日前，2026年農(nóng)歷馬年開(kāi)工首日，當(dāng)大多數(shù)車企還在回味春節(jié)余溫時(shí)，何小鵬的一封內(nèi)部信像一顆深水炸彈，炸醒了整個(gè)汽車圈。

在這封題為《穩(wěn)進(jìn)破局，2026共赴物理AI新十年》的信件中，何小鵬不僅披露了小鵬汽車將在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)機(jī)器人、飛行汽車、Robotaxi三大AI業(yè)務(wù)同年量產(chǎn)的宏偉藍(lán)圖，更直言大眾汽車將成為小鵬第二代VLA模型的首發(fā)客戶。

站在2026年這個(gè)被視為“淘汰賽決勝年”的歷史節(jié)點(diǎn)上，我們發(fā)現(xiàn)小鵬汽車早已不再是那個(gè)僅僅“做出一臺(tái)好車”的造車新勢(shì)力。當(dāng)比亞迪憑借垂直整合的規(guī)模優(yōu)勢(shì)橫掃市場(chǎng)，當(dāng)華為系依托生態(tài)聯(lián)盟高歌猛進(jìn)，當(dāng)特斯拉的FSD依舊虎視眈眈時(shí)，手握“全棧自研”這張底牌的小鵬，正試圖通過(guò)一場(chǎng)由物理AI驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略升維，在智能汽車的終局之戰(zhàn)中卡住身位。

從智駕引領(lǐng)者到物理AI定義者

過(guò)去幾年，外界對(duì)小鵬的認(rèn)知停留在“中國(guó)特斯拉”或者“智駕偏執(zhí)狂”。但進(jìn)入2026年，小鵬的技術(shù)護(hù)城河已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的飛躍——從單純的自動(dòng)駕駛進(jìn)化為面向更廣闊市場(chǎng)的物理AI。

小鵬在2026年第一季度推送的第二代VLA（Vision-Language-Action）模型，是這一輪技術(shù)爆發(fā)的核心。與行業(yè)普遍遵循的“視覺(jué)-語(yǔ)言-動(dòng)作”邏輯不同，小鵬的第二代VLA直接貫穿了“語(yǔ)言”轉(zhuǎn)譯環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了從視覺(jué)信號(hào)到控制指令的端到端輸出。

這種架構(gòu)的顛覆性在于，它極大地減少了信息損耗，讓系統(tǒng)的“思考”更接近人類。何小鵬在體驗(yàn)后透露，這套系統(tǒng)已能實(shí)現(xiàn)復(fù)雜場(chǎng)景下的絲滑操控與精準(zhǔn)決策，模型泛化能力正在加速“涌現(xiàn)”。這意味著，小鵬的智駕不再是被動(dòng)學(xué)習(xí)，而是具備了應(yīng)對(duì)無(wú)限復(fù)雜物理世界的認(rèn)知能力。這才是通往L4級(jí)自動(dòng)駕駛的最優(yōu)解。

軟件定義汽車，但硬件定義軟件上限。小鵬自研的圖靈AI芯片已獲得大眾汽車定點(diǎn)，雙方合作車型預(yù)計(jì)2026年初量產(chǎn)。在小鵬Ultra版車型上，三顆圖靈芯片提供的2250TOPS總算力，配合投入超20億訓(xùn)練費(fèi)用、動(dòng)用近1億個(gè)視頻片段打造的云端大模型，構(gòu)成了小鵬在AI時(shí)代最堅(jiān)實(shí)的算力底座。

當(dāng)別的車企還在向英偉達(dá)索要產(chǎn)能、等待適配時(shí)，小鵬已經(jīng)通過(guò)“芯片+算法+數(shù)據(jù)”的全棧閉環(huán)，掌握了技術(shù)迭代的主動(dòng)權(quán)。這種自研帶來(lái)的迭代速度，正如何小鵬所言，是別人的3倍。

當(dāng)技術(shù)冗余遇上一車雙能

技術(shù)如果不能落地，永遠(yuǎn)是實(shí)驗(yàn)室里的參數(shù)。2026年是小鵬“史無(wú)前例的產(chǎn)品大年”，十車連發(fā)的攻勢(shì)背后，是小鵬技術(shù)理念在產(chǎn)品端的具象化體現(xiàn)。

最能反映小鵬市場(chǎng)嗅覺(jué)變化的，是增程產(chǎn)品的推出。小鵬P7+超級(jí)增程版與小鵬G7超級(jí)增程版的亮相，標(biāo)志著小鵬正式殺入混動(dòng)腹地。

以小鵬G7超級(jí)增程版為例，其搭載的55.8kWh 5C超充AI電池，帶來(lái)了430公里的純電續(xù)航，綜合續(xù)航更是達(dá)到驚人的1704公里，被何小鵬證實(shí)為“全球續(xù)航最長(zhǎng)的SUV”。這一數(shù)據(jù)打破了外界對(duì)增程車“有續(xù)航焦慮”的刻板印象。

更值得注意的是，得益于全域800V和自研增程器，G7在虧電狀態(tài)下仍能以150km/h時(shí)速巡航，且增程器啟停振動(dòng)下降60%。這不僅解決了北方冬季純電用車痛點(diǎn)，更讓那些既有長(zhǎng)途需求、又不愿犧牲駕乘品質(zhì)的“剛需家庭”無(wú)法拒絕。這正是技術(shù)冗余帶來(lái)的降維打擊——用純電的思維做增程，讓增程車不再只是“加油的電車”。

值得一提的是，在15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，小鵬繼續(xù)推進(jìn)“智駕平權(quán)”。即將推出的MONA系列首款SUV，瞄準(zhǔn)的是年輕剛需群體。這款車不僅承襲了全棧自研智駕系統(tǒng)，可應(yīng)對(duì)城市與高速全場(chǎng)景路況，更配備了V2L外放電功能，精準(zhǔn)擊中當(dāng)下年輕人的戶外露營(yíng)需求。

這款車的戰(zhàn)略意義在于，它拓寬了小鵬的用戶基本盤(pán)。在G系列主打品質(zhì)家庭、P7+和G7攻占主流市場(chǎng)的同時(shí)，MONA SUV負(fù)責(zé)在低線市場(chǎng)“換量”。更重要的是，隨著MONA系列的上路，小鵬的數(shù)據(jù)收集維度將更加立體，反過(guò)來(lái)反哺VLA模型的訓(xùn)練，形成“銷量-數(shù)據(jù)-技術(shù)”的良性循環(huán)。

從出海賣車到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出

2026年，如果一家中國(guó)車企還只在國(guó)內(nèi)卷，注定沒(méi)有未來(lái)。小鵬的全球化，在2026年進(jìn)入了一個(gè)全新階段。

何小鵬明確提出，2026年海外銷量要翻番，到2030年海外要賣100萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)七成以上利潤(rùn)。這一目標(biāo)的底氣，不僅來(lái)自小鵬P7+在奧地利完成試制、即將在歐洲25國(guó)交付的渠道擴(kuò)張，更來(lái)自技術(shù)的反向輸出。

大眾汽車成為小鵬第二代VLA模型的首發(fā)客戶，這是中國(guó)車企歷史上具有里程碑意義的一刻。這意味著，小鵬不再僅僅是“被大眾投資的技術(shù)接受方”，而是向全球老牌車企輸出核心軟件的供應(yīng)商。

在慕尼黑的街頭、在奧斯陸的峽灣，小鵬汽車正借助六款全球車型，主攻以色列、德國(guó)、挪威、泰國(guó)、法國(guó)五大標(biāo)桿市場(chǎng)。這種“本地化扎根”的策略，讓中國(guó)智駕開(kāi)始真正被全球主流市場(chǎng)接納。如果說(shuō)過(guò)去幾年中國(guó)車出?？康氖恰靶詢r(jià)比”，那么2026年的小鵬出海，靠的是“技術(shù)溢價(jià)”。

在虧損中換明天？

當(dāng)然，任何分析無(wú)法回避財(cái)務(wù)問(wèn)題。里昂證券近期報(bào)告指出，由于行業(yè)性原材料成本上漲及AI額外研發(fā)開(kāi)支，小鵬2026年達(dá)致收支平衡的步伐可能放緩。這確實(shí)是現(xiàn)實(shí)壓力。但我們必須看到硬幣的另一面，小鵬正在用今天的投入，換取明天的門(mén)票。

2025年，小鵬實(shí)現(xiàn)了純電新勢(shì)力首個(gè)百萬(wàn)臺(tái)整車下線，全年交付42.94萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)126%。2026年，券商給予了小鵬年銷60萬(wàn)輛的指引。規(guī)模效應(yīng)的逐步顯現(xiàn)，將有效攤薄高昂的研發(fā)成本。

更為關(guān)鍵的是，小鵬的“降本”能力同樣在進(jìn)化。以L4級(jí)硬件成本為例，小鵬已從行業(yè)平均的10萬(wàn)元壓縮至3萬(wàn)元以內(nèi)。當(dāng)高階智駕的成本被壓縮到普通消費(fèi)者無(wú)感的區(qū)間時(shí)，規(guī)模化帶來(lái)的利潤(rùn)飛輪才有可能真正轉(zhuǎn)動(dòng)。

小鵬能否站穩(wěn)第一梯隊(duì)？

站在2026年這個(gè)淘汰賽的關(guān)鍵隘口，我們將小鵬汽車置于特斯拉、比亞迪和華為系的三重圍剿中，該如何預(yù)判其未來(lái)？

首先，不可避免的是，挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻，特斯拉的FSD入華進(jìn)程可能隨時(shí)攪局，其品牌號(hào)召力和成本控制能力仍是全球標(biāo)桿。比亞迪擁有極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈定價(jià)權(quán)，其“電比油低”的攻勢(shì)會(huì)擠壓所有對(duì)手的生存空間。華為系憑借強(qiáng)大的渠道和品牌勢(shì)能，在高端市場(chǎng)對(duì)小鵬形成了正面攔截。

然而，小鵬的機(jī)遇與底牌同樣清晰。首先是戰(zhàn)略差異化，當(dāng)理想聚焦家庭、蔚來(lái)死磕服務(wù)、小米依賴生態(tài)時(shí)，小鵬是唯一一個(gè)在“物理AI”層面進(jìn)行全棧布局的公司。從汽車到機(jī)器人再到飛行汽車，小鵬在“出行機(jī)器人”領(lǐng)域的布局深度，是其他對(duì)手短期內(nèi)難以復(fù)制的。

再者是技術(shù)外溢紅利，大眾的付費(fèi)合作證明了小鵬技術(shù)的商業(yè)價(jià)值。這種“技術(shù)輸出”不僅能帶來(lái)直接的收入，更能極大地提升品牌在全球供應(yīng)鏈中的話語(yǔ)權(quán)。這是蔚來(lái)、理想目前尚未完全打開(kāi)的局。

最后便是產(chǎn)品定義的成熟，從G9的失利到G6、P7+的走紅，再到如今的“一車雙能”精準(zhǔn)卡位，小鵬在產(chǎn)品定義上已經(jīng)褪去了早期的青澀。P7+的獵裝美學(xué)、G7的超級(jí)續(xù)航、MONA的年輕化，共同構(gòu)建了一個(gè)既立體又互補(bǔ)的作戰(zhàn)集群。

汽車網(wǎng)評(píng)：2026年，將是小鵬汽車從“新勢(shì)力”蛻變?yōu)椤叭蛐訟I汽車公司”的關(guān)鍵一年。短期內(nèi)，小鵬將面臨高昂研發(fā)投入帶來(lái)的財(cái)務(wù)壓力，但隨著搭載VLA模型的新車型以及增程產(chǎn)品的放量，55萬(wàn)至60萬(wàn)的年銷目標(biāo)若能達(dá)成，將徹底盤(pán)活其現(xiàn)金流。

中長(zhǎng)期看，小鵬的終局競(jìng)爭(zhēng)壁壘不在于賣出多少臺(tái)車，而在于其構(gòu)建的物理AI生態(tài)能在多大程度上改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞健Ｈ绻鸕obotaxi真的能在2026年跑通商業(yè)閉環(huán)，如果IRON機(jī)器人真的能進(jìn)入導(dǎo)購(gòu)、導(dǎo)覽場(chǎng)景，那么資本市場(chǎng)給與小鵬的估值邏輯，將不再是“車企”，而是“具身智能平臺(tái)”。

在邁向終局的路上，小鵬或許不是跑得最快的，但絕對(duì)是押注未來(lái)最堅(jiān)決的那個(gè)。2026年，讓我們坐進(jìn)那輛沒(méi)有方向盤(pán)的車?yán)?，親眼見(jiàn)證中國(guó)智駕的新時(shí)刻。