IT之家 3 月 3 日消息，據(jù)《日經(jīng)亞洲新聞》報道，對于日本年輕人來說，擁有一輛屬于自己的汽車正變得越來越難。

過去十年間，受通貨膨脹、安全法規(guī)收緊以及技術(shù)升級等多重因素影響，日本汽車價格大幅上漲，遠超同期工資漲幅。

日本統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，從 2015 年到 2025 年，輕型汽車（kei car）的價格上漲了 33%，創(chuàng)下 176 萬日元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 77329 元人民幣）的歷史新高。

同期，緊湊型乘用車價格上漲 31% 至 239 萬日元（現(xiàn)匯率約合 10.5 萬元人民幣），普通乘用車價格上漲 24% 至 372 萬日元（現(xiàn)匯率約合 16.3 萬元人民幣）。

以豐田汽車公司的核心車型卡羅拉為例，其起售價自 2015 年以來已飆升約 60%，從 145 萬日元（現(xiàn)匯率約合 63709 元人民幣）躍升至 2025 年的 228 萬日元（現(xiàn)匯率約合 10 萬元人民幣）。

然而根據(jù)日本厚生勞動省的數(shù)據(jù)，2015 年至 2025 年間，日本正式員工的工資漲幅略高于 10%。汽車價格漲幅遠遠跑贏收入增長，使得許多潛在購車者望而卻步。

日經(jīng)指出，價格上漲的背后是制造成本的全面攀升。一方面，勞動力與原材料成本持續(xù)上漲；另一方面，安全與環(huán)保法規(guī)的強化顯著增加了車輛的生產(chǎn)復(fù)雜度。日本國土交通省自 2021 年起分階段強制要求新車配備自動緊急制動系統(tǒng)，同時，日益嚴格的燃油經(jīng)濟性和環(huán)境法規(guī)也迫使發(fā)動機和排氣系統(tǒng)的設(shè)計愈發(fā)精密。

此外，輔助駕駛和車載娛樂功能已成為車企競爭的關(guān)鍵領(lǐng)域，而這些功能所需的芯片、攝像頭及其他電子元件，進一步推高了制造成本。分析師預(yù)計，隨著每一次車型改款引入最新技術(shù)，汽車價格將像智能手機一樣持續(xù)走高。

同時，消費者偏好的轉(zhuǎn)變也在推高平均售價。SUV 和 MPV 等更大、更昂貴的車型愈發(fā)受青睞。2025 年，普通乘用車的銷量較十年前增長了 30%，而緊湊型車的銷量則下降了 40%。對比 2025 年（不含輕型汽車）與十年前的最暢銷車型榜單，本田飛度、豐田雅力士等緊湊型車已跌出前十，取而代之的是豐田豪華 MPV 埃爾法 —— 其起售價高達 510 萬日元（現(xiàn)匯率約合 22.4 萬元人民幣），從十年前的榜外躍升至第七位。

2025 年十大暢銷車型的平均起售價達到 257 萬日元（現(xiàn)匯率約合 11.3 萬元人民幣），較 2015 年上漲 50%，其中七款車型的起售價超過 200 萬日元（現(xiàn)匯率約合 87874 元人民幣）。購車之外，包括停車費和汽油在內(nèi)的用車成本也在持續(xù)攀升。根據(jù) Recruit 的數(shù)據(jù)，二手車的平均購買價格已從 2015 年的 117 萬日元（現(xiàn)匯率約合 51406 元人民幣）升至 2023 年的 172 萬日元（現(xiàn)匯率約合 75572 元人民幣）。

面對日益沉重的擁車負擔(dān)，越來越多的人，尤其是在人口密集的都市區(qū)，開始轉(zhuǎn)向共享汽車服務(wù)。2025 年日本新車銷量較十年前下降了 10%。另據(jù)促進個人移動與生態(tài)交通基金會統(tǒng)計，從 2014 年到 2024 年，日本的共享汽車數(shù)量增長了四倍以上。

長期以來，日本的汽車購買受到“殘值貸款”的支撐。這種貸款模式在計算月供時會扣除期末將車輛回售給經(jīng)銷商所能獲得的款項，從而顯著減輕消費者每月的還款壓力。多年的低利率環(huán)境也進一步降低了實際負擔(dān)。

然而，日本的政策利率在 2024 年 3 月迎來了約 17 年來的首次上調(diào)。如果這種以低利率為前提的殘值貸款模式難以為繼，購車的門檻將進一步抬高。畢馬威咨詢公司首席分析師表示：“汽車制造商需要參與到構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的進程中來�！�