2026年3月央視曝光，自2025年12月1日電動自行車舊國標（GB 17761-2018）車輛全面禁售的禁令實施3個月來，浙江、南寧、北京、廣東等多地仍有商家將存量舊標車以“零公里二手車”名義違規(guī)銷售，這類行為成為各地市場監(jiān)管部門的嚴查對象。

所謂“零公里二手車”，是商家在2025年11月30日銷售過渡期前，將符合舊國標、不符合新國標（GB 17761-2024）的存量電動自行車提前上牌登記在個人名下，再以二手車過戶形式賣給消費者，部分商家還會收取800元過戶費，甚至借機漲價，該類車輛處于行業(yè)灰色地帶，被明確禁止流通買賣。

商家鋌而走險售賣、消費者愿加價購買的核心原因，是新國標車具備防篡改技術，速度、動力無法拓展且部分售價偏高，讓消費者產生觀望情緒；而舊標車性能可改裝，速度、續(xù)航、動力更貼合消費者高效出行的實際需求。

監(jiān)管部門嚴查該類行為，專家也明確其涉嫌違法，原因主要有三：

一是其流通會沖擊新國標車銷量，阻礙新國標推廣。

二是政策已為舊標車消化給出充足過渡期，2025年8月31日前生產的舊標車有3個月銷售期至11月30日，商家本有足夠時間處理庫存。

三是若該灰色交易形成規(guī)模，會削弱法律的嚴肅性和公信力。

同時，購買這類車的消費者還將面臨質量問題投訴無門、配件更換困難的權益保障難題，而違規(guī)商家將被處以貼封條、沒收車輛、罰款等處罰。

針對存量舊標車，專家建議由生產企業(yè)回收并返廠改造升級，既避免社會資源浪費，也能降低商家損失。

此次舊標車的灰色流通，反映出電動自行車新國標政策與消費者實際出行需求的博弈，電動自行車作為底層民眾買菜、通勤、謀生等的重要交通工具，其使用需求備受關注。

工信部此前曾明確政策會引導企業(yè)圍繞百姓需求進行生產，相關聲音也希望監(jiān)管部門結合民意（參數丨圖片）進一步優(yōu)化新國標政策，如將車速放寬至35Km/h、讓車輛價格匹配工薪階層收入水平。各位，你對此怎么看？歡迎你的留言！