相信很多朋友應(yīng)該看到這兩年我們國內(nèi)電動汽車發(fā)展的勢頭了吧，更關(guān)鍵的是中國大多數(shù)車企也開始對海外迅速出口，銷量節(jié)節(jié)攀升。截止到2023年，我國汽車對海外出口的已經(jīng)是全球第一。

但其實(shí)很多小伙伴并不太清楚，國內(nèi)除了乘用車以外，客車出口量也是非常大的。近期日本汽車田野汽車的社長小木真聰表示，日本的商用車在與中國的競爭中變得越來越激烈了，現(xiàn)在不少日本車企認(rèn)為中國車只是便宜，并沒有未來。但其實(shí)這個想法是具有危機(jī)感的，因?yàn)橹袊碾妱悠囈约俺笮蛙嚻笳谝詵|南亞為中心，迅速推開銷量。這幾年中國汽車明顯質(zhì)量以及售后服務(wù)變得越來越好。如果疊加上新車規(guī)?；圃旆矫娴某杀緝?yōu)勢，那么日本車的品牌以及業(yè)績就很難保持優(yōu)勢。

根據(jù)日媒統(tǒng)計，2025年日本車企在東南亞六國的銷量占比全部是低于上一年的，出現(xiàn)的銷量缺失明顯是被中國車企給抵消了。

很多人并不太清楚東南亞市場對于日本車企的重要性。因?yàn)闁|南亞的汽車市場絕大多數(shù)都是日本出口為主，沒有過重的投資，所以相對來看利潤是比較高的，而且這部分的市場一直被日企宣稱為現(xiàn)金奶牛。

近期比亞迪發(fā)布了一組數(shù)據(jù)，2025年新能源客車的出口量為4234輛！考慮到客車的使用量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如乘用車，所以這組數(shù)據(jù)是極具含金量的。

而且中國在電池，電芯以及電氣架構(gòu)方面具備了自主研發(fā)，自主生產(chǎn)的能力。更關(guān)鍵的是，像寧德時代，比亞迪以及地平線，moment，黑芝麻等等，這些企業(yè)主導(dǎo)了絕大多數(shù)的動力電池，智能駕駛方案以及國產(chǎn)芯片，這些都是其他地區(qū)車企難以快速復(fù)制的生態(tài)優(yōu)勢。

憑借著綜合優(yōu)勢，2025年中國新能源汽車出口量增速達(dá)到了102.9%，其中東南亞以及歐洲地區(qū)成為增量增長最快的地區(qū)。更關(guān)鍵的是，2025年歐洲NCAP的獨(dú)立安全測試中，中國超過20輛汽車獲得了五星評級的好成績，而之前存在著低價低質(zhì)的標(biāo)簽其實(shí)無形中已經(jīng)被粉碎了。

得益于模塊化的生產(chǎn)與研發(fā)，中國電車由原先36個月的研發(fā)已經(jīng)縮短成18個月，保證質(zhì)量的同時，大幅度縮短研發(fā)周期！這也是海外車企目前沒法實(shí)現(xiàn)的快速更新迭代！