說起奧迪這個品牌，在老車迷心里頭那可是有分量的。從當年的霍希起步，到后來“四環(huán)”合并，再到進入中國市場成為“官車”代名詞，奧迪在中國人記憶里一直是那種沉穩(wěn)、有面子的存在。而今天聊的這臺奧迪E5 Sportback，上汽奧迪給它來了個限時優(yōu)惠3萬，起售價拉到20.59萬，這事兒放在奧迪的歷史脈絡(luò)里看，真有點意思。

咱們把時間撥回二三十年前，那時候奧迪100、奧迪200跑在路上，坐車的都是啥人物？后來A6加長了，整個市場都跟著學，奧迪在中國教會了大家什么叫豪華車的“本土化”。再到后來的A4、Q5，每一款都是能寫進中國汽車史的車。可現(xiàn)在時代變了，新能源這股浪潮打過來，BBA里頭誰轉(zhuǎn)身快，誰就能在歷史上再留一筆。

奧迪E5 Sportback這臺車，其實挺值得琢磨的。它沒用傳統(tǒng)的四個圈車標，用了奧迪的字母標，這在外界看來有點爭議，但從歷史角度看，奧迪也不是第一次玩新花樣。當年奧迪100剛出來的時候，也是打破了奔馳寶馬的格局，靠的就是技術(shù)創(chuàng)新。今天這臺E5 Sportback，搭載了貫穿式的59英寸大屏，用了8295芯片，還和Momenta合作搞智駕，這在奧迪歷史上算是頭一遭。

再看看它的尺寸，4881毫米的車長，2950毫米的軸距，這數(shù)據(jù)放在十年前就是準C級車的水平。過去奧迪的掀背車，大家最熟的是A5 Sportback和A7，優(yōu)雅、動感，但價格也不便宜?，F(xiàn)在E5 Sportback把掀背設(shè)計下放到這個價位，對于喜歡這種溜背造型、又想要實用空間的人來說，是個好消息。

動力上從220千瓦到579千瓦，跨度這么大，說明奧迪這次想把各個層面的用戶都覆蓋到。入門版618公里續(xù)航，頂配647公里，還上了800V平臺，這技術(shù)在奧迪家族里算是大步往前邁了。回想當年奧迪發(fā)明quattro的時候，也是從賽道下放到民用，這次電動化上的技術(shù)下放，邏輯是相通的。

適合開這臺車的人，我覺得分兩類。一類是早年開過奧迪燃油車的老用戶，比如家里有過A6、A4的，他們對奧迪的底盤質(zhì)感和品牌可靠性有認知，現(xiàn)在想換純電，又不想去適應(yīng)那些新勢力的操作邏輯，E5 Sportback是個自然的過渡。另一類是三十歲上下的都市年輕人，他們可能第一臺車就是新能源，但父輩的影響還在，對豪華品牌有向往，同時又想要智能座艙、想要大屏、想要智駕，這臺車正好踩在這個交叉點上。

說到底，20.59萬這個價格，放在奧迪的歷史上，從來沒有過這么有性價比的中型車。當年A4國產(chǎn)化的時候，價格下來一波，銷量就上去一波。今天E5 Sportback這波操作，本質(zhì)上也是用價格換市場，但不同的是，這次它還帶著智能化上的補強。

當然，有人會說，這價格還是比國產(chǎn)同級貴，也有人會質(zhì)疑用字母標是不是丟了靈魂。但歷史的經(jīng)驗是，每個時代都有每個時代的奧迪，從霍希到四環(huán)，從quattro到電動化，變的是技術(shù)，不變的是它對市場的判斷。你覺得這一次，奧迪的電動化轉(zhuǎn)折點，能寫進歷史嗎？

（關(guān)注我，帶你了解更多汽車歷史）