作者：楓葉

來源：正商參閱（ID:zhengshangcanyue）

1036公里，電車?yán)m(xù)航再現(xiàn)重大突破！

也許大家對1000公里沒有概念，差不多剛好是北京到南京的距離。

這也就意味著，你從首都出發(fā)，一路不用充電直接開到六朝古都；洛陽到西安往返兩趟，還有余電去鄭州吃碗燴面。

值得一提的是，這是截至目前全球純電續(xù)航最長的量產(chǎn)車型——騰勢Z9GT。

沒錯(cuò)，這正是比亞迪的“陽謀”。

去年賣了460萬輛車的比亞迪，2026年主打的就是一個(gè)“告別焦慮，超長續(xù)航。”

前不久，將旗下4款暢銷插混車加推長續(xù)航版本，批量用上25.28kWh大容量插混專用刀片電池，純電續(xù)航直接翻倍。

新能源車市場風(fēng)云突變，國產(chǎn)新能源車“帶頭大哥”已經(jīng)在卷純電長續(xù)航了，這就是“技術(shù)為王”的成效。

更可喜的是，比亞迪前不久宣布固態(tài)電池有望2027年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

“中國車王”，又要“殺瘋”了！

01

當(dāng)“續(xù)航焦慮”還是電動(dòng)車用戶的心頭刺，有人直接把焦慮的底線給掀了。

昨晚，比亞迪騰勢扔出一枚重磅炸彈：全新騰勢Z9GT純電續(xù)航達(dá)到1036公里（CLTC工況），一舉刷新全球純電續(xù)航最長車型紀(jì)錄。

無論你想奔赴千里之外的故鄉(xiāng)，還是探索心中向往的每一個(gè)遠(yuǎn)方，都不用再為續(xù)航焦慮，真正做到說走就走。

相信大家看到純電續(xù)航1036公里的數(shù)字，第一反應(yīng)會(huì)不會(huì)是覺得，比亞迪又搞了個(gè)超大電池硬塞進(jìn)去了？

說實(shí)話，我有這么想過。

但是，看了官方能耗標(biāo)識(shí)圖后，直接讓所有懂點(diǎn)車的人都沉默了。

122.5度電，跑1036公里，百公里電耗居然只有13.3度。這是個(gè)什么概念？

市面上很多中型純電轎車，電耗都還在15度以上。

這是一臺(tái)車長超過5米1、整備質(zhì)量2.7噸的豪華獵裝GT。它跑得遠(yuǎn)，真不是靠電池大，是靠“吃得少”。

這個(gè)反常識(shí)的邏輯，正在重新定義電動(dòng)車的游戲規(guī)則。

千公里續(xù)航突破背后：不是堆電池，而是技術(shù)“糾偏”，是騰勢在動(dòng)力系統(tǒng)上的重大調(diào)整。

新款 Z9GT 純電版新增了單電機(jī)后驅(qū)版本，最大功率 370 千瓦（約 503馬力），整備質(zhì)量比三電機(jī)版本輕了約 350 公斤，能耗降低約 17%，成為實(shí)現(xiàn)超長續(xù)航的關(guān)鍵（而且這是保持三電機(jī)四驅(qū)版本不變的前提下完成的，綜合功率高達(dá)1156 馬力，動(dòng)力性能還是杠杠的。）

除了動(dòng)力形式的改變，整車效率的提升是全方位的。

新車搭載了122.496千瓦時(shí)的新一代磷酸鐵鋰刀片電池，能量密度達(dá)到了140Wh/kg。同時(shí)，它支持1000V高壓平臺(tái)和兆瓦級閃充技術(shù)，充電5分鐘就能補(bǔ)充大約400公里的續(xù)航。

作為比亞迪的核心技術(shù)之一，刀片電池憑借長條形無模組（CTP）設(shè)計(jì)，將電芯直接集成于電池包托盤，省去傳統(tǒng)模組結(jié)構(gòu)，空間利用率提升50%以上，同時(shí)兼顧安全性與能量密度；而新一代刀片電池在材料與結(jié)構(gòu)上進(jìn)一步優(yōu)化，能量密度較上一代提升明顯。

從網(wǎng)上曝光的信息了解到，其循環(huán)壽命實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)可達(dá)3500次，8年容量保持率預(yù)計(jì)達(dá)90%。

這些技術(shù)共同作用，才把一輛大車的電耗壓進(jìn)了13千瓦時(shí)的區(qū)間。

當(dāng)一款豪華電動(dòng)車不再把“續(xù)航破千”當(dāng)作電池容量的簡單炫耀，是作為整車系統(tǒng)工程效率的證明時(shí)，我們是否應(yīng)該重新思考，什么才是電動(dòng)車真正的核心競爭力？是讓人眼花繚亂的零百加速，還是讓用戶徹底安心的每度電行駛里程？

這場關(guān)于“效率”的無聲戰(zhàn)爭，或許才剛剛開始。

02

馬年伊始，比亞迪直接來了個(gè)猛虎下山，一口氣公布12 款全新純電車的續(xù)航數(shù)據(jù)。

可以看出，今年比亞迪的新車攻勢，長續(xù)航必定是由下至上全面突圍。

作為深耕電池領(lǐng)域近三十載的龍頭企業(yè)，比亞迪的技術(shù)底氣源于全產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控能力。

不得不服比亞迪的眼光和執(zhí)行。

行業(yè)內(nèi)外看好固態(tài)電池的時(shí)候，比亞迪卻選了一條更接地氣的路，把現(xiàn)在有的技術(shù)加速度做到極致。

綜合第二代刀片電池、高效電驅(qū)、兆瓦閃充技術(shù)升級，實(shí)打?qū)嵃鸭冸娎m(xù)航拉上千，這確實(shí)比“ 畫餅 ” 實(shí)在！

當(dāng)然，這款新車除了動(dòng)力、續(xù)航升級，外觀和智能座艙等也煥新了。

除了續(xù)航，另一個(gè)肉眼可見的變化是：激光雷達(dá)從保險(xiǎn)杠移到了車頂，還增加了智駕小藍(lán)燈。這個(gè)調(diào)整看似簡單，背后是騰勢從“為了設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)”轉(zhuǎn)向“實(shí)用優(yōu)先”——車頂位置探測距離更遠(yuǎn)、視野更開闊，還不怕泥水遮擋。

駕駛方面，新款騰勢 Z9GT 標(biāo)配 DiPilot 300" 天神之眼 -B" 激光版，搭載雙激光雷達(dá)方案及 34 個(gè)感知硬件，系統(tǒng)已升級至天神之眼5.0 版本。

值得一說的是，現(xiàn)款Z9GT的日子并不好過。

2025年全年，Z9與Z9GT合計(jì)銷量不足萬臺(tái)，12月單月僅售549臺(tái)。曾經(jīng)的“鍵盤神車”，始終沒能轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的銷量。

以騰勢Z9的產(chǎn)品實(shí)力，月銷三五千臺(tái)本應(yīng)該是不成問題的。

事實(shí)上，三電機(jī)、易三方確實(shí)很炫酷，但多數(shù)用戶更在意續(xù)航、充電、空間這些基礎(chǔ)體驗(yàn)。

而這次新款Z9GT的調(diào)整方向很精準(zhǔn)，算是一次重要的戰(zhàn)略糾偏——從“堆料炫技”轉(zhuǎn)向“務(wù)實(shí)走量”。

因?yàn)椋?/b>高端市場需要的，是溫和、謙遜、低調(diào)與包容。從奔馳S級到尊界S800，無一例外。

硬件拉滿了，價(jià)格到位了，剩下的就看品控和服務(wù)了。

3月預(yù)售在即，這臺(tái)全球續(xù)航最長的獵裝轎跑，能不能幫騰勢打破“單靠D9撐場”的困局？

讓我們拭目以待。

03

2025年，國內(nèi)新能源乘用車滲透率首次突破50%，創(chuàng)下了史無前例的里程碑。

多數(shù)人愿意認(rèn)可并身體力行的購買新能源車，其背后必定是技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)產(chǎn)品力提升，所帶來的結(jié)果。

半固態(tài)電池、兆瓦閃充、VLA動(dòng)作語言大模型、WA世界模型、磁流變減振器等新技術(shù)正在成為智能汽車的新風(fēng)向標(biāo)。

數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國汽車產(chǎn)銷量分別為3453.1萬輛和3440萬輛，同比分別增長10.4%和9.4%，產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一。新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，連續(xù)11年位居全球第一。

值得一提的是，比亞迪去年累計(jì)交付460.24萬輛，其中純電車型銷量為225.67萬輛，“中國車王”終于破繭化為“世界電動(dòng)車之王”。

如果說2025年的車市關(guān)鍵詞是“價(jià)格”與“配置”，那么2026年開年，比亞迪就用一連串技術(shù)專利宣告：行業(yè)正式進(jìn)入“卷技術(shù)”的深水區(qū)。

2月以來，比亞迪在固態(tài)電池、兆瓦閃充及智能駕駛?cè)箢I(lǐng)域集中釋放專利與落地信息，這不僅是技術(shù)儲(chǔ)備的展示，更是對2026年產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的一次強(qiáng)勢定調(diào)。

無論是兆瓦閃充的升級，智駕的更新，大續(xù)航提升，都一觸即發(fā)，在3-4月份陸陸續(xù)續(xù)的將推出多款車型，26年比亞迪發(fā)起的新一輪進(jìn)攻，可能會(huì)讓友商招架不住。

近日，領(lǐng)克語音助手夜間誤關(guān)大燈的消息引發(fā)廣泛關(guān)注，一場圍繞語音控制燈光的測試風(fēng)波，正在多家新能源品牌之間快速擴(kuò)散。

之后，深藍(lán)與極氪等車型成為多次討論的對象，從公開反饋來看，極氪品牌方的響應(yīng)速度相對較快。

而這場圍繞語音燈光控制的爭議，也在提醒車企——智能化升級的同時(shí)，安全邊界不應(yīng)被忽視。

比亞迪就在智駕方面一直堅(jiān)持巨大投入，天神之眼也經(jīng)歷了大量的現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)。

據(jù)比亞迪官方透露，公司已組建超5000人的輔助駕駛專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)，未來將在智能化領(lǐng)域投入超1000億元。在AI算法方面，比亞迪正推進(jìn)“AI智能體+世界模型”方案，通過虛擬場景訓(xùn)練應(yīng)對罕見錯(cuò)誤，構(gòu)建“數(shù)據(jù)-研發(fā)-落地”的完整迭代閉環(huán)。截至2025年12月，比亞迪搭載“天神之眼”輔助駕駛系統(tǒng)的車型保有量已超256萬輛，穩(wěn)居中國車企首位，每日生成的有效行駛里程突破1.5億公里。

比亞迪新一代輔助駕駛系統(tǒng)天神之眼5.0依托整車智能璇璣架構(gòu)打造，搭載端到端大模型與強(qiáng)化學(xué)習(xí)技術(shù)，在全閉環(huán)端到端技術(shù)架構(gòu)基礎(chǔ)上新增增強(qiáng)學(xué)習(xí)能力，宣稱“開得更穩(wěn)、停得更準(zhǔn)、反應(yīng)更快”。

據(jù)說，比亞迪可能會(huì)在不久的將來舉行重磅技術(shù)發(fā)布會(huì)，它不再是一項(xiàng)單點(diǎn)技術(shù)的發(fā)布，而是一次對電動(dòng)化與智能化核心技術(shù)的集中亮劍，實(shí)現(xiàn)從“技術(shù)領(lǐng)先”到“技術(shù)平權(quán)”的歷史性跨越。

技術(shù)升級加速迭代，技術(shù)下放加速“平權(quán)”，你覺得比亞迪2026年會(huì)不會(huì)有望實(shí)現(xiàn)銷量沖破500萬輛的“小目標(biāo)”呢？