順風(fēng)車市場(chǎng)現(xiàn)在確實(shí)大，很多車主不管開的是豪車還是平價(jià)車，跑中長途的時(shí)候都愿意在平臺(tái)上接一單順?biāo)饲?，既能省點(diǎn)油費(fèi)，路上還能有個(gè)說話的。

而應(yīng)需而生的順風(fēng)車平臺(tái)也是多的數(shù)不勝數(shù)

平臺(tái)多了，車主的選擇也多了，但哪個(gè)平臺(tái)更好用，還得看實(shí)際跑下來的體驗(yàn)。

我自己常用的幾個(gè)平臺(tái)是哈啰、滴滴、高德和一喂。

用得最多的要數(shù)哈啰，訂單量大是它最大的特點(diǎn)，基本只要想接單，打開軟件就能看到單子，而且很容易湊到順路的。對(duì)車主來說，能接到單就是硬道理，單量多的時(shí)候根本不用愁空跑，這一點(diǎn)哈啰確實(shí)沒得挑。

不過它的缺點(diǎn)也很明顯，有時(shí)候單價(jià)偏低，算下來一公里的收入不太好看，而且平臺(tái)規(guī)則多，稍微不注意可能就被判定違規(guī)。但話說回來，單量大這個(gè)優(yōu)勢(shì)太大了，能保證接到單，這就是車主的五星口碑。

一喂順風(fēng)車是個(gè)挺特別的存在。這個(gè)平臺(tái)單量確實(shí)不如哈啰多，一周下來能接幾單算幾單，沒法保證每天都有活。但它的好處是單子大，價(jià)格好，一單的里程和收益都比其他平臺(tái)劃算。要是碰上有合適的單，我肯定優(yōu)先選一喂，畢竟同樣的路程，收入更高，對(duì)車主來說這也是五星口碑。

滴滴就不多說了，知名度最大，用戶基數(shù)擺在那兒，順風(fēng)車業(yè)務(wù)也是必不可少的一塊。它的單量介于哈啰和一喂之間，價(jià)格也比較正常，不會(huì)特別低也不會(huì)特別高。滴滴的優(yōu)勢(shì)在于乘客素質(zhì)相對(duì)穩(wěn)定，平臺(tái)機(jī)制成熟，投訴糾紛相對(duì)少一些。不過有時(shí)候單子也看區(qū)域，熱門城市單多，偏遠(yuǎn)地方可能就差點(diǎn)意思。

高德我也用過，但總體感覺不溫不火，訂單量和價(jià)格都沒什么突出點(diǎn)，尤其有一次接單后發(fā)現(xiàn)時(shí)間不怎么合適就取消了，結(jié)果賬號(hào)被判定私下交易，封了幾天，后來用得少了。

其實(shí)都知道，單量又多、價(jià)格又好、乘客事又少的完美平臺(tái)根本不存在。所以現(xiàn)在接單的時(shí)候，都是幾個(gè)平臺(tái)同時(shí)開著，看哪個(gè)合適就接哪個(gè)，有時(shí)候還能湊單拼一程，把效益最大化。

如果嫌麻煩不想下載太多軟件，那就三個(gè)平臺(tái)足夠：滴滴、哈啰、一喂。滴滴保底，哈啰保量，一喂保價(jià)，三個(gè)互補(bǔ)，基本能覆蓋大部分跑車需求。這就是我跑了這么久順風(fēng)車的一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，希望能給其他車主做個(gè)參考。