作者|郝斌

來源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

初八一過，汽服人復(fù)工。除了在店里忙碌，大家聊得最多的，大概就是剛剛過去的春運(yùn)高峰了。

每一年春節(jié)假期前后的高速堵車，都是熱門話題，但最近幾年的“堵”背后，“撞”的新聞總體來說少了很多，所以當(dāng)下這個(gè)節(jié)點(diǎn)，筆者想結(jié)合兩組數(shù)據(jù)聊聊這個(gè)現(xiàn)象。

一組是《華為乾崑2025年度出行報(bào)告》里的數(shù)據(jù)，顯示乾崑智駕2025年主動(dòng)避免碰撞超212萬次，其中55%的避險(xiǎn)目標(biāo)為行人、非機(jī)動(dòng)車等弱勢道路使用者，41%為車輛。

另一組是來自交通運(yùn)輸部門的公開數(shù)據(jù)以及從業(yè)者反饋。雖然2026年的數(shù)據(jù)還沒出來，但2025年的歷史數(shù)據(jù)已經(jīng)很能說明趨勢了。2025年春運(yùn)期間，全國交通事故量同比下降60%，多地修理廠反饋事故車進(jìn)店量明顯降低。

另外，2025年12月，工信部正式發(fā)放首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可，長安深藍(lán)SL03（參數(shù)丨圖片）、北汽極狐阿爾法S兩款車型率先獲批，北京、重慶隨后同步發(fā)放專用號(hào)牌；小鵬汽車也在廣州獲得了L3級(jí)自動(dòng)駕駛道路測試牌照，并啟動(dòng)常態(tài)化的L3道路測試。

簡單來說就是：終于發(fā)L3牌照了，雖然只能跑高速，但好歹是起步了，“少撞”顯然是不可逆的技術(shù)趨勢。

如果從安全行車角度上看，這些數(shù)據(jù)確確實(shí)實(shí)可以讓我們值得興奮，挽救了無數(shù)的家庭，避免了無數(shù)的人間慘劇。

但從汽后行業(yè)從業(yè)者的角度，那可是實(shí)實(shí)在在關(guān)乎生存飯碗的問題。

01

雖然獨(dú)立售后能吃到的份額不多，但事故車業(yè)務(wù)對(duì)所有的修車店來說，一直都是唐僧肉一樣的存在。

記得5、6年前接觸到一位綜合修理廠的老板，那時(shí)候他門店的生意做得還不錯(cuò)，主要依靠與保險(xiǎn)公司合作進(jìn)行導(dǎo)流，到店后負(fù)責(zé)事故車維修，同時(shí)進(jìn)行維保轉(zhuǎn)化。那時(shí)候他的保費(fèi)任務(wù)是不達(dá)標(biāo)的，是需要購買“保費(fèi)”的，否則推送就無法滿足。

當(dāng)時(shí)筆者就曾建議過他需要加強(qiáng)門店“周邊”的服務(wù)能力，不能總一味地依靠事故推送，那時(shí)候他還有些不屑，直到年前一起吃飯，他說生意一年不如一年最后加盟了，但規(guī)矩又太多干著累心，至于低價(jià)競爭還是算了吧，“元宵”不叫元宵，成“白丸”了，那還不如去轉(zhuǎn)行干其他的。

但這幾年，獨(dú)立售后能吃到的份額的確是顯而易見的少了，除了車險(xiǎn)綜改的持續(xù)影響之外，智能化帶來的“維修成本結(jié)構(gòu)性上漲”與“事故總量下降”的雙重?cái)D壓，也是這塊肉越來越難啃的原因。

乾崑智駕系統(tǒng)的安全里程是人類司機(jī)的3.58倍，特斯拉重大碰撞率降至美國道路平均水平的1/8，百度蘿卜快跑出險(xiǎn)率僅為人類司機(jī)的1/14，另外還有2024年年底理想汽車公布的“主動(dòng)安全累計(jì)為用戶避免潛在事故超過381萬次，其中包括827次極端劣性事故”……這些來自頭部企業(yè)的運(yùn)營數(shù)據(jù)，共同指向了一個(gè)核心結(jié)論：越來越多的事故車業(yè)務(wù)會(huì)被智能系統(tǒng)扼殺在搖籃里。

我們以理想汽車的“累計(jì)避免381萬次潛在事故”為例，如果按傳統(tǒng)的事故發(fā)生率倒推，這381萬次里，哪怕只有10%最終會(huì)演變成需要鈑噴維修的“真事故”，那也是超過38萬臺(tái)的進(jìn)店量，但以后，這些車連修理廠的門檻都沒摸到，就直接開回家了。

對(duì)于獨(dú)立售后來說，這才是最致命的。

02

車險(xiǎn)綜改壓低了單車的維修產(chǎn)值，那是“價(jià)”的縮水；而智駕系統(tǒng)減少的事故，那是“量”的枯竭。

疊加行業(yè)生存門檻的提高，事故車業(yè)務(wù)這塊唐僧肉，不僅個(gè)頭在變小，剩下的那點(diǎn)肉也會(huì)因?yàn)橹悄芑考木S修門檻，更多地流向了授權(quán)體系或具備專修能力的門店。

這種情況下，不僅單一的鈑噴店生存空間會(huì)越來越小，綜合修理門店的日子也不好過。

可能有機(jī)構(gòu)或者專家會(huì)說：真正有能力可以想法子做新能源車的鈑噴業(yè)務(wù)，這也是實(shí)打?qū)嵉奶粕狻?/p>

之前汽服世界也有老師寫過這類的文章，如何破局也有闡述，筆者的觀點(diǎn)比較直接：

沒有金剛鉆別攬新能源事故車包括維修業(yè)務(wù)這門瓷器活。因?yàn)?0%以上的汽服店，在這個(gè)賽道上都不屬于“有能力”的那一撥，這一點(diǎn)在2025年過后，已經(jīng)成為了越來越多汽服老板的共鳴。

既然“唐僧肉”越來越難吃，咱不如退一步，看看那些依然存在的“骨頭縫里的肉”。

如果您是綜合的修理廠，可以洗美、維保并帶鈑噴的話，還是有利可圖的。

只不過，這里的“利”已經(jīng)不再是過去那種靠天吃飯、等事故上門的高利潤，而是需要主動(dòng)出擊、靠服務(wù)去換取的辛苦錢。

如何主動(dòng)出擊？

先說大原則，主動(dòng)出擊并不是讓大家去盲目擴(kuò)張或者投入重金，恰恰相反，我們要找的是那些就在手邊、不需要額外花費(fèi)太多精力和資金就能立刻著手的方向。這些方向其實(shí)一直都在我們店里，只是過去習(xí)慣了等客上門，沒有用心去經(jīng)營罷了。

再說主動(dòng)出擊的大目標(biāo)，是把原本粗放的環(huán)節(jié)做細(xì)，把原本流失的資源留住。

基于以上，落到實(shí)處，有三個(gè)值得發(fā)力的方向。

03

第一個(gè)是洗美。

洗美這塊，說起來技術(shù)門檻確實(shí)比新能源維修那些要低不少，利潤率其實(shí)也還算可觀。但現(xiàn)在的問題是，太多門店拿洗車當(dāng)引流工具，搞得大家都不愿意正兒八經(jīng)做洗車這活了。可你反過來想想，那些靠低價(jià)洗車引流的店，真正能把車“洗明白”的有幾家？要是真都洗得挺好，那洗車投訴率也不會(huì)一直居高不下了吧？

所以你看，這不恰恰是我們的機(jī)會(huì)嗎？

那些拿洗車當(dāng)誘餌、賠本賺吆喝的模式，誰愿意去咬餌誰去，我們只服務(wù)我們自己的客戶就好，牢牢的把控好洗車的每一個(gè)環(huán)節(jié)，抓好洗車質(zhì)量，同時(shí)做好洗美、維保相關(guān)的轉(zhuǎn)化培訓(xùn)，其實(shí)關(guān)鍵步驟就是“查車”環(huán)節(jié)，一定要把這個(gè)環(huán)節(jié)加到洗車的流程中去，同時(shí)針對(duì)高頻洗車的客戶一定要簡化相關(guān)流程，不要耗費(fèi)門店和客戶的時(shí)間。

把洗車這個(gè)入口守住了，接下來就是怎么把入口進(jìn)來的流量用好。

洗美轉(zhuǎn)化維保是一條路，但還有一類項(xiàng)目，即便咱們自己沒有養(yǎng)技師，也能做出利潤、留住客戶——比如貼膜和車衣。

說白了，客戶信任你了，想貼個(gè)好車衣，你店里要是沒有這項(xiàng)服務(wù)，就只能眼睜睜看著人家去別處。與其這樣，不如學(xué)會(huì)“借力”。

有些門店是沒有貼膜和貼車衣的技師的，那就去找相關(guān)的資源進(jìn)行合作，“騎個(gè)驢”白賺個(gè)介紹費(fèi)也成啊。關(guān)鍵是盡量給客戶省時(shí)間，同時(shí)這些項(xiàng)目的售后也不用我們?nèi)ゲ傩牧?，但一定要保障合作方的服?wù)質(zhì)量，因?yàn)檎娉隽藝?yán)重的售后問題導(dǎo)致客戶流失，咱們也得跟著受損失。

再說另一邊，現(xiàn)在很多保險(xiǎn)也都有車衣的賠付了。如果我們沒有合作的資源，即便鈑噴在我們這做了，車衣還得去別的地方，那客戶可就多了一個(gè)流失的機(jī)會(huì)。甚至有可能客戶嫌麻煩，直接選擇別的門店去做事故維修了。到嘴的鴨子就這么飛走了，那不得后悔死？

04

順著說續(xù)保。

道理其實(shí)是一樣的——把客戶的信任，變成更長久的黏性。

洗美做的是一年多次的生意，但續(xù)保這件事，一年才一回，可偏偏這一回，能把客戶跟你綁得最死。

為什么？因?yàn)楸ｋU(xiǎn)是剛需，是每個(gè)車主躲不開的固定支出。如果客戶連保險(xiǎn)都愿意在你店里買，那基本上等于把整臺(tái)車都交給你了——出險(xiǎn)找你修，保養(yǎng)找你做，洗車自然也是順道的事。

但現(xiàn)在的問題是，太多門店要么不做、要么把續(xù)保當(dāng)成了一錘子買賣，盯著那點(diǎn)返點(diǎn)利潤不放，恨不得從客戶身上多薅一層皮下來。結(jié)果呢？客戶比價(jià)一搜，發(fā)現(xiàn)你比電話車險(xiǎn)貴了二百，扭頭就走了，連帶著以后的洗美維保也沒了。

所以我的想法很簡單：續(xù)保這事兒，別想著靠它賺錢，要想著靠它“鎖客”。

具體怎么做？咱們可以根據(jù)車型和保額，給客戶定制續(xù)保套餐。

新能源車維保項(xiàng)目少，那就搭洗美，或者送點(diǎn)第三方合作的小福利；燃油車能做的項(xiàng)目多，就側(cè)重規(guī)劃這一年的保養(yǎng)項(xiàng)目，爭取續(xù)保的同時(shí)，把該做的項(xiàng)目也定下來。

說白了，就是把那點(diǎn)返利，換成客戶看得見、用得上的服務(wù)。客戶覺得值了，自然就留下了。

先把人鎖住，后面的生意，慢慢來。

05

最后說第三方合作。

其實(shí)前面聊車衣的時(shí)候就提到了“借力”，但借力不只是找個(gè)技師資源那么簡單?？缧袠I(yè)的合作，有時(shí)候能帶來意想不到的流量。

前幾天我去了一家常去的火鍋店吃飯，跟老板也比較熟，吃得差不多了老板送來果盤，就順嘴聊了聊。這家店是2019年疫情那會(huì)兒開業(yè)的，當(dāng)年居然還盈利了，可2025年年末一算賬，反倒賠了錢……期間他也咬牙做了店面升級(jí)，想打一針“強(qiáng)心劑”，結(jié)果還是沒能跨過賠錢這道坎。短視頻投了、點(diǎn)評(píng)網(wǎng)也做了宣傳，全都石沉大海。

聽他聊完，我就在想：現(xiàn)在這行情，誰的日子都不好過。但也正因?yàn)槎疾缓眠^，反而有了抱團(tuán)取暖的可能。

以前去談異業(yè)合作，人家可能覺得你占便宜，愛答不理。但現(xiàn)在呢？流量多貴啊，大家都有共識(shí)了——沒人嫌客戶多。所以我覺得，現(xiàn)在恰恰是談異業(yè)合作的好時(shí)機(jī)。

你想想，咱們店附近有的是餐飲、休閑、娛樂的門店，大家缺的都是同一樣?xùn)|西：客源。那能不能互相借一把？

比如說，客戶來咱們這兒修車，完事兒送一張隔壁火鍋店的8折卡；哪天客戶懶得做飯，拿著卡就去了，老板一看是合作來的，自然也得熱情招待。反過來也一樣，去火鍋店吃飯，結(jié)賬時(shí)送一張?jiān)蹅兊陌雰r(jià)洗車券，只要離得不遠(yuǎn)，車臟了的時(shí)候還真有可能來試試——畢竟半價(jià)洗車，比辦卡還便宜。

有人可能覺得：半價(jià)洗車，我不虧嗎？

賬得這么算——總比免費(fèi)洗車強(qiáng)吧？免費(fèi)洗車那是賠錢買流量，半價(jià)洗車至少能把成本收回來。而且來洗車的客戶，本身就是愿意為服務(wù)付費(fèi)的，比起那些沖著“免費(fèi)”倆字來的，轉(zhuǎn)化率不知道高到哪里去了。

所以說，這不光是互相導(dǎo)流，更是在篩選客戶。

當(dāng)然了，要是你店大業(yè)大、不差錢，那當(dāng)我沒說——直接上設(shè)備、上項(xiàng)目，自己全干了就行。但如果你不想貿(mào)然投資，又想把店里的生意撐起來，那不妨試試這些路子：洗美做扎實(shí)，車衣找合作，續(xù)保讓點(diǎn)利，異業(yè)多抱團(tuán)。

近年來的獨(dú)立售后，一直是個(gè)“肅清”的過程。

前些年行業(yè)火，誰進(jìn)場都能撈一筆，泡沫自然就起來了。現(xiàn)在信息差沒了，消費(fèi)者也精了，錢也沒那么好掙了，那些靠運(yùn)氣賺的錢，早晚得靠本事還回去。

但換個(gè)角度想，這不正好是把渾水摸魚的清出去、把踏實(shí)做事的留下來嗎？

行至水窮處，坐看云起時(shí)。生意難做是真，但只要人還在、店還在、客戶還在，就總有辦法活下去。