近年來，網(wǎng)約車行業(yè)憑借其便捷性和靈活性持續(xù)快速發(fā)展，成為交通運輸領(lǐng)域不可或缺的重要組成部分，對完善城市公共交通體系、緩解就業(yè)壓力發(fā)揮了積極作用。

據(jù)交通運輸部網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)監(jiān)測，截至2025年11月30日，全國共有394家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，2025年11月訂單量9.04億單。但多位司機(jī)告訴紅星新聞記者，網(wǎng)約車保費高、還容易被拒保成了這個行業(yè)的一個痛點。

全國人大代表、天能控股集團(tuán)董事長、長興縣煤山鎮(zhèn)新川村黨委書記張?zhí)烊谓邮芗t星新聞記者采訪時表示，他在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，隨著行業(yè)快速發(fā)展，保費過高等制約行業(yè)健康發(fā)展問題凸顯，成為影響司機(jī)生計與行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題。疊加平臺與司機(jī)風(fēng)險責(zé)任劃分失衡、行業(yè)高風(fēng)險推高保費、保險產(chǎn)品創(chuàng)新服務(wù)政策落地不足等導(dǎo)致從業(yè)司機(jī)經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)沉重、職業(yè)穩(wěn)定性下降，制約了網(wǎng)約車行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

▲全國人大代表、天能控股集團(tuán)董事長張?zhí)烊?/p>

網(wǎng)約車司機(jī)工作時間長

車輛維修成本高

一位北京的網(wǎng)約車司機(jī)告訴記者，自己的車輛登記類型為“非運營”，現(xiàn)在許多網(wǎng)約車都登記為非運營車輛，但是保險公司根據(jù)車輛里程等會判斷你的車輛是網(wǎng)約車。去年他的車輛出保過一次，今年就面臨著拒保的風(fēng)險，是托了朋友找了老鄉(xiāng)才辦理了保險。現(xiàn)在各家網(wǎng)約車平臺沒有分擔(dān)保費的。他常使用的某平臺的抽成比例為25%。

還有一位網(wǎng)約車司機(jī)告訴紅星新聞記者，車輛登記為“運營車輛”以后保費大概要比“非運營”車輛高一倍，同樣是網(wǎng)約車，非運營車輛保險在4000元到7000元，運營車輛保險在5000元到15000元。

▲2026年2月8日，上海，浦東機(jī)場，出租車、網(wǎng)約車、私家車從機(jī)場駛出 圖據(jù)視覺中國

某保險企業(yè)一位工作人員告訴記者，網(wǎng)約車車輛保險業(yè)務(wù)在線上無法辦理，需要到線下營業(yè)點進(jìn)行辦理。目前沒有專門為網(wǎng)約車設(shè)計的保險類型，商業(yè)類汽車保險包括車損險、三責(zé)險、醫(yī)保外用藥險、駕乘險。營運車輛保險高于私家車，出過險還有可能被拒保。但是若不登記為“營運車輛”可以按照私家車買保險。

張?zhí)烊谓榻B，有的網(wǎng)約車高額保費占凈收入的比例較高，部分占比超四分之一，甚至更高。平臺分擔(dān)保費比例低，平臺出資不足5%，且在風(fēng)險發(fā)生后多以“協(xié)調(diào)者”身份參與，未實質(zhì)性承擔(dān)賠償責(zé)任。平臺抽成比例過高削弱司機(jī)保費承擔(dān)能力，部分平臺存在“隱性抽成”（如信息費、服務(wù)費等）情況，同時聚合平臺存在疊加抽成的問題。

張?zhí)烊翁岬剑鲭U率高、賠付率大直接推高保費水平，司機(jī)同時加盟多個平臺接單，日均工作時間長，交通事故發(fā)生率較普通私家車高，直接推高了保險公司的賠付率。新能源網(wǎng)約車維修成本高昂加劇保險賠付壓力，新能源網(wǎng)約車較傳統(tǒng)燃油車事故維修成本高出2-3倍，部分保險公司甚至出現(xiàn)虧損，不得不通過提高保費來緩解壓力。針對網(wǎng)約車的保險產(chǎn)品創(chuàng)新不足，保險服務(wù)政策落地還需提升。

推動網(wǎng)約車平臺控制抽成比例

分擔(dān)部分保費

▲2026年2月1日，江蘇常州，高鐵客運站點的網(wǎng)約車專用上客區(qū) 圖據(jù)視覺中國

張?zhí)烊螢榇私ㄗh，交通運輸、市場監(jiān)管部門就網(wǎng)約車平臺抽成制定專門的管理規(guī)范，如通過聯(lián)合開展定期專項整治，約談接入的主流平臺與聚合平臺，推動將主流平臺抽成比例控制在18%-25%之間，聚合平臺信息服務(wù)費降至5%以內(nèi)，且不得允許合作平臺額外提高抽成；同時，強(qiáng)制平臺公示抽成計算明細(xì)（包括基礎(chǔ)抽成、信息費、服務(wù)費等），每月向司機(jī)推送抽成賬單，接受司機(jī)與監(jiān)管部門監(jiān)督，確保抽成透明化。

此外，他還提出，交通運輸部門牽頭制定《網(wǎng)約車平臺風(fēng)險分擔(dān)指引》，如要求平臺將保費分擔(dān)比例從不足5%提高至10%-15%，可通過“平臺補(bǔ)貼+司機(jī)自付”的方式共同繳納商業(yè)險；同時，推動平臺擴(kuò)展承運人責(zé)任險保障范圍，將司機(jī)車輛損失、第三者人身傷亡補(bǔ)充賠償納入保障，與司機(jī)自行購買的商業(yè)險形成互補(bǔ)，降低司機(jī)單獨承擔(dān)的風(fēng)險。

“嚴(yán)格規(guī)范司機(jī)勞動時長，減少疲勞駕駛風(fēng)險?！睆?zhí)烊谓ㄗh，可以由交通部門牽頭，督促網(wǎng)約車平臺建立司機(jī)工作時長管控機(jī)制，明確司機(jī)日均工作時長不得超過10小時、連續(xù)駕駛不得超過4小時，平臺需在APP內(nèi)設(shè)置疲勞駕駛預(yù)警功能，對超時工作的司機(jī)暫停派單；特別針對跨平臺接單導(dǎo)致工作時長累計監(jiān)管空白問題，建議交通運輸部門加強(qiáng)專題研究，明確可行監(jiān)管措施，以工作時長累計可控，推動網(wǎng)約車事故發(fā)生率降低。

新能源汽車維修價格高也是推高保費的一個原因。對此，張?zhí)烊伪硎?，可由市場監(jiān)管、交通運輸部門聯(lián)合推動建立新能源網(wǎng)約車維修服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，嚴(yán)格落實《新能源汽車維修技術(shù)信息公開管理辦法》，督促維修企業(yè)與車企加強(qiáng)技術(shù)對接，推廣模塊化維修模式。明確核心部件維修技術(shù)規(guī)范與價格區(qū)間，防止維修機(jī)構(gòu)漫天要價。

張?zhí)烊伪硎?，保險監(jiān)管部門推動保險產(chǎn)品創(chuàng)新，針對網(wǎng)約車此類營運車輛的不同運營模式和使用場景，設(shè)計更加契合實際風(fēng)險的保險方案和隨車產(chǎn)品，提供多樣化的選擇。鼓勵保險公司開發(fā)“基礎(chǔ)險+浮動險”等組合產(chǎn)品，對安全駕駛、合規(guī)運營的司機(jī)給予最高可達(dá)30%的保費優(yōu)惠；探索推出針對新能源車輛電池等核心部件的單獨保險產(chǎn)品，緩解主險保費壓力。在加大線下“綠色窗口”服務(wù)效能之外，推廣數(shù)字化服務(wù)手段，支持保險公司推廣線上投保服務(wù)平臺，為網(wǎng)約車車主提供線上投保服務(wù)，提高業(yè)務(wù)辦理的便捷性。

紅星新聞首席記者 吳陽 北京報道

編輯 楊珒

審核 王光東