電動(dòng)化重寫了超級(jí)跑車的技術(shù)底層。

作者｜張麟

編輯｜王博

在沒(méi)有過(guò)多預(yù)熱的情況下，小米發(fā)布了一款全新的超級(jí)跑車。

如今，小米已經(jīng)發(fā)售了兩個(gè)系列的車型，并取得了很好的銷量成績(jī)，開(kāi)始變得像一家成熟車企了。但小米在汽車業(yè)務(wù)上的一舉一動(dòng)，仍是被人津津樂(lè)道的話題。

這個(gè)話題既包括了小米汽車的安全事故，也涵蓋了其新車型、新技術(shù)的發(fā)布。

北京時(shí)間2026年2月28日晚9點(diǎn)，小米汽車在巴塞羅那發(fā)布了全新的概念跑車Vision GT，并宣布該車型將在位于巴塞羅那舉行的2026年世界移動(dòng)通信大會(huì)（MWC 2026）上亮相。

Vision Gran Turismo是由《Gran Turismo》發(fā)起，邀請(qǐng)全球頂尖汽車品牌，專門為GT模擬駕駛平臺(tái)打造的未來(lái)超跑概念車項(xiàng)目。

「甲子光年」了解到，小米是該項(xiàng)目成立28年來(lái)首個(gè)受邀參與的中國(guó)品牌。

小米汽車首席設(shè)計(jì)師李田原現(xiàn)場(chǎng)介紹，這款概念超跑將擁有極佳的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，并且能和已經(jīng)發(fā)售的小米SU7、YU7一樣，接入小米“人-車-家”生態(tài)系統(tǒng)，并和手機(jī)、智能手表等個(gè)人設(shè)備互聯(lián)。

雖然發(fā)布會(huì)不在中國(guó)，但這并沒(méi)有影響中國(guó)消費(fèi)者隔空圍觀的熱情。在小米概念超跑發(fā)布的前一天，隨著諜照的流出和小米官方對(duì)于新車型的預(yù)告，廣大網(wǎng)友就已經(jīng)開(kāi)始了對(duì)這款車型外觀、動(dòng)力性能及價(jià)格的暢享和猜測(cè)。

回到市場(chǎng)層面，2025年全年，小米汽車總銷量超過(guò)41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)200%，要知道小米的車型，無(wú)論是SU7還是YU7都不便宜，這足以說(shuō)明小米現(xiàn)階段在汽車業(yè)務(wù)上取得了空前的成功。

但小米顯然并不滿足于此，其想要的不僅是更大的銷量，還要有更高端的定位，甚至不排除將自己打造成豪華品牌的可能。

1.一輛絕對(duì)的未來(lái)汽車

這輛概念車，非常概念。

在小米正式發(fā)布概念車的前一天，北京時(shí)間2月27日，汽車之家率先發(fā)布了幾張小米概念車的諜照，幾名工作人員正在做著車輛展示前的準(zhǔn)備工作。即使被黑布蒙著，但仍然可以看到小米概念超跑流暢的車身造型設(shè)計(jì)和低趴的車身姿態(tài)。

小米Vision GT諜照，圖片來(lái)源：汽車之家

而輪轂上一個(gè)明顯的“xiaomi”字樣的標(biāo)志，則宣示著這款神秘車型確為小米汽車無(wú)疑。

小米Vision GT諜照，圖片來(lái)源：汽車之家

借助這幾張關(guān)鍵圖片及雷軍發(fā)布的疑似尾燈的照片，網(wǎng)友開(kāi)始利用AI工具生成出小米概念超跑的可能樣貌，但都被小米汽車業(yè)務(wù)高級(jí)顧問(wèn)胡崢楠意義否定了，他表示：“真車比這帥多了，絕對(duì)是大家想像不到的樣子。”

而隨著小米發(fā)布會(huì)的進(jìn)行，小米Vision GT的細(xì)節(jié)也逐漸顯露。

首先是外形，據(jù)介紹，小米Vision GT具有一個(gè)類似水滴的流線型車身設(shè)計(jì)，行駛過(guò)程中氣流會(huì)越過(guò)車頂，以及車身下方的主動(dòng)式底板，這使得這輛車在駕駛過(guò)程中可以實(shí)時(shí)調(diào)整阻力和下壓力的平衡。

對(duì)于任何一款追求速度的超級(jí)跑車來(lái)說(shuō)，下壓力都是必須要考慮的因素。比如阿斯頓馬丁的超級(jí)跑車Valkyrie，其車身由F1傳奇設(shè)計(jì)師阿德里安·紐維打造，采用了極致的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，可產(chǎn)生超過(guò)1800公斤的下壓力。

根據(jù)公開(kāi)消息，小米Vision GT實(shí)現(xiàn)了0.29風(fēng)阻系數(shù)、-1.2下壓力系數(shù)以及4.1的空氣動(dòng)力效率。這些空氣動(dòng)力學(xué)方面的優(yōu)化對(duì)小米Vision GT的運(yùn)動(dòng)性能至關(guān)重要。

小米Vision GT，來(lái)源：小米官方

內(nèi)飾方面，小米Vision GT搭載了小米全景顯示天際屏，中控區(qū)域采用了實(shí)體按鍵，換擋桿則做成了飛機(jī)推桿的造型。

不過(guò)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)小米Vision GT還沒(méi)有一個(gè)正式的名稱，或許在MWC 2026的現(xiàn)場(chǎng)，小米會(huì)完成這輛車的正式命名。原因在于Vision Gran Turismo本來(lái)是一項(xiàng)由游戲公司開(kāi)發(fā)的虛擬造車計(jì)劃。

目前，小米SU7 Ultra車型已經(jīng)加入了Gran Turismo 7（簡(jiǎn)稱GT7，一款著名的賽車游戲）平臺(tái)，而GT7的開(kāi)發(fā)方Polyphony Digital在打造游戲的同時(shí)還推行了一項(xiàng)名為Vision Gran Turismo的計(jì)劃，參與該計(jì)劃的汽車制造商可以在不受生產(chǎn)工程、成本或法規(guī)限制的情況下設(shè)計(jì)概念車，并將概念車型植入游戲。

這意味著Vision Gran Turismo計(jì)劃幾乎成為了汽車行業(yè)極具聲望的數(shù)字營(yíng)銷平臺(tái)。而加入這個(gè)計(jì)劃的車企包括包括法拉利、保時(shí)捷、蘭博基尼和布加迪，小米是第一個(gè)加入該計(jì)劃的中國(guó)車企。

不過(guò)，在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，小米方面對(duì)小米Vision GT的動(dòng)力系統(tǒng)并沒(méi)有進(jìn)行說(shuō)明，很多人根據(jù)小米SU7 Ultra 1548匹馬力和1.98秒的零百加速成績(jī)，開(kāi)始推測(cè)這款概念超跑的動(dòng)力表現(xiàn)，并期待其擁有更高的加速性能。

無(wú)論小米Vision GT的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)如何，這種市場(chǎng)期待都是小米想要看到的，在小米汽車的產(chǎn)品規(guī)劃中，或許這款超級(jí)跑車的任務(wù)，就是點(diǎn)燃市場(chǎng)激情，并且注定與普通人無(wú)緣。

2.為什么小米要造一輛概念超跑？

小米發(fā)布概念超跑的唯一目的就是告訴全世界自己已加入“頂級(jí)超跑俱樂(lè)部”。

幾乎任何一款概念車型都不會(huì)被原封不動(dòng)地量產(chǎn)，小米也不例外。所以小米Vision GT一定不會(huì)承擔(dān)銷量任務(wù)，它的存在僅僅是為了展示小米在電動(dòng)汽車這一產(chǎn)品形態(tài)上的終極幻想，包括夸張的造型、先進(jìn)的材料以及強(qiáng)大的三電系統(tǒng)。

小米Vision GT的車燈設(shè)計(jì)，來(lái)源：小米官方

包括選擇在巴塞羅那亮相這款超級(jí)跑車，似乎也是為了將自己所掌握的造車技術(shù)第一時(shí)間展現(xiàn)在全世界面前。而且，小米Vision GT的首發(fā)，距離小米在2025年2月27日于巴塞羅那舉行的 MWC 2025 上推出SU7 Ultra的時(shí)間，幾乎正好相隔一年。

這也意味著，小米在汽車領(lǐng)域徹底撕掉了“平民化”“性價(jià)比”的標(biāo)簽。如果SU7、YU7還是很多人踮踮腳還能夠到的，那小米Vision GT的出現(xiàn)就是在告訴所有人，將來(lái)小米很可能會(huì)推出一款，所有人都買不起的車。

當(dāng)然，小米的這種“超跑追求”有跡可循。此前SU7 Ultra在紐博格林賽道與法拉利、保時(shí)捷同場(chǎng)競(jìng)技已經(jīng)獲得不俗評(píng)價(jià)，并且隨著相關(guān)車型的效率提升，市場(chǎng)正在慢慢接受小米在汽車產(chǎn)品上的性能基因。這和人們對(duì)其在手機(jī)領(lǐng)域的印象截然不同。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，即便小米Vision GT真的量產(chǎn)，大部分人也會(huì)買不起，但人們會(huì)相信能將概念車做的如此極致，甚至完成了生產(chǎn)，那小米的其他高性能車型也一定擁有強(qiáng)大的實(shí)力。

這種技術(shù)下放是汽車工業(yè)的常規(guī)操作，目前來(lái)看，小米汽車在車身設(shè)計(jì)和空氣動(dòng)力學(xué)上積累的經(jīng)驗(yàn)，很可能會(huì)復(fù)用于其他量產(chǎn)車型，比如打造一個(gè)全新的挖孔前機(jī)蓋或者尾翼。

小米汽車的野心很大，無(wú)論是其發(fā)布小米Vision GT概念超跑，還是從第一款車型開(kāi)始就不斷強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)基因，都在告訴市場(chǎng)：小米不是中國(guó)的小米，更不是中國(guó)的保時(shí)捷，而是全世界的一個(gè)極具實(shí)力的超豪華跑車品牌。

所以，小米Vision GT概念超跑遠(yuǎn)不止一輛概念超跑本身。

Vision GT向來(lái)是全球汽車品牌展示技術(shù)想象力與性能哲學(xué)的舞臺(tái)，它強(qiáng)調(diào)的是品牌對(duì)未來(lái)駕駛的回答權(quán)。

小米的加入，本質(zhì)上是一場(chǎng)品牌身份的躍遷——從“科技制造商”走向“性能敘事參與者”。

在全球超跑文化長(zhǎng)期由歐洲品牌主導(dǎo)的背景下，中國(guó)品牌首次進(jìn)入這一“精神腹地”，意味著中國(guó)智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始參與高性能汽車的話語(yǔ)構(gòu)建，而不再只是參數(shù)層面的追趕者。

另外，電動(dòng)化重寫了超級(jí)跑車的技術(shù)底層。

過(guò)去，性能來(lái)自排量、進(jìn)排氣結(jié)構(gòu)與機(jī)械調(diào)校；今天，性能越來(lái)越依賴電機(jī)控制算法、扭矩分配模型與中央計(jì)算平臺(tái)的實(shí)時(shí)決策能力。

在這一邏輯下，極限駕駛不再只是物理結(jié)構(gòu)的比拼，更是軟件能力的競(jìng)技場(chǎng)。AI對(duì)車輛動(dòng)態(tài)的預(yù)測(cè)、對(duì)路況的學(xué)習(xí)能力以及人機(jī)協(xié)同控制的精度，正在成為新的性能變量。

而這也是小米作為超跑新勢(shì)力的強(qiáng)項(xiàng)。

（封面圖來(lái)源：小米）