2026年2月的中國車市，是一場殘酷的"壓力測試"。

多數(shù)車企銷量環(huán)比大幅下滑。小鵬汽車交付量環(huán)比下降約23.7%，蔚來環(huán)比下降約23.5%，小米汽車從1月的3.9萬輛驟降至2萬輛，零跑即便再奪新勢力銷冠，環(huán)比也下滑約12%。

但極氪偏偏不信這個(gè)邪。

2月，極氪交付新車23,867輛，同比勁增70%，環(huán)比微增0.1%，成為新勢力陣營中罕見的"同環(huán)比雙增長"品牌。在吉利控股集團(tuán)20.6萬輛的總銷量中，極氪以不到12%的體量，貢獻(xiàn)了最高增速。

要理解極氪的逆勢增長，必須先看清吉利集團(tuán)內(nèi)部的"雙品牌戰(zhàn)略"。

2月，領(lǐng)克品牌銷量27,359輛，同比增長59%，新能源占比高達(dá)75%，新能源車型銷量突破2萬輛，同比激增148%。從絕對(duì)數(shù)字看，領(lǐng)克依然領(lǐng)先極氪約3500輛，但兩者的戰(zhàn)略分野已經(jīng)十分明顯。

吉利內(nèi)部對(duì)這兩個(gè)品牌的定位是："領(lǐng)克向?qū)?，極氪向上"。

領(lǐng)克正在成為一個(gè)"全球新能源高端品牌"，覆蓋20-40萬元的主流市場，以混動(dòng)和智能座艙為標(biāo)簽，追求規(guī)模效應(yīng)；而極氪則錨定"豪華科技品牌"，專注30萬元以上高端市場，主打純電和超級(jí)電混，追求價(jià)值密度。

領(lǐng)克的爆發(fā)式增長得益于新能源產(chǎn)品線的全面鋪開，而極氪的70%同比增長，則來自高端市場的精準(zhǔn)卡位。

極氪9X連續(xù)三月蟬聯(lián)50萬級(jí)大型SUV銷量冠軍，累計(jì)交付突破3萬臺(tái)，單車成交均價(jià)超過53萬元，其中超過80%的用戶來自BBA、保時(shí)捷、路虎等傳統(tǒng)豪華品牌。

這意味著什么？

在30萬元以上市場，極氪正在從"性價(jià)比替代"升級(jí)為"價(jià)值平替"。它不是用更低的價(jià)格賣同樣的車，而是用同等的豪華體驗(yàn)，重新定義智能電動(dòng)時(shí)代的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

為什么偏偏是極氪在"春節(jié)淡季"實(shí)現(xiàn)了增長？

截至2月底，極氪9系豪華雙旗艦（9X和009）累計(jì)交付近10萬輛。這是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，當(dāng)單一爆款車型的累計(jì)銷量突破10萬，意味著品牌已經(jīng)完成了從"嘗鮮"到"主流"的跨越。

更關(guān)鍵的是，極氪9X的Hyper版本（頂配）此前長期處于供不應(yīng)求狀態(tài)，交付周期一度超過20周。隨著供應(yīng)鏈產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)增，交付周期有望縮短至14周以內(nèi)。產(chǎn)能釋放帶來的交付量提升，直接反映在2月的銷量數(shù)據(jù)中。

與此同時(shí)，極氪8X已經(jīng)實(shí)車亮相，預(yù)計(jì)二季度上市。這款車定位45萬元級(jí)別，搭載全球混動(dòng)領(lǐng)域唯一的全棧900V高壓動(dòng)力系統(tǒng)、自研2.0T電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以及新一代千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)。它將與極氪9X形成"雙旗艦"陣容，覆蓋45-60萬元的高端SUV市場。

產(chǎn)品節(jié)奏踩得準(zhǔn)，是極氪逆勢增長的第一重邏輯。

2026年1月，吉利在CES發(fā)布了WAM世界行為模型和新一代千里浩瀚G-ASD智駕系統(tǒng)，這套系統(tǒng)已首發(fā)搭載于極氪、領(lǐng)克16款車型。更重要的是，吉利計(jì)劃在法規(guī)允許條件下，于今年推送高速L3和低速L4功能，并實(shí)現(xiàn)Robotaxi運(yùn)營。

在智能駕駛從"高速NOA"向"城市NOA"乃至"L3級(jí)自動(dòng)駕駛"躍遷的關(guān)鍵年份，極氪的技術(shù)儲(chǔ)備開始轉(zhuǎn)化為市場競爭力。當(dāng)競品還在比拼"有沒有"的時(shí)候，極氪已經(jīng)在布局"好不好"和"敢不敢用"。

新能源購置稅減半政策（稅率5%）的實(shí)施，使得新能源購車成本相對(duì)上升，部分消費(fèi)者開始觀望。但極氪的主力車型位于30萬元以上市場，目標(biāo)用戶對(duì)價(jià)格敏感度較低，政策影響相對(duì)有限。

更重要的是，當(dāng)10萬級(jí)市場陷入"配置軍備競賽"和"價(jià)格戰(zhàn)"的泥潭時(shí)，30萬元以上市場的競爭焦點(diǎn)正在從"價(jià)格"轉(zhuǎn)向"價(jià)值"。極氪恰好卡在這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。

2月，吉利汽車海外出口銷量達(dá)60,879輛，同比大增138%，其中新能源產(chǎn)品海外銷量占比達(dá)67%。極氪已經(jīng)進(jìn)入50多個(gè)國家和地區(qū)，全球門店近640家。

更重要的是，隨著極氪私有化回歸吉利體系，"一個(gè)吉利"戰(zhàn)略下的研發(fā)、采購、渠道協(xié)同效應(yīng)將逐步釋放。這意味著極氪可以在保持品牌獨(dú)立性的同時(shí)，享受集團(tuán)規(guī)模效應(yīng)帶來的成本優(yōu)勢。

極氪面臨的壓力依然不小。

50萬級(jí)市場的用戶，買的不僅是產(chǎn)品，更是品牌認(rèn)同。極氪需要在"科技豪華"的定位上持續(xù)投入，建立起與BBA相抗衡的品牌敘事能力。

理想汽車2月交付26,421輛，雖然環(huán)比下滑4.5%，但L系列依然是30-50萬元市場的強(qiáng)勁對(duì)手。問界、蔚來、小鵬也在加速布局高端市場，極氪面臨的競爭只會(huì)越來越激烈。

在"價(jià)格戰(zhàn)"轉(zhuǎn)向"價(jià)值戰(zhàn)"的2026年，極氪需要證明的不僅是"我能賣貴"，更是"我值得更貴"。

畢竟，在這個(gè)時(shí)代，賣得多不算本事，賣得貴還能賣得多，才是真功夫。

來源：車觀察