來源：第一財(cái)經(jīng)

在中東地區(qū)眾多航線按下暫停鍵的同時(shí)，中歐航線的需求也開始暴增，票價(jià)飛漲，未來幾天部分航班甚至已經(jīng)售罄。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月2日晚間，阿聯(lián)酋?民航局宣布將在全國各機(jī)場開通特殊航班，以便滯留和受影響的乘客能夠離開。隨后，迪拜國際機(jī)場和阿勒馬克圖姆國際機(jī)場有限度地恢復(fù)了部分航班起降。

此時(shí)距離阿聯(lián)酋兩大機(jī)場暫停航班運(yùn)營已經(jīng)過去兩天，大批旅客滯留，當(dāng)?shù)鼐频旮婕薄?/p>

第一財(cái)經(jīng)記者注意到，在中東地區(qū)眾多航線按下暫停鍵的同時(shí)，中歐航線的需求也開始暴增，票價(jià)飛漲，未來幾天部分航班甚至已經(jīng)售罄。

這背后，正是中歐客運(yùn)市場中競爭格局變化的反映。而戰(zhàn)火罕見地波及海灣地區(qū)，也讓未來的競爭格局變化存變數(shù)。

中歐直飛機(jī)票遭瘋搶

誰也沒想到，戰(zhàn)火會讓國際大都市迪拜也陷入被動。

2月28日晚，隨著中東地區(qū)多個美軍基地遭襲擊，卡塔爾、阿聯(lián)酋等國宣布關(guān)閉全國領(lǐng)空，導(dǎo)致這兩國的基地航司卡塔爾航空和阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空暫停所有航班運(yùn)營。

與此同時(shí)，國內(nèi)多家航司也取消了飛往中東地區(qū)的多個航班。據(jù)航旅縱橫的最新統(tǒng)計(jì)，3月3日-3月9日，在國內(nèi)航司執(zhí)飛的航班中，中國大陸往返伊朗的計(jì)劃航班全部取消；中國大陸往返阿聯(lián)酋的航班約100班次，取消航班量比2月同期增加約40班次；中國大陸往返沙特阿拉伯的計(jì)劃航班約30班次，取消航班量比2月同期增加約10班次。

這意味著，除了本來要回國的旅客被滯留當(dāng)?shù)�，原本�?jì)劃去中東旅行、出差或中轉(zhuǎn)的旅客，也不得不中止行程。

自3月1日起，阿聯(lián)酋航空一直在更新航班恢復(fù)運(yùn)營的時(shí)間，從北京時(shí)間3月1日19點(diǎn)，推遲到3月2日19點(diǎn)，之后又推遲到3月3日晚上19點(diǎn)。

3月2日晚上22點(diǎn)，阿聯(lián)酋航空又宣布開始運(yùn)營少量航班。公司表示，將優(yōu)先安置早先預(yù)訂的乘客，所有其他航班仍暫停運(yùn)營。

據(jù)記者了解，在2日晚間，阿聯(lián)酋另一大國際機(jī)場阿布扎比機(jī)場也曾短暫開放，基地航司阿提哈德安排了三班飛往英國等歐洲地區(qū)的航班，但大部分航班仍暫停運(yùn)營到3月3日。

之所以優(yōu)先放飛去歐洲的航班，與大量通過阿聯(lián)酋中轉(zhuǎn)飛歐洲的旅客也被滯留有關(guān)。同樣的，原本計(jì)劃未來幾天飛歐洲的乘客，也不得不選擇新的飛行路線。

記者查詢OTA發(fā)現(xiàn)，中歐直飛航線的票價(jià)突然暴漲。以北京-巴黎為例，3月8日法航的經(jīng)濟(jì)艙直飛機(jī)票最低25934元，國航的直飛經(jīng)濟(jì)艙更是已售罄，只剩最低近8萬的公務(wù)艙。需要中轉(zhuǎn)一次的土耳其航空、廈航、南航的票價(jià)也都在1萬6000元以上。

最近幾天東航的上海-巴黎直飛經(jīng)濟(jì)艙更是全部售空，3月6日東航和法航的公務(wù)艙都已售罄，只有上萬元的轉(zhuǎn)機(jī)航班。而在平時(shí)，上海-巴黎直飛經(jīng)濟(jì)艙在5000元左右。

中歐機(jī)票暴漲售罄背后

中東的戰(zhàn)火引發(fā)中歐直飛機(jī)票遭瘋搶，也意味著大量通過阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空等中轉(zhuǎn)飛歐洲的乘客，選擇直飛航線飛行。這背后，反映了中歐客運(yùn)市場競爭格局的變化。

據(jù)記者了解，疫情后阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空等中東地區(qū)航空迅速恢復(fù)到中國的航線，商業(yè)模式都是吸引中國到歐洲和非洲甚至美洲的中轉(zhuǎn)客源。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，接近20億人口生活在距離中東地區(qū)4個小時(shí)的飛行距離內(nèi)，有40億人生活在距離海灣地區(qū)7個小時(shí)的飛行距離內(nèi)。這樣得天獨(dú)厚的地理位置，使得中東地區(qū)的航司都在通過各種方式打造中轉(zhuǎn)樞紐。

如今，在上述幾家中東航司的中國始發(fā)航班上，80%左右的旅客都是中轉(zhuǎn)客，而這些旅客此前主要乘坐的，都是到歐美的直飛航班。

現(xiàn)在，中東航司按下暫停線，中歐直飛航線成為大量必須飛歐美的乘客最高效而安全的選擇。

而在中歐直飛航線市場上，目前的競爭格局相比疫情前也有變化：中方航司的航班量份額已超過7成，占據(jù)絕對優(yōu)勢，歐洲航司則恢復(fù)緩慢，甚至?xí)簳r(shí)退出中歐航線。

這與俄烏沖突下，歐洲航司飛中國需要繞開俄羅斯領(lǐng)空，增加大量飛行時(shí)間和燃油成本有關(guān)。

“目前中方航司無須繞開俄羅斯飛歐洲，因此執(zhí)飛中歐航線相比歐洲航司就有了一定的成本優(yōu)勢，中歐航線也成為國內(nèi)航司恢復(fù)和新開國際航線的重點(diǎn)市場，”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對記者指出。

這也是這一波中歐機(jī)票瘋搶中，國內(nèi)航司相比外航率先售罄的原因：相比歐洲航司，國內(nèi)航司的飛歐洲的時(shí)間更短，票價(jià)也更便宜。

未來仍存變數(shù)

據(jù)央視新聞，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月3日，阿聯(lián)酋首都阿布扎比再次遭到襲擊。阿聯(lián)酋國家緊急危機(jī)和災(zāi)害管理部門再次發(fā)布全國緊急警報(bào)，提醒民眾遠(yuǎn)離門窗。

這意味著，中東幾家國際樞紐機(jī)場全面恢復(fù)航班運(yùn)營，可能又要推遲，旅客飛中東的意愿，也再次降低。

記者從航旅縱橫獲得的數(shù)據(jù)顯示，3月3日到9日，中國大陸前往伊朗的機(jī)票預(yù)訂量為0，中國大陸前往阿聯(lián)酋的機(jī)票預(yù)訂量約為1萬張，與之前相比也大幅減少。

對此，有業(yè)內(nèi)擔(dān)心，戰(zhàn)火的持續(xù)將影響人們未來到海灣地區(qū)旅行和飛行的意愿；是否會影響中東航司辛苦打造的國際樞紐吸引力，也有待觀察。畢竟在過去十多年中東旅游的黃金時(shí)代，海灣國家并沒有卷入過大規(guī)模的軍事沖突。

而從去年以來，中國航司開辟國際航線也發(fā)生了不小的結(jié)構(gòu)性變化，其中到非洲和中東地區(qū)“一帶一路”國家的客運(yùn)航班量占比超過7成，三大航更是新開加密多條到中東的航線。未來這些航線是否會繼續(xù)加大力度開拓，也存變數(shù)。

也有航司人士認(rèn)為，目前的影響屬于短期影響，很快就會恢復(fù)正常；至于旅行和飛行，看看曾經(jīng)因?yàn)榘踩珕栴}影響的泰國，今年春節(jié)已經(jīng)重回出境目的地第一。海灣地區(qū)所受的影響有多大，都將取決于這一場戰(zhàn)火的持續(xù)時(shí)間。