1.我國充電樁總數(shù)突破2000萬

據(jù)國家能源局公布的最新數(shù)據(jù)，截至2026年1月底，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施槍總數(shù)達(dá)到2,069.8萬個(gè)，同比增長49.6%。其中，公共充電設(shè)施槍數(shù)量為480.1萬個(gè)，同比增長31.2%，額定總功率達(dá)到2.26億千瓦，平均功率約為47.01千瓦；私人充電設(shè)施發(fā)展勢頭更為強(qiáng)勁，數(shù)量達(dá)到1,589.7萬個(gè)，同比增長56.1%，占充電設(shè)施總數(shù)的76.8%，成為充電網(wǎng)絡(luò)的絕對主力，報(bào)裝用電容量達(dá)1.38億千伏安。

從發(fā)展速度來看，我國充電設(shè)施實(shí)現(xiàn)了跨越式增長，從2006年首座充電站建成到2019年突破100萬個(gè)用了13年，從100萬個(gè)到2024年突破1,000萬個(gè)用了5年，而從1,000萬個(gè)到2,000萬個(gè)僅用了18個(gè)月。這樣的“中國速度”背后，是政策、市場、技術(shù)的多重驅(qū)動(dòng)。

2.2月新勢力車企銷量公布

主流造車新勢力陸續(xù)公布2月交付數(shù)據(jù)。?受春節(jié)假期、工作日減少及新能源購置稅補(bǔ)貼退坡等多重因素影響，行業(yè)整體呈現(xiàn)同比分化、環(huán)比普降的格局。具體來看，零跑汽車2月共交付新車2.81萬輛，同比增長10.99%，環(huán)比下滑12.45%，位列第一?；理想汽車共交付2.64萬輛，環(huán)比下滑4.51%，同比微增0.6%，位居第二；蔚來以2.08萬輛交付量位居第三，守住2萬輛門檻，同比增長57.6%，其中ES8以1.13萬輛的成績成為品牌銷量擔(dān)當(dāng)。

小米汽車交付量超過2萬輛，環(huán)比1月“腰斬”。小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍表示，“目前在售車型主要是YU7，新一代SU7正在緊鑼密鼓籌備中。”小鵬汽車已然沒有了去年的強(qiáng)勢增長勢頭，2月共交付新車1.53萬輛，同比、環(huán)比分別下滑50%和23.8%。

3.1月各大城市汽車銷量榜

根據(jù)最新終端銷量數(shù)據(jù)，2026年1月國內(nèi)乘用車終端銷量155.9萬輛，環(huán)比暴跌32.9%，同比下滑15.1%。從城市銷量排名來看，多數(shù)城市跌幅集中在20%至50%，僅37個(gè)城市實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長。

其中，廣州以4.99萬輛的銷量登頂榜首，上海和成都分別以4.86萬輛和4.62萬輛的成績排在第二、三名，前三銷量均突破4.5萬輛；北京4.03萬輛、深圳3.89萬輛分列第四、五位，五大城市總銷量合計(jì)達(dá)22.39萬輛。在重點(diǎn)城市中，杭州的環(huán)比跌幅最高，達(dá)到50.74%；北京、鄭州、西安等核心城市跌幅均超40%。TOP10中，蘇州表現(xiàn)相對溫和，環(huán)比僅下跌21.46%。

4.10省市試點(diǎn)新能源車?yán)锍潭悾?/strong>

近日，網(wǎng)上流傳關(guān)于“10省市先行試點(diǎn)新能源汽車?yán)锍潭悺钡南⒁l(fā)關(guān)注。圖片顯示，該稅種征收對象為家用純電車和合規(guī)增程式電車，基礎(chǔ)費(fèi)率每公里0.12元，超標(biāo)車型費(fèi)率上浮至0.14-0.15元/公里。計(jì)費(fèi)方式通過車載終端對接北斗系統(tǒng)自動(dòng)記錄行駛里程，支持年檢時(shí)一次性繳納或按季度代扣。

以純電車年行駛1.5萬公里計(jì)算，需繳納1,800元里程稅；年行駛2萬公里，則需繳納2,400元。試點(diǎn)地區(qū)包括重慶、海南、浙江、廣東、江蘇、山東、四川等在內(nèi)的10個(gè)省市，該政策未來推廣及費(fèi)率調(diào)整存在不確定性。針對網(wǎng)傳試點(diǎn)的重慶及四川等地，當(dāng)?shù)囟悇?wù)局工作人員均表示未接到相關(guān)文件和政策通知。

5.保時(shí)捷旗艦SUV棄電改油

面對電動(dòng)車市場需求放緩及成本壓力，保時(shí)捷對其旗艦SUV的產(chǎn)品規(guī)劃做出重大調(diào)整。據(jù)外媒報(bào)道，保時(shí)捷內(nèi)部代號(hào)為K1的7座大型SUV將放棄此前規(guī)劃的純電專屬研發(fā)路線，與奧迪即將推出的Q9共享大眾集團(tuán)豪華燃油平臺(tái)（PPC）打造，率先推出燃油和插混版車型，暫定2028年在英國上市，而美國與中國將成為其全球核心戰(zhàn)略市場。

此次調(diào)整源于SSP平臺(tái)軟件系統(tǒng)開發(fā)延遲，疊加保時(shí)捷純電車型Taycan（參數(shù)丨圖片）銷量大幅下滑，為分?jǐn)傃邪l(fā)成本、控制投入，保時(shí)捷決定將K1轉(zhuǎn)移到PPC燃油平臺(tái)，與奧迪Q9共享基礎(chǔ)架構(gòu)。據(jù)悉，K1預(yù)計(jì)將與奧迪Q9一同在大眾集團(tuán)位于斯洛伐克布拉迪斯拉發(fā)的工廠共線生產(chǎn)。有趣的是，純電版卡宴也在此生產(chǎn)，這為未來電動(dòng)版K1的量產(chǎn)保留了可能性。

6.奧迪把最“怪”的車復(fù)活了

在汽車圈，敢復(fù)活一款停產(chǎn)超20年的“失敗車型”并賦予電動(dòng)化靈魂，需要極大勇氣。近日消息稱，經(jīng)典的奧迪A2即將以純電身份殺回市場，全新奧迪A2 e-tron已進(jìn)入路試尾聲，定位為品牌入門純電車型，售價(jià)有望比奧迪A3更親民。

誕生于1999年的初代奧迪A2是一個(gè)堪稱“瘋子”的作品，那時(shí)候大家的審美還停留在“油老虎”的肌肉車和方頭方腦的桑塔納時(shí)代，奧迪卻掏出了一只全鋁車身、風(fēng)阻系數(shù)低至0.25、百公里油耗只需3L的“怪物”。但因設(shè)計(jì)過于前衛(wèi)、造價(jià)高昂，且造型不符合主流審美，僅投產(chǎn)6年、總產(chǎn)量17.5萬輛，成為奧迪史上著名的“超前失敗者”。如今，這款曾被時(shí)代拋棄的車型以純電身份重返紅海市場，它是來“復(fù)仇”的，還是會(huì)重蹈覆轍？

7.新神行者品牌首款車型曝光

捷豹路虎超過10年未更新的神行者（Freelander）將借助奇瑞T1X平臺(tái)重生，并升級為全新獨(dú)立新能源品牌。首款車型（內(nèi)部代號(hào)E0V）預(yù)計(jì)今年下半年上市，車身輪廓呈方盒子造型，車頂帶有激光雷達(dá)。

據(jù)悉，新車將基于奇瑞E0X純電平臺(tái)打造，車長超過5.1米，采用2+2+2的六座布局，并標(biāo)配空氣懸掛和L2級輔助駕駛。動(dòng)力上提供純電、增程兩種版本選擇，其中純電版本支持800V高壓快充。

8.一汽、零跑首款合作車型諜照

網(wǎng)上傳出了一組一汽與零跑首款合作車型的測試諜照，實(shí)車預(yù)計(jì)會(huì)在今年內(nèi)正式發(fā)布。外觀方面，封閉式格柵線條平直，搭配下方居中的通風(fēng)口設(shè)計(jì)，推測前臉造型與紅旗天工系列相近，同時(shí)融入了零跑的簡約風(fēng)格。車身側(cè)面能夠看到搭載紅旗品牌LOGO的雙五輻式輪圈，但外后視鏡造型更接近零跑車型。

車尾看上去非常簡約，小尺寸尾燈讓人聯(lián)想到零跑A10，結(jié)合擾流板以及霧燈造型判斷，預(yù)計(jì)風(fēng)格更貼近零跑。至于內(nèi)飾，目前只能看出將配備懸浮式中控屏和小尺寸液晶儀表，風(fēng)格與零跑更加接近。綜合此前信息，該車將搭載紅旗發(fā)動(dòng)機(jī)，具體是增程還是插電混動(dòng)系統(tǒng)，目前尚無法判斷。