來源：鳳凰網(wǎng)財經(jīng)《公司研究院》

2月向來是車市淡季，今年也不例外。

然而，隨著各大車企陸續(xù)交出成績單，這個傳統(tǒng)淡季的寒意不僅真切，甚至有些刺骨。日前，多家密集公布2月銷量成績單。與1月問界以超4萬輛險勝小米的激烈廝殺不同，上月市場格局劇變。

截至發(fā)稿前統(tǒng)計，所有新勢力車企單月交付量均未能突破3萬輛大關(guān)，2萬輛成為衡量頭部企業(yè)表現(xiàn)的新主流分水嶺，零跑、蔚來、理想、小米銷量均集中在此區(qū)間。問界和小鵬銷量均在2萬輛以下，在2月排位賽中明顯掉隊。

對比1月，在有效工作日大幅減少、消費需求前置釋放的多重因素作用下，不僅風頭正勁的造車新勢力，強勢的自主品牌同樣承受市場的重壓，各家車企環(huán)比幾乎均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。

具體來看，比亞迪2月銷量為19.02萬輛，同比下滑4成，長城汽車也呈現(xiàn)同環(huán)比下滑態(tài)勢。不過，當月比亞迪出口銷量超過10萬輛，這或是比亞迪史上第一次出口銷量超國內(nèi)銷量，成為一抹亮色。

曾經(jīng)齊頭并進的格局已被打破，新的梯隊正在重新排位。

數(shù)據(jù)來源：公開信息

01 國內(nèi)“受凍”，出口狂奔？

比亞迪在2月的表現(xiàn)呈現(xiàn)出鮮明的“內(nèi)外溫差”。

根據(jù)比亞迪官方發(fā)布的產(chǎn)銷快報，公司在2026年2月新能源汽車銷量為190,190輛，相較于去年同期的322,846輛，同比下滑41.08%。若剔除出口部分，其國內(nèi)市場的銷量僅為9萬余輛，這一數(shù)據(jù)直觀地反映了淡季帶來的強力壓制。

然而，真正引發(fā)市場關(guān)注的是比亞迪的出口數(shù)據(jù)。

2月，比亞迪出口超10萬輛。業(yè)內(nèi)有觀點認為，這或是比亞迪史上第一次出口銷量超國內(nèi)銷量。當國內(nèi)需求暫時疲軟時，廣闊的海外市場正成為包括比亞迪在內(nèi)眾多中國汽車公司維持增長的新引擎。

圖片來源：比亞迪

除比亞迪外，其他已公布2月銷量的自主品牌同樣承受著淡季壓力，但也不乏結(jié)構(gòu)性亮點。

吉利2月總銷量為206,160輛，較去年同期保持約1%的微增。整體平穩(wěn)態(tài)勢背后，極氪品牌表現(xiàn)尤為搶眼，2月銷量達到23,867輛，同比大增70%，展現(xiàn)出高端新能源品牌的強勁勢頭。

日前陷入“關(guān)燈風波”的領(lǐng)克品牌，也貢獻了27,359輛的銷量，同比增長59%。出口方面，吉利2月出口量達到60,879輛，同比猛增138%，成為其當月業(yè)績的重要支撐。

圖片來源：吉利

長城汽車同樣在淡季中試圖穩(wěn)住節(jié)奏，2026年2月共銷售新車7.26萬輛，同比下滑7%，環(huán)比下滑20%。其中，新能源車銷售12,744臺，海外銷售42,675臺。

02 新勢力集體退出“三萬俱樂部”

如果說自主品牌巨頭是體感微涼，那么對于極度依賴現(xiàn)金流和市場信心的造車新勢力而言，2月的淡季堪稱一場壓力測試。

曾經(jīng)在銷量榜上激烈纏斗的問界與小鵬，在此次淡季中受挫尤為明顯。

根據(jù)今年1至2月份交付量超過5.8萬臺的數(shù)據(jù)推算，減去1月份交付的4萬臺，問界今年2月份交付量約為1.8萬臺，環(huán)比“腰斬”。這一品牌在經(jīng)歷了前期的爆發(fā)式增長后，進入平臺調(diào)整期，已被小米趕超。

小鵬汽車的回落則更為明顯。數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車2月共交付新車15,256臺，雖然仍維持在一定規(guī)模，但在頭部陣營中已顯掉隊。

從同比數(shù)據(jù)看，其降幅幾乎腰斬，環(huán)比也下滑24%。這背后既有老款車型競爭力減弱的原因，也反映出其在產(chǎn)品切換期的陣痛，多款主力車型的更新迭代意味著銷量轉(zhuǎn)化為訂單仍需時間。

圖片來源：小鵬

相比之下，其他新勢力選手則呈現(xiàn)出不同的市場表現(xiàn)。

零跑汽車延續(xù)了較為穩(wěn)健的走勢，2月交付28,067臺，雖然環(huán)比1月的3.21萬臺下降12%，但在已公布數(shù)據(jù)的新勢力中處于領(lǐng)跑位置，且實現(xiàn)了10.99%的同比增長。

需要指出的是，零跑今年的銷量目標是100萬臺，而前兩個月累計銷量剛突破6萬臺，這意味著今年剩余時間的銷售壓力不小。

圖片來源：零跑

理想汽車2月交付26,421輛新車，同比微增，環(huán)比下滑5%，整體銷量表現(xiàn)穩(wěn)健，重回新勢力月銷前二。憑借精準的家庭用戶定位和日益完善的補能網(wǎng)絡，理想在淡季中守住了基本盤。

蔚來則成為新勢力陣營中最大的亮點。2月，蔚來集團交付新車20,797臺，同比大幅增長57.6%。其中，ES8單月交付超1.12萬輛，成為銷量支柱，占總銷量的54%。

圖片來源：蔚來

隨著蔚來、樂道、螢火蟲三大品牌矩陣的協(xié)同發(fā)力，蔚來正在進入新的增長通道。值得注意的是，蔚來集團銷量增長或受2月份推出的限時金融方案的推動，當月蔚來跟進7年低息購車政策，年化費率低至0.49%。

不過，子品牌樂道和螢火蟲則表現(xiàn)相對平淡。樂道2月交付2981輛，同比下滑26%，環(huán)比下滑14%；螢火蟲2月交付2657輛，環(huán)比下滑5%。

為進一步提振銷量，蔚來在3月1日官宣，樂道品牌加推購置稅全兜底政策，全系至高補貼10262元，以及為螢火蟲品牌加推3月限時購車禮。

小米汽車2月交付量依然超過20,000臺，較今年1月份的超3.90萬臺有所回落。其最后一輛初代小米SU7已于2月10日量產(chǎn)下線，初代SU7正式停產(chǎn)。目前，小米汽車工廠正為新一代SU7做準備，預計2026年4月上市。

圖片來源：社交平臺

嵐圖汽車2月交付量達到0.84萬臺，環(huán)比下滑20%，相比去年同期增長5%，同樣受到了外界多重因素影響。根據(jù)規(guī)劃，嵐圖今年還會帶來4款車型，覆蓋SUV、MPV等市場。

對眾多汽車制造商而言，短暫的淡季并不可怕，避免暴露戰(zhàn)略短板才是關(guān)鍵。眼下，一邊是以比亞迪、特斯拉等為首的超20家汽車品牌掀起超長期低息熱潮，另一邊是以奔馳、寶馬、奧迪為代表的多家車企集體大規(guī)模降價，激烈的市場競爭仍在持續(xù)。

國內(nèi)市場需求增速放緩，價格戰(zhàn)此起彼伏，幾乎已成難以扭轉(zhuǎn)的趨勢。但機遇也同樣存在，伴隨電池成本下降和智能駕駛技術(shù)成熟，新能源車的滲透率有望進一步提升，而出口市場同樣在為中國汽車品牌提供巨大的增量空間。

某種程度上，淡季是市場的篩網(wǎng)，留下的才是真金。