荊州的高鐵，確實(shí)容易讓人有種“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”的感覺(jué)。雖然坐擁江漢平原腹地的地利，但在高鐵網(wǎng)絡(luò)的布局上，荊州這些年走得頗為坎坷。

目前來(lái)看，其“不盡人意”主要體現(xiàn)在三個(gè)核心問(wèn)題上。

首先是南下之困，也就是樞紐夢(mèng)被繞行的現(xiàn)實(shí)所阻隔。打開(kāi)湖北高鐵地圖，最直觀的感受便是，荊州乃至整個(gè)湖北西部城市的高鐵若要南下，都不得不繞行武漢。這種神經(jīng)末梢般的結(jié)構(gòu)性困境，是荊州高鐵發(fā)展滯后的集中體現(xiàn)。目前荊州有北上的始發(fā)標(biāo)桿車，東西向有漢宜鐵路，但唯獨(dú)最需要的南下便捷通道仍是空白。對(duì)于想要前往珠三角的六百多萬(wàn)荊州人來(lái)說(shuō)，繞行武漢意味著更長(zhǎng)的旅途和時(shí)間成本。

規(guī)劃中的荊岳高鐵，也就是荊州至岳陽(yáng)的線路，被視為破局的關(guān)鍵。這條線路北起荊荊高鐵八嶺山線路所，經(jīng)李埠長(zhǎng)江公鐵大橋過(guò)江，串聯(lián)公安、石首，接入岳陽(yáng)東站，全長(zhǎng)約一百九十公里。如果建成，荊州至廣州的車程將從近七小時(shí)壓縮至四小時(shí)左右。

然而，這條至關(guān)重要的通道，目前卻卡在了接入點(diǎn)上。岳陽(yáng)東站目前接入條件受限，且其所屬的武廣高鐵線路運(yùn)能已近飽和，難以加車。這意味著荊岳高鐵的落地，可能需要等待規(guī)劃中的長(zhǎng)岳城際鐵路，而這條線路目前尚未納入國(guó)家規(guī)劃。

其次是縣市之困，也就是平原上的高鐵孤島現(xiàn)象。荊州下轄的縣市在高鐵布局上的處境，是另一個(gè)讓當(dāng)?shù)厝烁械綗o(wú)奈的事實(shí)。在湖北省內(nèi)，目前仍有六個(gè)平原縣市未通客運(yùn)鐵路，而荊州一市就占了其中的五個(gè)：江陵、監(jiān)利、洪湖、公安、石首。

這些人口稠密的平原地區(qū)，仿佛成了高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋下的孤島。以石首市為例，盡管它位于兩湖平原的要沖，但周邊湖南的縣市多有鐵路經(jīng)過(guò)，而石首目前僅有規(guī)劃中的荊岳高鐵一條線路。這種交通上的滯后，無(wú)疑會(huì)壓縮地方的發(fā)展空間，影響人才的流動(dòng)和產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移。

不過(guò)，面對(duì)困局，荊州并未坐等，而是在省、市兩級(jí)層面展開(kāi)了密集的謀劃和爭(zhēng)取。在省級(jí)層面，湖北省已將荊荊鐵路南延納入省級(jí)中長(zhǎng)期規(guī)劃，并與湖南省達(dá)成一致，將共同爭(zhēng)取荊州至岳陽(yáng)高鐵納入國(guó)家十五五鐵路建設(shè)規(guī)劃。

就在今年湖北省的新春第一會(huì)上，省級(jí)層面再次強(qiáng)調(diào)了江漢平原重大基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板行動(dòng)。在市級(jí)層面，荊州市已明確將打通荊荊高鐵南下通道作為樞紐壯腰戰(zhàn)略的重中之重。荊州不僅啟動(dòng)了荊岳鐵路的前期研究，還同步開(kāi)展了武漢至張家界高鐵的規(guī)劃研究，力求形成多路南下的通道布局。湖南省方面也展現(xiàn)出積極態(tài)度，已將荊岳高鐵項(xiàng)目列為未來(lái)重點(diǎn)支持的重大鐵路項(xiàng)目，并安排了前期工作經(jīng)費(fèi)，支持岳陽(yáng)市開(kāi)展相關(guān)工作。

可以說(shuō)，荊州的“高鐵夢(mèng)”雖然歷經(jīng)波折，但脈絡(luò)正愈發(fā)清晰。它的當(dāng)務(wù)之急，就是抓住十五五規(guī)劃編制的關(guān)鍵窗口，將荊岳高鐵等關(guān)鍵項(xiàng)目穩(wěn)穩(wěn)地放進(jìn)國(guó)家的盤子里。一旦這條南下通道被打通，荊州將有望從高鐵網(wǎng)絡(luò)的過(guò)路點(diǎn)真正蛻變?yōu)檩椛湎娑醯鸟v足點(diǎn)。