南段2021年就跑車，北段2025年夏天也通車了，39公里的線，硬是斷成兩截。
官方說(shuō)全線39公里，可地圖上量一量，南段從東南角到新興村，19.4公里；北段從小街到西站，22.56公里——加起來(lái)超了，說(shuō)明中間有重疊或調(diào)整，實(shí)際沒(méi)連上就是沒(méi)連上。

南段早早就開(kāi)了，換乘方便，去濱江道、文化中心、天津站都能直接下。北段去年7月8日開(kāi)通，新聞里說(shuō)用了永磁牽引、全電子聯(lián)鎖，西沽公園站頂棚還畫(huà)了運(yùn)河老圖。可再往南，到東南角站這一截，啥動(dòng)靜都沒(méi)有。

查過(guò)好多回，沒(méi)找到任何施工消息。沒(méi)有招標(biāo)公告，沒(méi)有管線遷改公示，也沒(méi)見(jiàn)過(guò)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場(chǎng)照片。官方只說(shuō)“待河北大街站（不含）至東南角站（不含）區(qū)間實(shí)施完成后，實(shí)現(xiàn)貫通”——這句話翻譯過(guò)來(lái)就是：還沒(méi)開(kāi)始干。

這段路不長(zhǎng)，大概五六公里，但正好穿南開(kāi)和紅橋的老城核心區(qū)。地下早被1、2、3、6號(hào)線和津霸鐵路鉆滿了，再打隧道，沉降一點(diǎn)，鼓樓墻皮可能都得掉。

有人說(shuō)是因?yàn)榄h(huán)評(píng)拖著，可翻遍公開(kāi)信息，只有北段2020年公示過(guò)環(huán)評(píng)，中間段連影子都沒(méi)見(jiàn)著。不是拖，是根本沒(méi)遞上去——條件不成熟，報(bào)了也過(guò)不了。

別的城市也有類似情況。深圳14號(hào)線東邊停了一段，先搞支線接駁；成都17號(hào)線也是分著通，中間留了盾構(gòu)井。不是不想快，是快了容易出事。

現(xiàn)在兩邊都通了，東南角站和西站站就成兩個(gè)“端點(diǎn)站”。坐北段末班車到西站，想繼續(xù)往南？得換公交，或者走一段再打車。站內(nèi)沒(méi)虛擬換乘，刷兩次卡，多扣一塊錢(qián)。

有人拿這個(gè)說(shuō)天津地鐵慢，可看看數(shù)字：2025年運(yùn)營(yíng)里程355公里，全國(guó)排前十，Z4、8號(hào)線都在推。慢不是能力問(wèn)題，是有些地方真得慢一點(diǎn)。

老城底下埋著磚、管道、電纜、歷史，還有人的生活。挖錯(cuò)了，不是返工那么簡(jiǎn)單。

西站站候車時(shí)，廣播里說(shuō)“開(kāi)往新興村方向”，可車到不了。

中間那段，至今沒(méi)名字，也沒(méi)編號(hào)。