2026年開(kāi)年，車市競(jìng)爭(zhēng)悄然轉(zhuǎn)向。繼特斯拉率先推出七年低息政策后，比亞迪在2月底至3月初密集跟進(jìn)，將這場(chǎng)“金融戰(zhàn)”推向高潮。王朝海洋網(wǎng)全力出擊，方程豹也申請(qǐng)參戰(zhàn)，首付門檻低至2.98萬(wàn)元，日供最低僅29元，每天少喝兩杯奶茶就能開(kāi)上車，聽(tīng)起來(lái)確實(shí)很誘人。

比亞迪此次金融攻勢(shì)可謂全面開(kāi)花。

2月25日，海洋網(wǎng)率先發(fā)難，海鷗、海豚、海豹、海獅等全系車型推出7年低息方案；

2月28日，王朝網(wǎng)跟進(jìn)，秦、宋、元、漢、唐等車型同步享受同等政策；

3月2日，宋家族、秦L、第二代元PLUS等新款車型再添一把火。

政策核心均為“7年低息+3年0息”組合拳，活動(dòng)統(tǒng)一截止到3月31日。

以具體車型為例：秦PLUS DM-i首付2.98萬(wàn)起，7年低息月供933元；宋Pro DM-i首付3.98萬(wàn)起，月供1175元；海洋網(wǎng)入門車型日供低至29元。

這些數(shù)字確實(shí)誘人，尤其是對(duì)預(yù)算有限的年輕消費(fèi)者而言，購(gòu)車門檻大幅降低。

比亞迪的跟進(jìn)并非偶然。

2026年1月以來(lái)，已有超過(guò)20家車企推出類似政策，從特斯拉、小米、蔚來(lái)等新勢(shì)力，到吉利、奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)等傳統(tǒng)品牌，紛紛加入這場(chǎng)“金融戰(zhàn)”。

一方面，新能源汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠退坡，消費(fèi)者購(gòu)車成本上升，車企通過(guò)金融貼息對(duì)沖壓力；另一方面，監(jiān)管引導(dǎo)理性競(jìng)爭(zhēng)，直接降價(jià)空間收窄，金融服務(wù)成為差異化競(jìng)爭(zhēng)新賽道。

對(duì)車企而言，金融貼息比直接降價(jià)更“體面”——既能維持指導(dǎo)價(jià)體系，又能精準(zhǔn)觸達(dá)對(duì)月供敏感的剛需群體。對(duì)比亞迪這樣的龍頭企業(yè)，此舉更是鞏固市場(chǎng)地位的戰(zhàn)略選擇。金融政策能快速拉動(dòng)訂單，尤其在年初淡季刺激消費(fèi)需求。

消費(fèi)者得留個(gè)心眼。

所謂的“低息”，到底多低？

有車企能做到年化1%以內(nèi)，有的則高達(dá)4%以上。一字之差，總利息可能差出上萬(wàn)塊。還有部分方案走的是融資租賃渠道，車子還完貸之前根本不在你名下 。

七年時(shí)間，新能源車技術(shù)迭代到什么程度誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)，車貸還沒(méi)還完，車子已經(jīng)過(guò)時(shí)。