車見萬宜訊——2026年3月2日，小鵬汽車在廣州舉辦了第二代VLA媒體體驗(yàn)日?；顒?dòng)現(xiàn)場，小鵬汽車董事長何小鵬宣布，第二代VLA將于本月正式開啟大規(guī)模推送，2026款小鵬X9純電版同步上市。

何小鵬在活動(dòng)現(xiàn)場提到一個(gè)行業(yè)現(xiàn)狀：端到端小模型已經(jīng)觸及能力天花板。當(dāng)前智駕研發(fā)正面臨路徑選擇——是在L2框架下繼續(xù)小修小補(bǔ)，還是從底層重構(gòu)范式、直奔L4終局。小鵬給出的答案是第二代VLA物理世界大模型。這套方案的特點(diǎn)是去掉傳統(tǒng)的“語言轉(zhuǎn)譯”環(huán)節(jié)，讓系統(tǒng)直接理解物理世界。從技術(shù)路徑來看，這與行業(yè)中部分頭部企業(yè)正在探索的方向一致，但小鵬率先進(jìn)入了量產(chǎn)推送階段。

對(duì)于普通消費(fèi)者而言，技術(shù)架構(gòu)的差異或許難以感知，但體驗(yàn)層面的變化應(yīng)該是可感的。小鵬將第二代VLA的升級(jí)歸納為三個(gè)維度：安心絲滑、全場景能力、高效率。小鵬在活動(dòng)中分享了一組用戶調(diào)研：很多人不用智駕，不是因?yàn)榧夹g(shù)不夠強(qiáng)，而是因?yàn)椤安桓矣谩薄胺綋矶虏粶p速、莫名加速后重剎、窄路會(huì)車不避讓、與大車并行不拉開距離，這些“機(jī)械感”操作讓用戶缺乏心理安全感。

第二代VLA針對(duì)這些痛點(diǎn)做了針對(duì)性優(yōu)化。在“安心”維度，系統(tǒng)增加了對(duì)異形車輛、突然開門、減速帶、夜間黑衣人、事故現(xiàn)場、小動(dòng)物等場景的識(shí)別能力。在“全場景”維度，VLA覆蓋了園區(qū)小路、鄉(xiāng)村土路、無導(dǎo)航道路等場景。這意味著智駕的使用邊界正在從“結(jié)構(gòu)化道路”向“非結(jié)構(gòu)化場景”延伸。在“效率”維度，官方公布的數(shù)據(jù)是綜合行車效率提升23%。廣州晚高峰實(shí)測顯示，其通行效率比傳統(tǒng)L2智駕和Robotaxi都快。需要指出的是，效率提升是在保障安全穩(wěn)定性的前提下實(shí)現(xiàn)的，這對(duì)算法提出了更高要求。

從實(shí)際體驗(yàn)來看，這些升級(jí)解決的是智駕普及的“最后一公里”問題——不是技術(shù)上限，而是用戶的心理下限。只有當(dāng)媽媽、新手司機(jī)都愿意在復(fù)雜路段開啟智駕，這項(xiàng)技術(shù)才算真正走入了大眾生活。

此外，搭載第二代VLA的Robotaxi已開啟公開道路測試，今年內(nèi)將開啟試運(yùn)營。全球部署方面，第二代VLA即將開啟全球路測，計(jì)劃2027年開啟全球交付。大眾汽車將成為小鵬第二代VLA的首發(fā)客戶。

綜合來看，小鵬第二代VLA的推送和2026款X9純電版的上市，呈現(xiàn)出幾個(gè)值得關(guān)注的趨勢(shì)：

第一，智駕競爭正在從“參數(shù)競賽”轉(zhuǎn)向“體驗(yàn)競賽。 過去行業(yè)比拼的是算力大小、傳感器數(shù)量、覆蓋城市數(shù)量。但小鵬這次強(qiáng)調(diào)的是“媽媽都愛用”，它意味著智駕需要從“極客玩具”變成“家庭工具”，需要讓最謹(jǐn)慎的用戶群體愿意放手。

第二，MPV市場的競爭維度正在拓寬。 2026款X9純電版的產(chǎn)品力對(duì)齊增程版，說明用戶選擇純電或增程時(shí)，不需要在智能、空間、安全上做妥協(xié)。這對(duì)家庭用戶是好事——可以根據(jù)補(bǔ)能條件選擇能源形式，而不必犧牲其他體驗(yàn)。

第三，安全正在成為新的差異化戰(zhàn)場。 X9純電版在被動(dòng)安全（9氣囊、中歐雙五星）、主動(dòng)安全（AEB/AES）、電池安全（4-3-4防護(hù)框架）、極端場景安全（爆胎穩(wěn)行）四個(gè)維度都做了強(qiáng)化。對(duì)于家庭用車而言，“安全冗余”比“功能酷炫”更重要。

如果你是智駕愛好者，可以關(guān)注3月下旬的推送效果，尤其是“全場景覆蓋”和“夜間識(shí)別能力”的實(shí)際表現(xiàn)；如果你是二胎/三胎家庭用戶，正在考慮大七座MPV，2026款X9純電版值得列入對(duì)比清單。不過，如果你對(duì)純電續(xù)航仍有顧慮，可以關(guān)注后續(xù)媒體和用戶的實(shí)測反饋，尤其是750km續(xù)航在冬季和高速場景下的達(dá)成率。

最后需要提醒的是，L4級(jí)自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)不僅取決于技術(shù)成熟度，還涉及法規(guī)、基建、保險(xiǎn)等配套體系的完善。何小鵬在活動(dòng)中提到，今年兩會(huì)的建議是“加快從L2到L4的技術(shù)跨越，完善法規(guī)與管理體系”。這是一個(gè)理性的判斷——技術(shù)已經(jīng)走在前面，但要讓無人駕駛真正走入現(xiàn)實(shí)，還需要整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的協(xié)同演進(jìn)。

對(duì)于小鵬而言，第二代VLA的推送是一個(gè)里程碑，但真正的考驗(yàn)才剛剛開始：用戶的實(shí)際體驗(yàn)是否如宣傳般“絲滑”？OTA迭代能否保持速度？全球交付能否如期推進(jìn)？這些問題都需要時(shí)間來驗(yàn)證。