有沒有發(fā)現(xiàn)路上有些汽車的尾燈多出了“小藍燈？”

汽車的尾燈不論是剎車燈、示寬燈、霧燈還是其他的裝飾用設(shè)計，似乎都應(yīng)該是紅色才對；可是現(xiàn)在有些車的尾燈里多出了淡藍色的燈光，看起來很是奇怪，為何要用藍色燈光呢？究其原因正是因為曾經(jīng)的汽車不用，現(xiàn)在用藍色燈光自然會顯得特立獨行，會更容易被其他車輛識別和關(guān)注；當(dāng)然這份獨特也不是純粹為了搶眼，而是為了提醒其他車輛的司機，告訴其他司機自己正在用“智駕。”

藍色的燈光正是所謂的“智駕小藍燈。”

許多駕駛智能汽車的司機總會以開啟“智駕小藍燈”為傲，畢竟有這樣小藍燈可以說明自己的汽車更加先進。

然而現(xiàn)實中的體驗可能會截然相反。

諸多懂得小藍燈功能的司機在看到車輛開啟小藍燈的時候，往往只有三個反應(yīng)；其一是避之不及，其二是加速遠離，其三是刻意別車，總是對于這些車的態(tài)度總是不夠友好的，抑或者說普遍是不夠信任的。

為何會有如此反差？

想來并不奇怪，因為現(xiàn)在根本沒有真正意義上的“智駕?！?/p>

智能化一定程度等同于自動化，而目前所有量產(chǎn)汽車最高都只用到2級和L2級系統(tǒng)；對應(yīng)的是“組合駕駛輔助”系統(tǒng)，壓根不屬于自動駕駛，司機在使用系統(tǒng)的過程中必須持續(xù)保證對車輛的傳統(tǒng)駕駛，也需要時刻關(guān)注路況，甚至多出了對車輛系統(tǒng)運行情況的觀察?？墒乾F(xiàn)實中擁有“智駕汽車”的司機們卻普遍很大膽，在開啟輔助系統(tǒng)之后，有可能在吃東西、刷手機、看視頻，甚至?xí)褂盟^的“智駕神器”欺騙車輛監(jiān)測系統(tǒng)，讓方向盤脫手，把車輛當(dāng)成自動駕駛汽車去用。

以至于因錯誤使用2級系統(tǒng)導(dǎo)致交通事故的案例屢屢發(fā)生。

并且擁有輔助駕駛系統(tǒng)的車輛在開啟輔助駕駛系統(tǒng)之后，車輛的傳感器不排除有誤判的可能性；不論是毫米波雷達、激光雷達還是攝像頭，其都會受到自然環(huán)境因素的影響，而且即便是一些泥水飛濺到傳感器區(qū)域，實際也有可能影響傳感器的判斷。所以其他司機根本無法對開啟“智駕小藍燈”的汽車的駕駛行為進行預(yù)測，這也是會有一些司機對這些車避之唯恐不及的原因之一。

另一個原因則是此類車輛多以電動汽車為主，其在高速公路上為了降低耗電量以提升續(xù)航里程，可能會在左側(cè)的快速車道上低速駕駛。

用輔助駕駛沒有問題，但不要給其他車輛造成困擾才好。

用輔助駕駛沒有問題，只是為何要有特殊的小藍燈？

如果對自己的系統(tǒng)足夠自信，干嘛還要有特殊的燈光去提醒其他車輛？

不是所有具有副駕駛系統(tǒng)的汽車產(chǎn)品都有“智駕小藍燈?！睂嶋H只有一部分品牌的產(chǎn)品有這樣的設(shè)計。類似的設(shè)計無非是要告訴其他車輛“車內(nèi)駕駛員正在使用輔助駕駛。”可是隨意一輛車里的司機用不用輔助駕駛系統(tǒng)，和其他車輛的司機有什么關(guān)系呢？

一點點關(guān)系都沒有。

開就開唄，好好開車就是嘍，干嘛非得讓別的司機知道？無非是要提醒其他車輛對可能出現(xiàn)的異常情況留有余地。

但是其他車輛憑什么去為這些車讓行？

可以說如果對所謂的“智駕系統(tǒng)”足夠自信就不應(yīng)該有小藍燈的設(shè)計，不應(yīng)該用特殊的設(shè)計去為其他車輛的司機造成困擾；而現(xiàn)在開啟小藍燈的汽車客觀上已經(jīng)給其他車輛的司機造成了困擾看到這樣的汽車是應(yīng)該跟隨行駛、快速超越還是在無法超車的前提下保留更大的車距呢？一個小藍燈看似方便了車主，卻給其他車輛的司機帶來了許多麻煩。

邏輯很清晰。

具有輔助駕駛功能的汽車也還是普通的汽車，普通的汽車在使用過程中要用什么功能，客觀上與其他車輛的司機毫無關(guān)系；關(guān)鍵在于不論車輛開啟什么功能，基礎(chǔ)都是要保證車輛的行車安全，以及更重要的保證車輛的行駛軌跡所體現(xiàn)出的駕駛意圖的合理，反之，如果體現(xiàn)出的駕駛意圖是難以判斷的詭異，這個小藍燈就顯得有些怪異了。

不要用小藍燈去刻意的讓其他交通參與者形成對一類車的關(guān)注，保證車輛在任何功能的使用過程中的行車安全不受影響才是最重要的。

否則這樣的小藍燈怕是只會令其車主愈發(fā)的困擾。