟理想，曾擔(dān)任理想汽車人力資源部門負責(zé)人，助力推行華為PBC績效體系，目前同樣也已經(jīng)離職。

2023年4月，榮耀終端海外銷售與MKT部長鄒良軍加盟理想汽車，出任理想汽車銷售與服務(wù)高級副總裁，向CEO李想?yún)R報。而在2025年7月，鄒良軍正式離開理想汽車。

鄒良軍在華為體系中履歷豐富，曾任華為意大利終端公司部長，2018年8月出任榮耀海外銷售與服務(wù)部部長，榮耀獨立后升任榮耀終端MKT部部長。

▲鄒良軍（圖源網(wǎng)絡(luò)）

另一位華為系高管孫百功于2024年1月加入理想汽車擔(dān)任副總裁，其歷任華為中東地區(qū)運營商、企業(yè)BG高級總監(jiān)，消費者BG副總裁等職，不過目前其已從理想汽車轉(zhuǎn)投阿維塔。

▲孫百功

3、多家企業(yè)引入營銷干將，助力品牌傳播。

“蔚小理”三家中的小鵬汽車也引入了原華為系高管。2024年5月，于濤加入小鵬汽車，出任營銷副總裁，雖然其加入小鵬汽車前在OPPO任職，但在加入OPPO前其曾任榮耀營銷負責(zé)人。

小鵬汽車引入的另外一位原華為系高管廖清紅曾擔(dān)任華為軟件業(yè)務(wù)產(chǎn)品線副總裁、軟件人力資源副總裁等職，2018年5月加盟小鵬汽車出任首席人才官，2020年起兼任銷售與服務(wù)副總裁，后于2023年離職。

蔚來汽車中，原華為車BU首席功能安全專家兼首席大數(shù)據(jù)應(yīng)用專家佘曉麗于2021年11月加入蔚來汽車，擔(dān)任算法研究的內(nèi)部專家。

在其他新勢力車企中也有多位原華為系高管的身影。

原華為消費者業(yè)務(wù)銷售副總裁徐軍于2022年7月加入零跑汽車，自2023年1月起任零跑汽車高級副總裁兼首席運營官擔(dān)任COO。

▲徐軍

徐軍自2012年6月至2020年1月在華為先后擔(dān)任消費者業(yè)務(wù)大中華區(qū)公開渠道部長及銷售副總裁、消費者業(yè)務(wù)亞太渠道部長，其在零跑主導(dǎo)實施了系列組織與銷售改革。

▲零跑公開文件中對徐軍的介紹

在徐軍加入后的2023年，零跑汽車全年銷量14.42萬輛，同比增長約29%、2024年全年銷量超過29萬輛，同比增長超100%、2025年累計交付量達?59.66萬輛，同比增長?103%?。

除徐軍外，張韋力作為原華為大中華區(qū)地區(qū)部首席營銷官，于2022年9月加入零跑汽車，2023年1月13日零跑方面公告正式任命為高級副總裁兼CMO，不過目前張韋力已經(jīng)從零跑汽車離職。

4、最高擔(dān)任CEO，也有人暗淡離場。

傳統(tǒng)車企新能源品牌中，與華為有較深合作的深藍汽車也迎來多位重磅華為系高管加盟。

2025年9月，榮耀前中國區(qū)CMO姜海榮出任深藍汽車CEO。姜海榮于2005年加入華為，曾任華為終端手機產(chǎn)品部主任工程師等職位。

2014年，姜海榮加入榮耀，曾任多項要職，包括榮耀產(chǎn)品營銷部部長、榮耀海外營銷部部長、西歐終端榮耀MKT部部長等職位，2021年，姜海榮開始擔(dān)任從華為獨立的榮耀終端有限公司中國區(qū)CMO職位。

▲姜海榮

極氪汽車則在品牌營銷等領(lǐng)域引入華為系人才。2023年9月，關(guān)海濤加入極氪，其于2018年至2023年在榮耀歷任營銷部副部長、中國區(qū)電商部部長、中國區(qū)CMO，在極氪的職位為副總裁、CMO，職責(zé)拓展至品牌、用戶體驗與商業(yè)戰(zhàn)略統(tǒng)籌，目前已經(jīng)離職。

▲關(guān)海濤（圖源網(wǎng)絡(luò)）

2024年3月，原華為技術(shù)專家黃秉豪曾擔(dān)任極氪副CIO，負責(zé)信息化建設(shè)，同樣已經(jīng)離職。

傳統(tǒng)車企中，敖志一于2025年7月加入廣汽傳祺，擔(dān)任傳祺營銷本部傳祺品牌營銷官，其曾擔(dān)任華為榮耀市場溝通部部長，離開榮耀后，他先后任職于小鵬汽車和極越汽車。

二、打入汽車供應(yīng)鏈企業(yè) 聚焦技術(shù)領(lǐng)域

在供應(yīng)鏈企業(yè)中，華為系高管同樣扮演重要角色。

就在今年2月12日，榮耀前CEO趙明加入千里科技董事會，并成為公司第六屆董事會非獨立董事候選人。

▲趙明加入千里科技董事會

趙明于1998年就加入華為，于華為體系中深耕多年，歷任華為3G研發(fā)工程師、全球無線行銷部部長等職位，2015年起執(zhí)掌榮耀。

▲趙明（圖源網(wǎng)絡(luò)）

而包括趙明在內(nèi)，千里科技已經(jīng)集結(jié)出了一支“華為系前高管大軍”。

前華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)部BU總裁王軍于2025年7月正式加盟千里科技，出任聯(lián)席總裁。

▲王軍（圖源網(wǎng)絡(luò)）

陳奇曾任華為自動駕駛研發(fā)部部長，2025年8月轉(zhuǎn)入千里科技，任聯(lián)席CEO。

▲陳奇（圖源網(wǎng)絡(luò)）

姜軍曾任華為自動駕駛產(chǎn)品線核心團隊負責(zé)人，2025年8月轉(zhuǎn)入千里科技，負責(zé)智能座艙相關(guān)業(yè)務(wù)。

輔助駕駛方面，原華為智能駕駛產(chǎn)品部部長蘇箐于2022年10月加入地平線，擔(dān)任副總裁兼首席架構(gòu)師。

▲蘇箐（圖源網(wǎng)絡(luò)）

電池企業(yè)方面，原華為智能汽車解決方案BU智能車控領(lǐng)域總經(jīng)理蔡建永于2022年4月加入了寧德時代，任寧德時代CTC電池底盤一體化業(yè)務(wù)負責(zé)人。

鄭葉來曾擔(dān)任華為云業(yè)務(wù)總裁、公司副總裁，于2024年6月加入寧德時代，任寧德時代市場體系聯(lián)席總裁、零碳能源事業(yè)部總裁，同時兼任董事長助理。

三、依托華為技術(shù)積淀 協(xié)助車企補短板

華為系高管扎堆涌入車圈，是行業(yè)趨勢、企業(yè)需求等條件共同作用的結(jié)果。

首先，新能源時代車企的智能化轉(zhuǎn)型，迫切需要華為這類企業(yè)的核心人才。

隨著新能源時代汽車智能化水平的快速提升，智能化已成為車企差異化的核心，汽車正從“交通工具”向“智能移動終端”轉(zhuǎn)型，電動化、智能化已成為所有車企轉(zhuǎn)型的核心方向，傳統(tǒng)車企與新勢力車企均面臨智能研發(fā)、數(shù)字化運營、年輕化營銷等領(lǐng)域的核心人才需求。

▲汽車生產(chǎn)線

而華為長期深耕通信、消費電子等領(lǐng)域，在軟件研發(fā)、品牌營銷、組織管理等方面積累了大量優(yōu)質(zhì)人才，無論是智能座艙、輔助駕駛的研發(fā)，還是數(shù)字化營銷、組織管理的優(yōu)化，華為系人才都能快速上手，幫助車企補齊短板。

同時，車企轉(zhuǎn)型需求與人才適配，才能構(gòu)成人才流動的核心動力。對于車企而言，引入華為系高管不僅能快速補齊智能化技術(shù)與數(shù)字化運營能力，還能借鑒華為成熟的管理體系與研發(fā)流程，提升企業(yè)運營效率。

從行業(yè)大局來看，行業(yè)變革催生人才缺口，隨著新能源汽車行業(yè)迎來爆發(fā)式增長，已成為科技產(chǎn)業(yè)的全新增長點與核心賽道，這無疑吸引著人才涌入。

結(jié)語：華為基因重塑車圈競爭格局

華為系高管涌入車圈，本質(zhì)上是智能汽車產(chǎn)業(yè)升級過程中，人才資源的合理流動，也是科技產(chǎn)業(yè)跨界融合的一種趨勢。

這些帶著華為技術(shù)基因、管理經(jīng)驗與營銷思維的人才，正從整車研發(fā)、供應(yīng)鏈升級到品牌營銷，全方位影響著汽車行業(yè)的發(fā)展格局。

隨著汽車電動化、智能化進入下半場，賽道競爭將愈發(fā)激烈，人才的重要性將進一步凸顯。